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Die Gravensas vom Wendebecken aus gesehen

Die Gravensas vom aus gesehen König Albert I. Denkmal

Es Gravensas^[1], auch Sas van de Brügsevaart oder Sas van de Plassendalevaart als Versandsperre bezeichnet oder sperren die die Plassendalevaart mit dem inneren Hafen verbindet. The Gravensas ist das fünfte Kunstwerk auf der Gänsefuß, kommen von Newport. Es war eingebaut 1844. Die Breite der Schleuse: acht Meter. Der Wasserstand des Kanals wird immer auf dem gleichen Niveau gehalten. Das Niveau des inneren Hafens variiert mit der Flut von niedriger bis höher als der Kanal. Schiffe von Oudenburg oder Brügge komm oder Diksmuide,^[2] kann über den Innenhafen zum Außenhafen oder über die veurnevaart zu Veurne und umgekehrt.

Beschreibung und Bedienung

Die Schleuse hat ein Paar Drehtüren auf der Kanalseite, die oberen Türen, und ein Paar Drehtüren auf der inneren Hafenseite, die unteren Türen. Die oberen und unteren Türen bestehen jeweils aus Fluttüren und Ebbetüren. Die Schleusentore bestehen aus zwei Flügeln, die sich spitz zulaufend in Richtung Innenhafen und Meer schließen, so dass sie bei Flut durch den Druck des aufsteigenden Meerwassers hineingedrückt werden. Die Ebbetüren bestehen aus zwei Flügeln, die sich spitz zum Oberlauf des Kanals hin schließen, so dass sie durch den Druck des Wassers im Kanal gedrückt werden.

Der Raum zwischen der oberen und unteren Tür heißt Schleusenkammer oder Umkleidekabine. Um ein Schiff zu versenden schützen Der Wasserstand in der Schleusenkammer wird durch das Öffnen von Schiebern, sogenannten Paddeln, in den Türen nach der einen oder anderen Seite ausgeglichen. Die Türen auf der Seite mit gleichem Wasserstand auf beiden Seiten der Tür können dann mit den Spills geöffnet werden. Das Schiff kann dann in die Schleusenkammer einfahren und in einer zweiten Bewegung die untere oder höhere Ebene erreichen.

Doppelte obere und untere Türen sind nur in unmittelbarer Nähe zum Meer erforderlich, wo Ebbe und Flut spielen. Auf Binnengewässern genügen äußere Gezeiteneinflüsse, eine obere Tür und eine untere Tür. Beide werden dann zum Oberlauf geleitet, wo der Wasserstand immer höher ist.

Während des Ersten Weltkriegs

Eine Schleuse wie die Gravensas kann verwendet werden, um Überschwemmung mit Meerwasser eingestellt. Es genügt, die Schleusentore mit dem Ankerwinde und verankern die Türen in ihren Gewächshäusern in der Kaimauer. Dies ist nur möglich, wenn der Wasserstand auf beiden Seiten der Schleusentore gleich ist. Wenn dann die Ebbetüren freigelassen werden, kann das Meerwasser bei steigender Flut eintreten, aber bei Ebbe nicht zurückfließen, da sich die Ebbetüren dann automatisch unter dem Druck des zurückfließenden Wassers schließen. Der obere Teil der Ebbe-Türen ist geöffnet und fungiert als Podest und hält automatisch ein festes Niveau auf der Landseite. Solche Karusselltüren, die nur unten beplankt sind, nennt man Schiebetüren.

Bis 1917 wurde die Schleuse nur zum Einleiten von Wasser in den Kanal verwendet, um die Überschwemmung des Boterdijk, nördlich des Kanals, trotz der Spucke von den Deutschen Plassendale. Da die Türen nur in Sichtweite des Feindes bedient werden konnten, installierten die Franzosen sie im Dezember 1915 automatische Rollläden. Sie waren nicht zufriedenstellend und wurden im Januar 1917 durch eine belgische Konstruktion ersetzt, die auch nicht ganz zufriedenstellend war. Schließlich wurden dicke Ziegelmauern gebaut, um die Minister zu schützen.

Im Juli 1917 planten die Briten einen Angriff auf Middelkerke und Ostende. Sie forderten, die Überschwemmung abzulassen. Die Schleuse hatte dann keine Fluttüren mehr, sondern nur noch die Ebbetüren, die als Stichtüren das Wasser im Kanal aufhielten. Damit das Wasser der Überschwemmung ins Meer abfließen kann, wurden die Ebbe-Türen mit Kabeln in den Türschränken verankert. Schussstrahlen, automatische Rollläden, Schwingtüren, die die Compagnie Sapeurs-Pontonniers eingebaut hatte, wurden von deutscher Artillerie zerstört und das Meer konnte ungehindert eindringen. Die Belgier versuchten vergeblich, mit allerlei Arbeiten die Überschwemmung wieder in den Griff zu bekommen. Die Überschwemmung hielt an und verhinderte jedes Manöver.

Quellen

• Lepra J. Künstliche Überschwemmungen im maritimen Flandern 1316-1945, Michiels, Tongeren, 1957, 327 p.
• VanPul Paul, Oktober 1914. Das vom Meer gerettete Königreich, Der Krieger, Erpe, 2004, 371 S. Dépôt legal D/2004/6004/15, ISBN 90-5868-135-1
• Thys Robert, Kapitän-Kommandant. Newport 1914-1918. Les inondations de l'Yser et la Compagnie des Sapeurs-Pontonniers du Génie Belge, Paris/Liège/Londres, Levrault/Henri Desoer/Constable und Co, 1922.
• VanPul Paul, Wasserbau in der Yserebene (1590-1915), De Schorre/ Bernard Duwez, 2018, 410 S. D/2018/10.856/14, Pflichtexemplar: April 2018, ISBN 978-2-930876-12-2

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