WikiDer > Schloss

Schutsluis
In ein Schiff Sperre Eefde auf der Twente-Kanal Richtung IJssel, bei Ebbe.
Türriegel
Gezeitenschleuse Newport Schleuse in Veurne am Kanal Nieuwpoort-Dünkirchen.
Schleusen- und Wehranlage unter dem John-S.-Thompson-Brücke zu Grab.

EIN sperren (ebenfalls: fallen, Blätter oder sas) ist die bekannteste Version von a sperren. Es ist ein Kunstwerk das macht es möglich, Schiffe von einem Ort zum anderen zu bewegen Wasserstand bringen. Ein Schiff kann damit beschossen oder beschossen werden, nach oben oder unten. Der Schleusendurchgang wird beispielsweise durch an der Schleuse installierte Lichter geregelt.[1] Ein Schloss besteht aus a Schleusenkammer oder Schleusenkammer mit einem auf beiden Seiten Schleusentor.

Die Abmessungen der Kammer bestimmen die CEMT-Klasse von a Fahrrinne.

Oft findet man neben a Wehr ein Schloss. Wenn das Wehr geschlossen ist, Wasser in den Wehr aufgestaut ist, bleibt der Versand dank Schloss möglich.

Konstruktion

Eine Schleuse wird benötigt, um Schiffe von a zu halten Kanalabschnitt mit höherem oder niedrigerem Wasserstand schützen. Die Schleuse besteht in der Regel aus zwei Sätzen von Schleusentoren, die normalerweise nicht gleichzeitig geöffnet werden. Dies ist nur möglich, wenn der Wasserstand auf beiden Seiten nahezu gleich ist. In diesem Fall können die Türen an zwei Seiten vorübergehend geöffnet werden, mit denen Schiffe, die länger als die Schleusenkammer sind, noch blockiert werden können. Ein Beispiel für ein Schloss, bei dem dies regelmäßig benötigt wird, ist das Laufradsperre in Gouda.

Die Türen sind fest eingebaut Köpfe sperren, wobei der untere Kopf auf dem Kanalbau mit dem niedrigen Wasserstand und der obere Kopf auf der Seite mit dem höheren Wasserstand liegt. Ist das Schloss auf a Meer, Mehr oder Fluss, dann spricht man von äußerem und innerem Kopf. Der innere Kopf befindet sich auf der Kanalseite und der äußere Kopf auf dem Außenwasser. Die Schleusentore schließen unten an die Sperrschwelle.

Der Raum zwischen den Schlossköpfen wird zum becomes Schleusenkammer und es kommt in mehreren Formen. Die gängigste Form ist glatt, bei der Schleusenmaul und Schleusenwand gleich breit sind. Andere Formen sind Schlösser mit Innenfronten, Schalen-, Kammer- oder Bajonettverschluss.

sehen Schleusenkammer für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Manchmal werden Zwischenköpfe oder ein zusätzlicher Satz Türen auf einem Drittel der Kammerlänge montiert. Ein wichtiger Vorteil ist, dass bei einem begrenzten Angebot an Schiffen oder bei kleinen Schiffe, wird nur ein Teil der Schleusenkammer genutzt. Dadurch sinkt der Schleusenverlust, also die Wassermenge, die vom höheren Kanalgebäude zum unteren Teil fließt.

Der Boden ist offen, wenn die Schleuse auf einem schwer zu durchdringenden Untergrund errichtet wird. Der Boden der Schleuse wird von Schuttfelsen gebildet. Bei Bestückung mit ist der Boden geschlossen verstärkter Beton, der Boden bildet nun mit der Kammerwand ein wasserdichtes Ganzes. In den Gullywänden sind Poller installiert, an dem Schiffe anlegen können und Nischen auch Leitern, um von den Schiffen an Land zu gelangen oder für Personen, die in die Schleusenkammer gefallen sind.

Schleusentore

Das wichtigste Merkmal einer Schleuse ist ein beweglicher Hochwasserschutz. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Verschlussmittel entwickelt. Eine angewandte Klassifizierung ist nach Türen, die eine Drehbewegung ausführen (Rotation), oder die sich horizontal oder vertikal bewegen (Translation).[2]

Drehtüren

Die bekanntesten Drehtüren sind die Spitztüren. Dabei handelt es sich um Doppeltüren, die V-förmig gegeneinander anliegen, damit die Türen durch den Wasserdruck geschlossen gehalten werden. Ein Öffnen der Türen ist dann nicht möglich, wenn der Wasserstand auf beiden Seiten nicht gleich ist. Auf Gezeitenwasser es kann vorkommen, dass das Wasser etwas tiefer fällt als das Wasser in der Kammer berücksichtigt wurde. Um ein ungewolltes Öffnen der Türen zu verhindern, werden die Türen dann mit einem Riegel zusammengehalten und geschlossen. Beispiele für solche Konstruktionen finden Sie auf der Helsinki und der Otterschloss.

Die spitzen Türen der kleineren Schleusentore sind aus tropischem Hartholz. Langzeitversuche mit Kunststofftüren laufen. So ist das Spatzenlaus seit Frühling 2000 besonders, weil die hölzernen Schleusentore durch Türen aus . ersetzt wurden faserverstärkter Kunststoff. Im 2010 ist in Amsterdam IJburg die erste Schleuse der Welt, deren Schleusentore aus Beton hergestellt, in Betrieb genommen werden. Diese Türen gleiten auf einem Wasserfilm auf und zu.[3] Größere Türen sind in der Regel Stahlkonstruktionen.

Über den Türen wird oft ein Laufsteg angebracht, um die Betätigung der Kurbel der Paddel zu ermöglichen. Wenn die Türen geschlossen sind, können Sie für diese Arbeit auch auf die andere Seite der Kammer gehen. Es ist nicht immer und überall erlaubt, diese Fußgängerbrücke für den Fußgängerverkehr zu benutzen.

Ein sehr alter Typ ist die Lüftertür. Die Schlösser des Niederländische Wasserlinie sind mit Lüftertüren ausgestattet. Ventilatortüren sind Türen in Form von a Quadrant, wobei der Kreismittelpunkt den Drehpunkt bildet und die beiden verbundenen Türen dem Radius folgen. Die zylindrische Seite ist die Seite, gegen die das Wasser gerichtet ist. Diese Türen können gegen den Wasserdruck geöffnet werden, da das Wasser auf beide Türen drückt. Das Laufradsperre in dem Niederländische IJssel kann bei Ebbe und Flut Schutz bieten.

An manchen Schleusen ist es möglich zerfallen sind so klein, dass sich Hoch- und Niedrigwasser vertauschen können. Bei diesen Schlössern sind die Türen – wenn es sich um Spitztüren handelt – doppelt (dh vier Türpaare). Ein Beispiel für solche Schleusen sind die Houtrib-Schlösser bei Lelystad im Fairway Amsterdam - Lemmer. Ein Beispiel in Belgien von solchen wie Gezeitensperre ist auch die Nieuwpoort-Schleuse Veurne auf dem Kanal Newport-Dünkirchen und die Zennegat-Schleuse am Kanal Löwen-Dyle, das ist auch ein Seeschleuse ist.

Übersetzung Türen

Es gibt auch Schlösser mit Hubtüren (die angehoben werden) und Rolltoren (die in Aussparungen auf beiden Seiten weggerollt werden). Die Schlösser im Twente-Kanal sind ein Beispiel dafür. Schlösser mit Hubtüren haben eine begrenzte Vertikaler Abstand, verursachend Segelschiffe nicht Artillerie kann bei aufrechtem Mast zu hoch werden.

Bedienung des Schlosses

Mit Rutschen in den Schleusentoren (Klingeln) oder über ein Bypass-System kann der Wasserstand auf beiden Seiten des Schleusentors ausgeglichen werden, danach kann die Tür geöffnet und Schiffe durch die Schleuse passieren. In manchen Fällen ist die (Hebe-)Tür selbst eine Rutsche.

  1. Die Türen auf der hohen Seite sind offen. Ein oder mehrere Schiffe fahren in die Schleuse ein. Dann werden die Türen geschlossen. Die Schieber in diesen Türen schließen auch.
  2. Die Schieber (niedrige Seite) öffnen sich. Der Wasserstand in der Schleusenkammer sinkt.
  3. Die Schleusentore (Niederseite) öffnen sich. Die Schiffe verlassen die Schleusenkammer.
  4. Ein oder mehrere Schiffe (niedrige Seite) fahren in die Schleuse ein. Die Türen sind geschlossen. Die Schieber in diesen Türen schließen auch.
  5. Die Schieber (hohe Seite) öffnen sich. Der Wasserstand in der Schleusenkammer steigt.
  6. Die Schleusentore (hohe Seite) öffnen sich. Die Schiffe verlassen die Schleusenkammer.[4]

Es gibt auch Schlösser, zum Beispiel das bei St. Andreas, wobei die Hubtür leicht angehoben wird, um das Niveau in der Kammer anzupassen. Wenn der Schleusenwärter, der die Schleuse aus der Ferne bedient, es eilig hat, wird dem Schiffsführer sofort klar, woher das Wort „Wirbel“ kommt.

Die meisten Schlösser sind vollautomatisch. Einige Routen sind halbautomatisch oder teilmechanisiert, wie z Drentsche Hoofdvaart. Es gibt auch einige Strecken, auf denen Schleusen manuell bedient werden. Dies ist zum Beispiel bei der Opsterland Compagnonvaart und Junge im Friesland.

Die Durchfahrtszeit ist für Schiffe wichtig. Diese setzt sich aus der Wartezeit und der Schutzzeit zusammen. Die Wartezeit ist die Zeit zwischen dem Eintreffen an der Schleuse und dem Schließen der Eingangstüren nach dem Betreten der Schleuse. Die Sperrzeit ist die Zeit vom Beginn des Schließens der Eingangstüren bis zum Auslaufen des betreffenden Schiffes. Ein wichtiger Teil der Abwurfzeit ist die Zeit, die benötigt wird, um von einem Wasserspiegel zum anderen zu gelangen, die Nivellierungszeit. Die Nivellierungszeit ist eine Funktion der Wasserstandsdifferenz und der Kapazität der Tore.

Schlosskombinationen

Doppelschloss

Bei einem Doppelschloss liegen zwei Schlösser unterschiedlicher Größe nebeneinander.[5] Bei der Größe der Schiffe können bestehende Schleusen den Anforderungen nicht mehr gerecht werden. Neben der Schleuse wird dann eine zweite und größere Schleuse gebaut. Für kleinere Schiffe und Sportboote wird oft die alte Schleuse beibehalten.[5] Ein Beispiel dafür sind die IJmuiden-Schleusen, wurden hier mehrere neue und größere Schleusen gebaut, damit größere Seeschiffe die Schleusen passieren können.

Doppelschloss

Die beiden Schlösser des Prinzessin Beatrix Schlosses

Bei einer Zwillingsschleuse gibt es auch zwei Schlösser, die jedoch die gleichen Abmessungen haben. Es ist eine Sonderform eines Doppelschlosses. Grund für eine Doppelschleuse ist der rege Schiffsverkehr, die Kapazität wird verdoppelt.[6] Mit zwei Schleusen hat der Auf- und Abverkehr eine eigene Schleuse[Quelle?] und die Schiffe behindern sich nicht.[6] Das Prinzessin Beatrix Schlösser in dem Leckagekanal und der Kreekrak-Schlösser sind Beispiele dafür.

Verknüpftes Schloss

Treppenschloss auf Schwedisch in Göta-Kanal

Bei großen Wasserstandsunterschieden zwischen zwei Wasserstraßen ist mehr als eine Schleuse erforderlich, um den Höhenunterschied zu überbrücken. Das Problem wird gelöst, indem zwei oder mehr Schleusen direkt hintereinander gebaut werden. Zwei Schleusen werden auch als zweistufige Schleuse bezeichnet.[7] Verkettete Schlösser sind in den Niederlanden selten. Mit dem Aufkommen neuer Materialien und Bautechniken haben sich die Schleusenhöhen erhöht, wodurch der Bedarf an Treppenschlössern reduziert wird.

Wasserverlust

Jedes Mal, wenn ein Schiff abgefeuert wird, fließt eine Wassermenge von oben nach unten. Dies kann dazu führen, dass das höhere Gebäude in der Wasserstraße austrocknet. Es ist daher immer erforderlich, dass das höhere Gebäude beispielsweise von einem Fluss gespeist wird. Neben der Verwendung von Zwischenköpfen ist die Twente-Kanal das Wasser mit a Pumpstation zurückgepumpt oder die Schleusen sind mit Reservoirs ausgestattet, wie beim bij Panheel sperren, die den Wasserverlust begrenzen.

Viele Schleusen, auch an der Panamakanal, aufgrund von Wasserverlust eine begrenzte Kapazität (maximale Anzahl Schiffe pro Tag) haben.

Schwimmende Poller

Schwimmender Poller

Der Skipper, der sein Schiff in der Kammer festmacht, muss den wechselnden Wasserstand genau kennen. Es ist ein bekannter Anfängerfehler im In Vergnügungsschiff, wenn ein Boot an Land stecken bleibt, während der Wasserstand sinkt. Dies kann auch in Schleusen vorkommen, bei denen das Wasser so hoch steigt, dass das Schiff die Kammer überragt. Ein bekanntes Beispiel ist das Schloss bei Goese Sas. In Schleusen mit stark unterschiedlichem Füllstand, schwimmend Poller angewendet.

Siehe auch

Externe Links

Siehe die Kategorie Schleusen (Wassertransport) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.