WikiDer > Сарай двигателя Гримсби

Grimsby engine shed

Гримсби
Место расположения
Место расположенияГримсби, Северо-Восточный Линкольншир, Англия
Координаты53 ° 34′22 ″ с.ш. 0 ° 04′34 ″ з.д. / 53,5727 ° с.ш.0,0762 ° з. / 53.5727; -0.0762Координаты: 53 ° 34′22 ″ с.ш. 0 ° 04′34 ″ з.д. / 53,5727 ° с.ш.0,0762 ° з. / 53.5727; -0.0762
Характеристики
Владелец (и)Закрыто
ТипПар
История
ОткрытДо 1889 г.
ЗакрытоВозможно, 1912 г., стал к югу от Иммингема.[1]
ОригиналМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР

Сарай двигателя Гримсби депо технического обслуживания железнодорожных локомотивов, расположенное к юго-востоку от Станция Grimsby Docks в Северо-Восточный Линкольншир.[2]

История

Гримсби - это древний город, в который были вложены огромные средства и который был расширен за счет железных дорог, особенно Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога - в третьей четверти XIX века.[3][4][5]

Источники специалистов сходятся во мнении, что дата открытия сарая неизвестна.[1][6] Впервые он появляется на карте ОС, опубликованной в 1888 году, где, кажется, у него было шесть «дорог» (треков), хотя на всех более поздних картах показаны три трека в одном и том же общем плане. Другой источник, осведомленный о местности, утверждает, что в сарае было шесть путей.[7][8] В 2019 году на опубликованной карте и фотографиях вопрос решен как шесть дорог.[9] Он имел угольную площадку, поворотный стол и резервуар для воды. В 1898 г. умягчение воды смонтирован завод,[10] первый в своем роде на Великая центральная железная дорога.

Сарай затмило открытие Сарай двигателя Immingham в 1912 году. Несмотря на то, что Иммингем находился в пяти милях отсюда, вскоре он взял на себя обеспечение локомотивов дальнего следования, оставив Гримсби для обслуживания (в частности, выкапывания золы, доливки угля и воды и осмотра) локомотивов, которые зашли в доки и готовились снова выйти в свет и удовлетворить повседневные потребности большого парка портовых «пилотных» (маневровых и коротких) локомотивов. В какой-то момент в 1912 году или после него - опять же, как известно, - навес Гримсби стал под навесом Иммингема.

Здание сарая Гримсби с годами пришло в упадок. К 1932 году его западный фронтон исчез. В 1950-е гг. Были снесены угольная площадка и односкатная крыша, а также восточный фронтон. После этого локомотивы стояли под открытым небом.[11]

Типы локомотивов, особенно связанные с навесом, были бывший GNR класс K3, бывший GCR класс J63, бывший GNR класс J50 и, наконец, LNER класс J94[12][7][13] до дизелизации около 1957 г.[14]

Закрытие сарая неясно. Один источник дает 1957 г.[7] другой дает 1961 год, со сносом к 1962 году [1] тем не менее, в комбинированном томе ABC 1963 года и Новая Голландия, и Гримсби по-прежнему показаны как разновидности Иммингема.[15] В 1958 г. четвертый источник писал: «… в городе нет локомотива».[16]

К 2015 году сарай был снесен, а территория застроена как часть промышленной зоны на Железнодорожной улице.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Гриффитс и Смит 2000, п. 253.
  2. ^ Кинг и Хьюинс 1989, п. 14.
  3. ^ Лудлам 1996, п. 49.
  4. ^ Доу 1985, Главы 9-13.
  5. ^ Кинг и Хьюинс 1989, п. 19.
  6. ^ Кинг и Хьюинс 1989, п. 6.
  7. ^ а б c Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 22.
  8. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Внутренняя задняя крышка.
  9. ^ Король 2019, Передняя обложка и стр. 37–38.
  10. ^ Доу 1965, п. 328.
  11. ^ Кинг и Хьюинс 1989, п. 8.
  12. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 139-141.
  13. ^ Лудлам 2016, п. 42.
  14. ^ Король 2019, п. 47.
  15. ^ ABC 2006, ER Shedcodes.
  16. ^ Аллен 1958, стр. 315-6.

Источники

  • ABC (2006) [1963]. ABC British Railways Motive Power Combined Volume Весна 1963 г.. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3168-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Аллен, Дж. Фриман (июнь 1958 г.). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Однодневная поездка в Гримсби: Часть вторая». Иллюстрированные поезда. Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Ltd. XI (117).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1985) [1959]. Great Central, Volume One: The Progenitors, 1813-1863 гг.. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1468-8. OCLC 60021205.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия. OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
  • Кинг, Пол К. (2019). Железные дороги Северо-Восточного Линкольншира Часть 1 Машинные депо и их расположение. Гримсби: Pyewipe Publications. ISBN 978-1-9164603-0-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кинг, Пол К; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (2016). Иммингем - Линкольнширский железнодорожный центр (Lincolnshire Railway Centres). Ludborough: Железнодорожное общество Линкольншир-Уолдс. ISBN 978-0-9954610-0-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4. LP 198.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка