WikiDer > Грулич С.1

Грулич С.1
Роль	Тренировки и спорт самолет
национальное происхождение	Германия
Дизайнер	Карл Грулих
Первый полет	1925
На пенсии	Deutche Aero-Lloyd
Положение дел	1932
Количество построенных	1

В Грулич С.1 был Немецкий моноплан с зонтиком с консоль крыло, построенное в середине 1920-х гг. Он вмещал двоих и предлагал выбор между двумя двигателями.

Дизайн и развитие

Grulich S.1 был разработан доктором инж. Карл Грулих, инженер, связанный с Gothaer Waggonfabrik, компания, выпустившая Гота серия бомбардировщиков в Первая Мировая Война.^[1] Перед войной он спроектировал и пилотировал Моноплан Харлан послевоенное время также ассоциировалось с Deutsche Aero-Lloyd,^[2] немецкая авиакомпания, которая к январю 1926 года объединилась с Юнкерс Люфтверкер в Deutsche Luft Hansa.^[3]

Свободное крыло имело прямое сужение, без стреловидности. передние кромкии с длинными изогнутыми кончиками. Он был построен около двух лонжероны и был очень толстым в центре, но истонченным кнаружи; не было двугранный на верхней поверхности, но утонение привело к значительному общему двуграну. Конический элероны заполнил примерно половину пролета. Крыло устанавливалось над фюзеляжем на Cabane из четырех наклонных металлических стойки на передний лонжерон и еще шесть на задний.^[1]

S.1 был разработан для работы от одного из двух Сименс-Хальске радиальные двигатели, семицилиндровый 60 кВт (80 л.с.) Ш 5 или девятицилиндровый 75 кВт (100 л.с.) Ш 6, установлен в носу под капот что оставило цилиндры открытыми для охлаждения. Его топливный бак находился в крыле.^[1]

За двигателем фюзеляж имел сужающееся прямоугольное сечение. Было два открытых кабины в тандем, оснащен двойным управлением. Оба находились под крылом, хотя в корпусе был небольшой вырез. задний край над задним положением. В оперение был обычным, со слегка закругленным плавник и глубокая прямоугольная руль. Большая территория хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа, с разрезной лифты для движения руля направления.

У S.1 был обычный фиксированный шасси. Металлические опоры V-образной формы с каждой стороны нижней части фюзеляжа, усиленные поперечными стойками, несли единую ось, прикрепленную через резиновые амортизаторы. Главные колеса были далеко за пределами V-образных стоек, давая колею 1,50 м (4 фута 11 дюймов).^[1]

Точная дата первого полета S.1 неизвестна; он был завершен к середине 1925 года, но, возможно, полетел раньше.^[1] Зарегистрировано как Д-584 в том году, учитывая имя Гессен и первоначально принадлежала Deutsche Aero-Lloyd. Позже использовался Hessiche Flugbetriebs из Дармштадт, его регистрация была отменена в 1932 году.^[4]

Операторы

• Deutsche Aero-Lloyd
• Hessiche Flugbetriebs

Технические характеристики (двигатель Ш.5)

Grulich S.1 Трехмерный чертеж из Les Ailes 17 июня 1926 г.

Данные из Les Ailes. Июнь 1926 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Емкость: один пассажир
• Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
• Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 19 кв.м.² (200 кв. Футов)
• Пустой вес: 550 кг (1213 фунтов)
• Вес брутто: 800 кг (1764 фунтов)
• Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 5 7-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.с.) при 1500 об / мин
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) минимальная скорость
• Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
• Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
• Время до высоты: От 12 мин до 1000 м (3300 футов)
• Взлетная дистанция: 135 м (443 футов)
• Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Грулич С.1.