WikiDer > Зерновая гонка

Grain race
Арчибальд Рассел и Понапе, два винджаммеры которые плыли по торговле зерном.
В Квинсленд.

Зерновая гонка или Большая зерновая гонка было неофициальным названием ежегодного винджаммер сезон плавания обычно из зерновых портов Южной Австралии на Spencer Gulf к Ящерица Пойнт, Корнуолл на самом юго-западном побережье Соединенного Королевства или в определенные порты. Хороший и быстрый переход из Австралии в Англию через Мыс Горн считалось все, что меньше 100 дней.[1]

Гонки

Грузом было зерно, обычно пшеница. Парусные суда, которые загружались в заливе Спенсера с января по июнь, были, в более широком контексте, «ярким свидетельством того, что Южная Австралия теперь неразрывно связана с быстро развивающейся глобальной сетью торговли пшеницей».[2] Мастера квадратный зерновозы, участвовавшие в неофициальном соревновании, кто быстрее всех переплывет южный океан вокруг Мыс Горн и вверх по Атлантике. Хотя гонка была неформальной, она была источником ставок и престижа. Конкурс привлек столько внимания, что в 1928 г. Международная краска Компания пожертвовал серебряный кубок за самый быстрый переход.[1]

Корабль с наибольшим количеством побед оказался четырехмачтовым. барк Герцогин Сесили в шесть раз. Самый быстрый корабль был Парма в 1933 году за 83 дня, а события путешествия описаны ученицей капитана Бетти Якобсен в ее книге «Девушка перед мачтой»[3]. Торговля зерном «процветала в 1930-е годы и достигла пика в 1939 году». В тот год тринадцать винджаммеров вышли на якорь Порт Виктория. "За исключением двух немецких кораблей, все ... ходили под флагом Густав Эриксон Линия и бледно-голубой Финский пересекать."[4]

Последняя гонка

Памир у входа в Английский канал.

Последняя из зерновых гонок была в 1949 году. Памир (Капитан Вернер Бьоркфельт), полностью загруженный 60 000 мешков австралийского ячменя для винокурен в Шотландии, отправился в плавание. Порт Виктория 28 мая 1949 г., обогнув мыс Горн 11 июля, 2 октября миновал мыс Лизард и за 128 дней прибыл в Фалмут сразу за ним. Пассат (Капитан Ивар Хэгерстранд), слева Порт Виктория через четыре дня после Памир, но прошло Памир где-то в Ревущие сороковые южной части Тихого океана на пробеге 6000 миль до мыса Горн и достигли Penarth Dock Южный Уэльс через 110 дней. Однако он даровал Памир честь быть последним винджамтером с коммерческим грузом, обогнувшим мыс Горн.[5]

Общественное восприятие и реальность в ретроспективе

В то время как широкая публика считала торговлю пшеницей гонкой зерна, «не было убедительных экономических причин для того, чтобы первым вернуться домой с грузом зерна, и [судовладельцы] категорически отговаривали своих офицеров участвовать в гонках (хотя они не возражали, если их корабль прибыл раньше другого) ". Гонки на ураганном ветре Ревущих сороковых годов и вокруг мыса Горн означали напряжение судов, потерю парусов и снаряжения, а также расходы на ремонт или замену этих повреждений и потерь. «В отличие от одержимых гонками капитанов знаменитых машинок для стрижки чая 1860-х годов ... капитан зернового корабля, потерявший снаряжение, с большей вероятностью потеряет работу».[6]

Зерновые гонки 1921–1949 гг.

ГодКорабль-победительФлагДнейМаршрут
1921Мальборо ХиллФинляндия91Порт-Линкольн–Cobh
1922МилвертонФинляндия90Мельбурн–Лондон
1923БеатрисШвеция88Мельбурн–Лондон
1924GreifГермания110Порт-Линкольн–Фалмут
1925БеатрисШвеция103Аделаида–Фалмут
1926L'AvenirБельгия110Джилонг–Ящерица
1927Герцогин СесилиФинляндия98Порт-Линкольн–Cobh
1928Герцогин СесилиФинляндия96Порт-Линкольн–Фалмут
1929Арчибальд РасселФинляндия93Мельбурн–Cobh
1930ПоммернФинляндия105Wallaroo–Фалмут
1931Герцогин СесилиФинляндия93Wallaroo–Фалмут
1932ПармаФинляндия103Порт-Бротон–Фалмут
ПамирФинляндия103Wallaroo–Cobh
1933ПармаФинляндия83Порт Виктория–Фалмут
1934ПассатФинляндия106Wallaroo–Ящерица
1935PriwallГермания91Порт Виктория–Cobh
1936Герцогин СесилиФинляндия86Порт-Линкольн–Фалмут
1937ПоммернФинляндия94Порт Виктория–Фалмут
ПассатФинляндия94Порт Виктория–Фалмут
1938ПассатФинляндия98Порт Виктория–Фалмут
1939МошулуФинляндия91Порт Виктория–Cobh
1948ВикингФинляндия139Порт Виктория–Фалмут
1949ПассатФинляндия110Порт Виктория в док Пенарта Южный Уэльс

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Старк, Уильям Ф. Последний раз вокруг мыса Горн, историческое путешествие по Винджаммерскому Памиру 1949 года. Нью-Йорк: Издательство Кэрролл и Граф. 2003, стр. 77. Автор Старк был членом команды Памир в этом последнем коммерческом плавании вокруг мыса Горн
  2. ^ Мейниг, Д.В. На краю хорошей земли, южно-австралийский пшеничный рубеж. Чикаго: Rand McNally & Company. 1962, стр. 165
  3. ^ Якобсен, Бетти. «Девушка перед мачтой». Нью-Йорк, Лондон: сыновья К. Скрибнера, 1934: 264. КАК В [https://www.amazon.com/dp/B0006AMFOS B0006AMFOS]
  4. ^ Старк, стр. 78
  5. ^ Старк, стр. 147–153
  6. ^ Аполлонио, Спенсер (редактор). Последний из мыса Хорнерс, отчеты из первых рук о последних днях плавания коммерческих парусных судов. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's. 2000, стр. xxv

дальнейшее чтение

  • Kåhre, Георг (1978). Последние высокие корабли: Густав Эриксон и парусный флот Аландских островов 1872–1947 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-134-3