WikiDer > Выходные Gaucher RG.40 - Википедия

Gaucher RG.40 Week-End - Wikipedia
RG.40 Выходные
РольДвухместная, светлая спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLes avions légers économiques R.Gaucher
ДизайнерРеми Гоше
Первый полетИюнь 1935 г.
Количество построенных3, в том числе RG.45
ВариантыSECAT VI La Mouette

В Gaucher RG.40 Выходные был высокоплан, двухместный, маломощный туристический самолет, построенный в Франция в 1935 году. Были построены три, позже СЕКАТ произвел несколько довольно похожих дизайнов, все от дизайнера Реми Гоше.

Дизайн

RG.40, впервые анонсированный в апреле 1935 года,[1] была попыткой создать экономичный легкий самолет на двоих бок о бок. Он и несколько его потомков имели двигатели в диапазоне мощности 26–45 кВт (35–60 л.с.).[2] Это был первый самолет, спроектированный новым Les avions légers économiques R.Gaucher, хотя он был построен в Понтьери на фабрике Бертье.[1]

Его высоко, консоль крыло было примерно эллиптическим в плане, но с прямоугольной центральной панелью размаха 4,0 м (13 футов 1 дюйм). Центральная часть имела постоянную толщину, но внешние панели утончались снизу, чтобы двугранный. Был деревянный лонжероны и ребра и был фанера содранный. Элероны заполнял две трети пролета, и имелся центральный прямоугольный просвет, чтобы обеспечить пилоту поле обзора вверх.[2]

Планировалось установить RG.40 мощностью 26 кВт (35 л.с.) AVA 4A-02, ан с воздушным охлаждением, квартира четыре, двухтактный двигатель, установленный в носовой части с выступающими для охлаждения головками блока цилиндров, но первые полеты выполнялись с меньшим сверлить версия, 19 кВт (26 л.с.) AVA 4A-00. Прямоугольное сечение Week-End фюзеляж имел деревянную конструкцию и был покрыт слоем. Вид спереди из кабины был через длинный цельный просвет, и единственными боковыми препятствиями были две пары вертикальных элементов, соединяющих фюзеляж и крыло. Вход в каюту осуществлялся через две большие двери.[2]

В оперение RG.40 был обычным, с треугольным хвостовой оперение установлен в середине фюзеляжа и хорошо разделен лифты. Вертикальная поверхность в целом была треугольной, с небольшой плавник но щедрый и остроумный сбалансированный руль направления.[2]

Уик-энд был обычный, фиксированный шасси с каждым главным колесом, установленным на поворотной оси, снабженной торсионным амортизатор. Каждая ось сходилась по три стойки из нижней части фюзеляжа. Был небольшой хвостовик.[1]

Разработка

Точная дата первого полета Week-End не известна, но в начале июля 1935 года он проходил первые летные испытания. В то время он был оснащен меньшей, 19 кВт (25 л.с.) AVA.[2][3] Два были построены к началу июля, а позже в том же месяце, когда первые уик-энд тесты оказались очень успешными, строился третий экземпляр. Это должно было быть приведено в действие Поезд 4Т четыре цилиндра, с воздушным охлаждением, перевернутый рядный двигатель мощностью 30 кВт (40 л.с.).[4] Он был назначен Гоше RG.40T.[5][6]

Дата первого полета Gaucher 40T снова неизвестна, но он летел к апрелю 1936 года.[7] Это было в Villacoublay для официальных испытаний в середине июня 1936 г.[8]

Андре Жерар разработал модель RG.40, получившую название Жерар RG.45, Жерар-Гоше 45 или же Жерар Клуб-45, впервые совершивший полет 20 октября 1938 года.[9]:57. Работает от 34 кВт (45 л.с.) Злин Перси II четырехцилиндровый двигатель,[10]:31д его размах увеличен до 9,8 м (32 фута 2 дюйма), площадь крыла - до 14,5 м.2 (156 квадратных футов) и пустой вес до 310 кг (680 фунтов).[9][11][12]

В 1938 году Гоше присоединился к недавно основанной компании SECAT (Société d'Etudes et de Construction d'Avions de Tourisme) в Булонь[13] и спроектировал серию легких самолетов, очень похожих на Week-End, кроме двигателей. В SECAT VI La Mouetteс приводом от 45 кВт (60 л.с.) Поезд 6Т перевернутый рядный шестицилиндровый двигатель, летавший раньше Вторая Мировая Война и выпускался серией из пяти,[14] один из которых пережил войну как SECAT S.4 La Mouette.[15] В SECAT S.5 и SECAT RG.75 послевоенные разработки, основанные на Ренье 56 кВт (75 л. 4D2 четырехцилиндровые, перевернутые рядные двигатели.[9]:48

История эксплуатации

В 1936 году RG.40T участвовал в двухлитровых соревнованиях ежегодных соревнований Angers, в которых победитель пролетел наибольшее расстояние за установленное время. Первоначально мероприятие длилось 24 часа, а в 1936 году длилось всего 6 часов из-за увеличения средней скорости. Гоше, пилотируемый Баррелли, был самым медленным финишером, в среднем 99 км / ч (62 мили в час).[16]

Варианты

Gaucher RG.40 Выходные
2 построен, первый полет в 1935 году.
Гоше RG.40T
То же, что и RG.40, но мощностью 30 кВт (40 л.с.) Поезд 4Т двигатель, первый полет в 1936 г.
Жерар RG.45 Club
RG.40 мощностью 30 кВт (40 л.с.) Перси II двигатель, первый полет 1938 г.

Технические характеристики (RG.40)

Данные из Les Ailes, 4 июля 1935 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,90 м (6 футов 3 дюйма) [6]
  • Площадь крыла: 13 м2 (140 кв. Футов)
  • Пустой вес: 255 кг (562 фунта)
  • Вес брутто: 439 кг (968 фунтов) [6]
  • Вместимость топливных баков: 35 л (7,7 имп гал; 9,2 галлона США)
  • Электростанция: 1 × АВА 4-02 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением квартира четыре, 26 кВт (35 л.с.) при 2400 об / мин. Максимум 30 кВт (40 л.с.).[10]:40d
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Скороподъемность: 2,1 м / с (410 фут / мин)
  • Скорость взлета: 55 км / ч (34 миль / ч)
  • Показатели производительности были экстраполированы на основании результатов ранних испытаний с двигателем 19 кВт (26 л.с.) АВА 4-00 двигатель

Рекомендации

  1. ^ а б c "По объявлению ..." Les Ailes (720): 4. 4 апреля 1935 г.
  2. ^ а б c d е ж "Les premiers essais du biplace Gaucher". Les Ailes (733): 11. 4 июля 1935 г.
  3. ^ «Нижнее изображение». Les Ailes (735): 11. 18 июля 1935 г.
  4. ^ «Техники Notule». Les Ailes (736): 11. 25 июля 1935 г.
  5. ^ "L'Aviation Légère". Les Ailes (778): 9. 14 мая 1936 г.
  6. ^ а б c Бруно Парментье (12 июня 2007 г.). Выходные "Гоше РГ-40""". Получено 21 марта 2016.
  7. ^ "L'Aviation économique". L'Aéro (244): 5. 17 апреля 1936 г.
  8. ^ "Les essais en vol". L'Aéro (250): 5. 19 июня 1936 г.
  9. ^ а б c Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Français с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. ISBN 2 85120 350 9.
  10. ^ а б Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715 35734 4.
  11. ^ "Une implementation français de biplace de 45CV: le" Club-45"". Les Ailes (908): 13. 10 ноября 1938 г.
  12. ^ Фраше, Андре (7 ноября 1938 г.). "L'avion léger André Gérard @ Club-45". Les Ailes (909): 9.
  13. ^ Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней. Спаркфорд, Сомерсет: Патрик Стивенс Лимитед. п. 272. ISBN 9 781852 602055.
  14. ^ "La biplace Léger S.E.C.A.T.-VI" La Mouette"". Les Ailes (940): 9. 22 июня 1939 г.
  15. ^ Шильон, Жак. Fox Papa - Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Editions de l'Officine. п. 42. ISBN 978-2-3555-1-066-3.
  16. ^ "Aux" 12 heures d'Angers ..."". Les Ailes (786): 11. 9 июля 1936 г.