WikiDer > Золотая стрела (автомобиль)
| Золотая стрела | |
|---|---|
 Ирвинг-Напье Золотая стрела в Национальном автомобильном музее, Больё | |
| Обзор | |
| Производство | разовый (1928) |
| Дизайнер | Джон Сэмюэл Ирвинг |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | рекордсмен наземной скорости с передним расположением двигателя |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 925 л.с., 23,9 л без наддува Napier Lion W12 авиационный двигатель, ледяное охлаждение, без радиатора |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая главная передача через сдвоенные карданные валы, идущие по обе стороны от водителя |
Золотая стрела был рекорд скорости на суше гонщик, построенный в Великобритании, чтобы вернуть мировой рекорд наземной скорости из США. Генри Сегрейв вел машину со скоростью 231,45 миль в час (372,46 км / ч) в марте 1929 года. Daytona Beach, что превышает предыдущий рекорд на 24 мили в час (39 км / ч).
Машина
Создан для бывшихСолнечный лучик автогонщик Основной Генри Сегрейв взять рекорд скорости на суше Рэй Кич, Золотая стрела был одним из первых обтекаемый гонщики на суше, с острым носом и капот. Мощность обеспечивала 23,9 литр (1462 ci) W12 Napier Лев VIIA авиационный двигатель,[1]специально подготовлено Napiers, разработано для Супермарин самолет, участвующий в Шнайдер Трофи, выпуск 925 л.с. (690 кВт) при 3300 об. / мин.[2]
Автомобиль был разработан бывшим инженером Sunbeam, конструктором авиадвигателей и гоночным менеджером капитаном. Джон Сэмюэл Ирвинг (1880-1953).[3] По бокам у него были ледяные сундуки, через которые охлаждающая жидкость побежал и телескопический прицел на кожухе, чтобы избежать разбега по диагонали. Братья Рутес, друзья Сегрейва и Ирвинга, предоставили дизайн Ирвинга. алюминий кузовные панели из Трапп и Маберли.[1]
В марте 1929 года Сегрейв отправился в Daytona, и после одиночной тренировки 11 марта перед 120 000 зрителей,[2] установить новый миля полета на скорости 231,45 миль в час (372,46 км / ч), что легко побеждает старую скорость Кича в 207,55 миль в час (334,00 км / ч). Двумя днями позже была сделана еще одна рекордная попытка Ли Библияс Белый Триплекс привел к аварии, в которой погибли Библия и фотограф. Впоследствии Дейтона-Бич был закрыт, и Сегрейв не смог пробежать дальше, чтобы попытаться достичь еще более высоких скоростей.
Золотая стрела больше никогда не бежал, и в следующем году сам Сегрейв был убит, когда рекорд скорости на воде.
Джон Сэмюэл Ирвинг
В современных отчетах автомобиль упоминается как Irving-Napier. Золотая стрела.[4]
Ирвинг покинул Sunbeam, и его новые работодатели, Хамфри-Сэндберг, разрешили ему использовать часть своего времени для проектирования и строительства. Золотая стрела для бывшего водителя Sunbeam Генри Сегрейв. Золотая стрела был, по словам Сегрейва, очень послушным по сравнению с другими автомобилями такого типа.[5] После первого пробного запуска, когда он установил, что очки не нужны на скорости 182 миль / ч (293 км / ч) Сегрейв загнал машину на несколько досок, чтобы убрать ее с пляжа, а затем поехал обратно по главной улице Дейтоны в гараж.[5]
_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
_(cropped).jpg){kind=icon}
Спонсорам потребовалась британская торговая марка для двигателя, и был выбран Napier. ДанлопГарантия на безопасность шин не давалась выше 250 миль в час (400 км / ч), поэтому запланированный максимум в 274 миль в час (441 км / ч) был отменен. Чтобы свести к минимуму лобную область, Ирвинг основал форму носа на гонках. Супермарин S.5капот. Ведущие обтекатели перед передними колесами не дали полезного улучшения, и от них отказались. Неснижаемый минимум был достигнут для размера кабины, потому что она должна была быть достаточно большой для шестнадцатидюймового рулевого колеса, которое считалось необходимым для обеспечения достаточного рычага. В конце концов, был принят большой хвостовой стабилизатор на случай боковых порывов ветра, он располагал центр тяжести на дюйм впереди центра давления. Вся оболочка имела такую форму, чтобы оказывать давление воздуха, направленное вниз, чтобы удерживать ведущие колеса на земле и способствовать устойчивости, но к хвостовой части был добавлен еще 260 фунтов (120 кг) свинцового балласта. Двойные карданные валы были снабжены прочными кожухами на случай, если они разойдутся на большой скорости. Ось не имела дифференциала. В то время автомобиль выделялся среди автомобилей с рекордом наземной скорости наличием четырехколесных тормозов. Подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах по всему периметру, ход оси был ограничен всего 1¼ дюйма спереди и 1¾ на задней оси. Автомобиль построен на KLG Works на Кингстон-Хилл.[5]
Сегрейв обнаружил, что не может полностью открыть дроссельную заслонку до 2400 оборотов в минуту или, на нижней передаче, до тех пор, пока автомобиль не будет двигаться со скоростью более 55 миль в час (89 км / ч). Двигатель работал без пропусков зажигания, и дополнительное ледяное охлаждение оказалось ненужным. Сегрейв сделал всего две попытки. С учетом этого первого пробного запуска сомнительно, проехал ли автомобиль целых 40 миль (64 км) за всю свою жизнь.[5]
Ирвингу помог главный рисовальщик У. Снелл, его брат одолжил Алвис надзирать за постройкой машины и его дочерью, которая занималась всей связанной с этим следственной и административной работой.[5]
Двигатель не может быть запущен снова, потому что блоки цилиндров не были должным образом заблокированы и теперь слишком пористые. Wakefield / Castrol представили автомобиль Национальный автомобильный музей в Больё в 1958 г.[5]
Спонсоры
- сэр Чарльз Уэйкфилд (Castrol)[6]
- O J S Piper, Портленд (Красный треугольник) Цемент (Ассоциированные производители портландцемента)[4][5]
- H O D Segrave (водитель)[6]
Поставщики
- Двигатель - Napier & Son, Актон
- Тело - Thrupp & Maberly, Братья Рутес
- Сборка - Robinhood Engineering Works, Ньюлендс, Путни Вейл
- Свечи зажигания - KLG
- Рулевое управление - Марлес
- Рама шасси - Джон Томпсон (Вулверхэмптон)
- Амортизаторы - Т Б Андре, Лондон
- Шарикоподшипники - Рэнсом и Марлз
- Карданные валы - Харди Спайсер
- Коробка передач - Gillett Stephen and Co, Букхэм
- Работа тормоза - Клейтон Девандре, Линкольн
- Радиаторы - Глостер Самолет
- Специальные стали - Викерс Армстронг
- Топливо - British Petroleum
- Масло - К. К. Уэйкфилд и Ко[6]
Рекомендации
- ^ а б «Золотая стрела». Мир автомобилей. Том 7. Лондон: Orbis Publishing Ltd. 1974. стр. 799.
- ^ а б Том Норти. (1974). «Рекорд наземной скорости». Мир автомобилей. Том 10. Лондон: Орбис Паблишинг Лтд., Стр. 1161–66.
- ^ Капитан Дж. С. Ирвинг. Времена, Вторник, 31 марта 1953 г .; стр. 8; Проблема 52584.
- ^ а б Интервью: капитан Дж. С. Ирвинг, конструктор Irving-Napier Special. Автоспорт, стр. 7 мая 1929 г.
- ^ а б c d е ж грамм Внутренняя история Ирвинга-Напьера Золотая стрела. Автоспорт, стр. 56 июль 1981 г.
- ^ а б c Джон Баллок, Братья Рутес, Патрик Стивенс, Спаркфорд Сомерсет ISBN 1852604549
- "Золотая стрела между более ранними и более поздними автомобилями рекорда скорости в Больё". twopsgoss.
- «Собрание Национального автомобильного музея». Национальный автомобильный музей. Архивировано из оригинал 5 марта 2011 г.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Золотая стрела (гонщик на суше). |