WikiDer > Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik

Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik
GNT активен

В система защиты поездов Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (Немецкий, перевод "Контроль скорости для технологии наклона") (сокр. GNT) позволяет увеличить скорость наклонные поезда до 30% выше лимитов для обычных поездов. Он установлен на многих линиях в Германии наряду с традиционными Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) система прерывистой сигнализации.

История

До GNT элемент управления наклоном был добавлен как подмножество Linienzugbeeinflussung (LZB) система защиты поездов, эксплуатируемая на высокоскоростных линиях с 1960-х годов. Оказалось, что переход с PZB на LZB на некоторых региональных линиях считался слишком дорогим. Таким образом, Siemens было поручено предоставить ЗУБ балисы[1] это будет работать поверх существующей линейной сигнализации и ограничений, контролируемых PZB. Он был разработан и представлен под названием пunktförmiges Datenübertragungs-Sсистема (пер. «Система передачи данных Punctiform»). Из-за конфликтов аббревиатуры PDS с политическая партия ПДС, он был изменен в 1990 году.

Первое железнодорожное оборудование было добавлено к 20 поездам DB Класс 610 которые работали на линиях в Верхняя Франкония и Верхний Пфальц с мая 1992 года. Исходная система основана на Siemens ZUB 122, в которой используются балки, которые устанавливаются рядом с индукторами PZB indusi на внешней стороне направляющих.

Второе поколение GNT перешло на Siemens ZUB 262, которая основана на Eurobalises находится на испытаниях с 1997 года. Однако функциональные возможности не изменились, и противовесы работают вместе с системой защиты поезда PZB. Первоначальной причиной было создание EuroZUB для швейцарской сети с ожиданием скорого перехода на ETCS. Немецкий сетевой оператор Deutsche Bahn убедился, что информация о наклоне была наконец добавлена ​​к Европейская система управления поездом (ETCS) в версии 3.4.0 (как это было сделано и никогда не использовалось в LZB). в ETCS режим L2 вся информация о допустимой скорости предоставлена Радиоблок Центр (РБК), поэтому дополнительных балансов не требуется, и GNT очевидна. В режиме Ограниченный надзор ETCS L1 (L1LS) в качестве преемника PZB можно развернуть GNT таким же образом, как и ZUB 262 раньше.

В 2014 году DB Class 610 были выведены из эксплуатации. В Класс DB 611 были частично переоборудованы с ZUB 122 на ZUB 262, но они прекратили свое регулярное обслуживание в конце 2017 года. Все остальные наклонные поезда в Германии основаны на ZUB 262 с антенной Eurobalise. Это включает преемника Класс БД 612, а также серия ICE Т (Класс 411 и 415) и ICE TD (Класс 605) поезда.

Описание

Как правило, балансиры GNT ZUB размещаются немного перед катушкой индуктивности PZB, сигнализирующей об изменении скорости, так что традиционная бортовая система PZB временно отключается в этой точке управления PZB. В первом поколении ЗУБ Балисы 122 и PZB были размещены рядом друг с другом с использованием одного и того же способа установки на внешней стороне направляющих и подключения к одному сигналу стороны линии. ЗУБ второго поколения 262 размещает балансир в середине рельса, как и любой другой Eurobalise.

Несмотря на то, что система GNT допускает максимальную скорость на 50 км / ч (31 миль в час) по сравнению с нормальной линейной скоростью, она по-прежнему ограничена максимумом 160 км / ч (99 миль в час), поскольку для движения поездов используется традиционная боковая сигнализация .[2] Скорость движения поезда ограничена по всей Германии. На практике система позволяет до 30 на% больше скорости на поворотах, тем самым ограничивая поперечное ускорение максимум до 1,0 м / с². В текущем режиме работы функция наклона активируется только в поездах, идущих со скоростью более 70 км / ч (43 миль / ч).

Если система GNT выключена, то сигналы PZB используются для управления скоростью линии. Поезда без GNT могут использовать те же линии, что и существующий элемент управления PZB. Если следующая точка PZB отсутствует, то скорость поезда с GNT ограничена 100 км / ч (62 миль / ч).[3]

Развертывание

Большинство линий с Siemens ZUB 122 существуют в Южной Германии от Базеля до Штутгарта, Франкфурта, Нюрнберга, Регенсбурга.

Линии с Siemens ZUB 262 может существовать рядом с ZUB 122 оборудования с новыми линиями, простирающимися на север до Эрфурта и Лейпцига на востоке Германии и на север до Гослара и Хильдесхайма в западной Германии. Дополнительные линии на юге Германии были связаны, например, с Пассау и Ульмом.

Все линии, оборудованные GNT, показаны на интерактивной карте в Интернете: DB Netz AG,[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Торговая марка ZUB происходит от ZugBeinflussung, буквально поезд, влияющий на
  2. ^ "Richtlinie 483.0301" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2017-01-04.
  3. ^ "Richtlinie 810.0212A02: Kompatibilität mit den Anforderungen des Netzes - Neigetechnik in Fahrzeugen - Geschwindigkeitsüberwachung" (PDF). DB Netze. 2012-04-11. Получено 2017-01-04.
  4. ^ DB Netz AG: Geo-Viewer (выберите «Дерево слоев» / «Характеристики» / «Службы наклона», и линии с ZUB 262 / ZUB 122 отображаются темно / ярко-синим цветом).