WikiDer > Джордж Иватт
Х. Джордж Иватт | |
|---|---|
| Родившийся | 4 мая 1886 г. Дублин, Ирландия |
| Умер | 4 октября 1976 г. (в возрасте 90 лет) |
| Национальность | Британский |
| Образование | Аппингемская школа |
| Род занятий | Инженер |
| Супруг (а) | Дороти Харрисон |
| Родители) | Генри Иватт |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Локомотивостроение |
Генри Джордж Иватт (4 мая 1886 - 4 октября 1976), известный как Джордж Иватт, был послевоенный Главный инженер-механик из Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. Он был сыном Великая Северная железная дорога локомотивщик Генри Иватт. Джордж Иватт родился в Дублин, Ирландия, и получил образование в Аппингемская школа, Англия.
Карьера
В 1904 году он начал учиться в Crewe Works Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). После работы в чертежном бюро стал начальником экспериментального локомотивного производства. Он был назначен помощником мастера в Crewe North Shed в 1909 году, а через год стал помощником суперинтенданта наружного оборудования.
Северный Стаффордшир железная дорога
В 1914–1918 гг. Первая Мировая Война Иватт служил в штате Директор по транспорту в Франция. После войны он стал помощником суперинтенданта локомотива Северный Стаффордшир железная дорога (СМП) в Сток-он-Трент в 1919 г.
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 г., СМП была поглощена (в 1923 г.) Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Его перевели в Дерби Воркс в 1928 году и назначен суперинтендантом локомотивного завода в 1931 году. В конце 1932 года Иватт переехал в Глазго, став отраслевым инженером-механиком, Шотландия. Он вернулся в Англия в 1937 г. - главным помощником главного инженера-механика по локомотивам, Уильям Станье.[1]
Станье ушел в отставку в 1944 году, и его сменил на посту CME Чарльз Фэйрберн. Когда Фэйрберн внезапно скончался в октябре 1945 года, был составлен новый список, и 1 февраля 1946 года на должность CME был назначен Джордж Иватт, старший кандидат со значительным опытом работы с локомотивом LMS. Роберт Риддлс, другой известный кандидат на этот пост, был переведен в совет как вице-президент LMS.
Как CME в послевоенное время строгость В Великобритании Иватт продолжал строить стандартные существующие типы локомотивов LMS, запчасти для которых были легко доступны. Два дополнительных Класс коронации принцессы LMS Были построены скоростные локомотивы 4-6-2 и несколько модифицированных. Черные пятерки и работа по «восстановлению» классов Royal Scot и Patriot продолжалась. В LMS Ivatt Класс 4 2-6-0, а также знаменитый "Микки Маус" LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 и LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т, построенный для замены истекшего срока эксплуатации железнодорожной ветки 19 века 0-6-0 и электропоезда 2-4-2Т типов локомотивов, а также Класс WT Тепловозы 2-6-4Т для Комитет северных графств. Знаменитые близнецы Иватт, дизель-электровозы пронумерованы. 10000 и 10001, построенный LMS в Дерби в сотрудничестве с Английский Электрик были первыми магистральными тепловозами Великобритании, предназначенными для работы поодиночке или парами.
Британские железные дороги
После национализации в 1948 году Риддлз стал CME Британские железные дороги, в то время как Иватт оставался CME Лондонский регион Мидленд до выхода на пенсию в 1951 году.
Кисть Bagnall Traction
С середины 1951 года Иватт был консультантом и директором Кисть Bagnall Traction, позже став их генеральным директором. Он ушел с должности директора в 1957 году, но оставался консультантом до 1964 года. После распада Brush Bagnall Traction Иватт стал директором Кисть Traction где он участвовал в создании локомотивов Brush Type 2.[2]
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Джордж Иватт. |
Рекомендации
- ^ Гриффитс, Денис (1991), локомотивы LMS, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-142-6
- ^ Томс, Джордж (2008), Щеточные дизельные и электрические локомотивы 1940-2008 гг., Главы 3 и 4, Venture Publications ISBN 978-1-905304-00-4
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Чарльз Фэйрберн | Главный инженер-механик Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог 1946–1947 | Преемник Роберт Риддлс как CME Британских железных дорог |