WikiDer > Grob G 520

Grob G 520
«Эгретт» перенаправляется сюда. Для птицы см. Цапля.
Grob G 520
Grob G 520T
Grob G 520T
РольВысотный и разведывательный самолет
ПроизводительGrob Самолет
Первый полет24 июня 1987 г.
Вступление1991
Количество построенных6

В Grob G 520 турбовинтовой самолет большой продолжительности высотной разведки и наблюдения, построенный Grob Самолет с короткими взлетно-посадочными полосами и полным допуском для всепогодных полетов по ППП / обледенения согласно согласно правилам LBA / FAA Часть 23. Grob G 520, разработанный и сертифицированный в 1991 году, является одним из крупнейших в мире полностью составных пилотируемых самолетов и обладателем нескольких мировых рекордов, производство которого было возобновлено в 2014 году.

Разработка

G 520 в 1991 году

Grob G 520 «EGRETT» (бывший Grob / E-Systems / AlliedSignal Egrett - его название происходит от трех компаний, участвовавших в его разработке: Электронные системы, Grob Самолет, и Гарретт,[1] последняя фирма, позже изменившая свое название на AlliedSignal) - самолет наблюдения, разработанный в Германии в 1980-х годах в рамках международного партнерства. Он предназначался для заполнения стыка ВВС Германии – ВВС США требование для высотной платформы длительного наблюдения для проверки соблюдения договоров и мониторинга окружающей среды. Известен как «ЛАПАС» (Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem, engl: бортовая система дальнего наблюдения) в Германии и "Senior Guardian" в США, программа первоначально пыталась приобрести Локхид TR-1 (U-2) на эту роль, но когда это не удалось, искали новый самолет.

в полете, показывая высокий удлинение крыла

Начальный D-450 EGRETT I Опытный самолет поднялся в воздух в 1987 году, а в сентябре следующего года установил рекорд высоты класса 16 329,35 м (53 573,96 фута). Две предсерийные машины последовали в 1989 и 1990 годах как D-500 EGRETT II а затем в 1991 году были оснащены доработанным проектом G 520. Последние два самолета принадлежали E-Systems и Grob соответственно и использовались в рекламных целях: E-Systems для различных сенсорных комплексов и Grob (переименованный в Strato 1) продать проект гражданским властям в качестве платформы управления ресурсами.

Grob G 520T VH-ARA после приземления в Германии

В 1992 г. ВВС Германии разместили заказ на производство девяти автомобилей EGRETT II, ​​которые будут дополнены двухместным тренажером G 520T и одним из демонстраторов.[2] Однако в феврале 1993 года, прежде чем началось массовое производство, вся программа была отменена.[2] когда Восточная Европа перестала восприниматься как угроза. Двухместная версия G 520T была завершена и продана Воздушные исследования Австралии в Аделаида. В 2014 году компания Grob Aircraft выкупила G 520T и отправила его обратно в Германию.[3] Перекрашенный самолет будет представлен публике на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, одновременно с этим как начало возобновления производства G 520T.[4]

По состоянию на 2014 год G 520 установил несколько мировых рекордов. Этот самолет установил три мировых рекорда высоты и времени набора в 1988 году. Кроме того, это был первый самолет из композитных материалов, специально разработанный для стратосферных исследований и достигший рекордной высоты 53 573,96 футов (16 329,35 метра).[5]

  • Время набора на 15000 метров: 40 минут 47 секунд[6]
  • Высота в горизонтальном полете: 16 238,55 м (53 276,09 футов)[7]
  • Высота без полезной нагрузки: 16 329,35 метра (53 573,96 футов)[8]

Дизайн

G 520T во время наземных испытаний

G 520 - это полностью составной моноплан с обычным средним крылом и крылом с очень большим удлинением. Питание обеспечивается одним турбовинтовым двигателем. Honeywell TPE 331-14F с 4-лопастным Hartzell Он оснащен трехопорным шасси, основные узлы которого убираются в обтекатели на крыльях. Гибкая концепция отсека для полезной нагрузки G 520 позволяет разместить многоцелевые системы как для гражданского, так и для военного применения и 12 отсеков для полезной нагрузки вместимостью до 850 кг оборудования для полетов делают G 520 идеальной многофункциональной платформой для широкого круга задач. В кабине G 520T есть место для пилота и оператора датчиков, а также для оборудования, которое должно быть размещено внутри герметичной кабины. Панель приборов может быть опционально оснащена цифровой стеклянной кабиной IDU-680 EFIS от производителя. Genesys Aerosystems.

Варианты

G 520T

G 520T - это двухместная версия G 520. Изначально планировавшаяся для обучения и демонстрации, единственный когда-либо построенный G 520T был выкуплен Grob Aircraft в 2014 году и передан Германии в июне 2014 года. Производство G 520T будет возобновится в 2014 году.

G 520NG

G 520NG станет доработанной производственной версией первоначального G 520T. Согласно заявлениям компании на авиашоу в Фарнборо 2014, поставки могут начаться в 2016 году.[4]

История эксплуатации

 Австралия
Воздушные исследования Австралии
 Германия
ВВС Германии[нужна цитата]
 Соединенные Штаты Аргентина
Проект Perlan Буксировка планера на большой высоте [9]

Характеристики

Данные из Grob[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир / 850 кг (1870 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 13,82 м (45 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 33,0 м (108 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,66 м (18 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,67 м2 (427,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4700 кг (10362 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1070 кг (2360 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Honeywell TPE331-14F Турбовинтовой авиационный двигатель, 560 кВт (750 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастной Hartzell, Пропеллер постоянной скорости диаметром 3,04 м (10 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 469 км / ч (291 миль / ч, 253 кН) макс. эксплуатационная масса, MSL
  • Крейсерская скорость: 283 км / ч (176 миль / ч, 153 кН) на высоте 11000 м (35000 футов) по МСА, взлетная масса
  • Скорость сваливания: 107 км / ч (67 миль / ч, 58 узлов) (MLW, посадочная конфигурация)
  • Классифицировать: 3670 км (2280 миль, 1980 морских миль) на высоте 15000 м (50000 футов) ISA, взлетный вес, запас топлива 45 мин, полезная нагрузка 500 кг (1100 фунтов)
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов) (макс. Сертифицированная рабочая высота)
  • Время до высоты: От 50 мин до 14000 м (45000 футов)
  • Взлетная дистанция более 15 м (50 футов): 670 м (2200 футов) (MSL, ISA, MTOW, без ветра, без уклона)
  • Посадочная дистанция более 15 м (50 футов): 685 м (2247 футов) (MSL, ISA, MTOW, без ветра, без уклона)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1996, стр.172.
  2. ^ а б Ламберт, 1993, стр. 138–140.
  3. ^ Телевизионная документация: Возвращение G 520T http://www.br.de/mediathek/video/sendungen/abendschau-der-sueden/grob-flugzeug-mindelheim-100.html
  4. ^ а б Фарнборо: Возвращение Гроба Эгретта http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/grob-egrett-kehrt-zurueck/581998
  5. ^ G 520 - Рекорды http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
  6. ^ «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Время набора высоты до 15 000 м». Fédération Aéronautique Internationale. 1 сентября 1988 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  7. ^ «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота в горизонтальном полете». Fédération Aéronautique Internationale. 1 сентября 1988 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  8. ^ «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота». Fédération Aéronautique Internationale. 1 сентября 1988 г. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  9. ^ «Буксировка на 42 000 футов».
  10. ^ Grob Самолет (нет данных). «Технические характеристики Grob G 520». Получено 15 июля 2014.

Библиография

  • Ламберт, Марк (1993). Самолеты всех миров Джейн 1993–94. Кудсдон, Великобритания: Отдел данных Джейнс. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 924.
  • Тейлор, Майкл (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси 1996/97. Лондон: Брасси. ISBN 1-85753-198-1.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 895. Лист 14.

внешняя ссылка