WikiDer > HMS Cobra (1899 г.)

HMS Cobra (1899)

HMS Cobra
HMS Кобра
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Кобра
Строитель:Армстронг Уитворт
Запущено:28 июня 1899 г.[1]
Приобретенный:8 мая 1900 г.
Судьба:Затонул рядом Cromer, 19 сентября 1901 г.
Общие характеристики
Тип:Разрушитель
Смещение:400 длинных тонн (410 т)
Длина:223 футов (68 м)
Установленная мощность:11,500 shp (8600 кВт)
Движение:
Скорость:36.6 узлы (67,8 км / ч; 42,1 миль / ч)
Вооружение:

HMS Кобра был турбина-приведенный разрушитель из Королевский флот. Она была построена умозрительно Армстронг Уитворт а затем выставлен на продажу Британское Адмиралтейство. Он был спущен на воду 28 июня 1899 года и куплен флотом 8 мая 1900 года за 70 000 фунтов стерлингов.

Ее недолгая карьера подошла к концу, когда она сломала спину и упала рядом Cromer 18 сентября 1901 года. Разрыв произошел в 150 футах (46 м) от ее носовой части, между двумя кормовыми котлы. Двенадцать человек, включая главного инженера, были спасены; 44 офицера и солдата ВМФ, а также 23 сотрудника подрядных организаций, в основном работники производителя турбин, Parsons Marine, утонули.

Судебное расследование, проведенное в октябре, сняло с оставшихся в живых офицеров всю вину, установив, что "Кобра не касался земли и не соприкасался с какими-либо препятствиями, и ее потеря не была связана с какой-либо ошибкой в ​​навигации, а произошла из-за конструктивной слабости корабля ". Изготовители и другие судостроители оспорили это с примерами эквивалентных лодки отправляются в Австралию или Японию без происшествий.

Потери из Кобра пришел всего через шесть недель после того, как разрушитель Гадюка, единственный другой корабль с турбинным двигателем на флоте. Оба корабля задумывались как испытательные суда для демонстрации возможностей новой техники. Ни одна из потерь не была вызвана проблемами с турбинами, но потери все же были препятствием для общего внедрения турбин на боевые корабли. Потери произошли после потери Змея в 1890 году и вызвал в Королевском флоте отвращение к именам змей, и эти имена не использовались повторно.

История

Кобра был построен Армстронгом Уитвортом и компанией как частное предприятие и был одним из двух, выставленных на продажу Британскому Адмиралтейству 12 декабря 1899 года. Корабль № 674 был оснащен Парсонс Марин турбины, аналогичные установленным на эсминце Гадюка. Ожидалось, что такие двигатели будут на 60% мощнее, чем поршневые двигатели обычно устанавливались на аналогичные корабли того времени. От двигателей было четыре вала, каждый приводил в движение по три гребных винта. Общий проект был основан на конструкции эсминцев. рыба-меч и Спитфайр недавно построенный в том же дворе. Директор военно-морского строительства, сэр Уильям Генри Уайт осмотрел судно и, хотя посчитал, что оно менее прочное, чем было бы в случае, если бы оно было указано военно-морским флотом, не обнаружило особых возражений против конструкции его корпуса. Считалось, что Адмиралтейство должно купить его, а не разрешать продажу иностранному флоту.[2]

Кораблекрушение

Корабль прошел первые паровые испытания в июне 1900 года. Он был завершен, включая адмиралтейские переделки, и закончил паровые испытания к сентябрю 1901 года. Лейтенант Босворту Смиту с командой из двух офицеров и 48 человек было поручено забрать корабль из Ньюкасла и доставить его в Портсмут где у нее будет оружие и боеприпасы. Она покинула Элсвик 17 сентября в 11:00 и продолжила свой путь вниз по реке Тайн, где экипаж отрегулировал компас, достигнув устья реки только к 19:00, а затем взяв курс на S 25 ° E примерно в 17 часов.кн (20 миль / ч; 31 км / ч). Ветер с северо-северо-запада и волнение на море вызвали сильное качение корабля, поэтому было трудно подавать уголь в котлы, и два котла пришлось потушить, что снизило скорость до 5 узлов (5,8 миль в час; 9,3 км / ч) примерно на 22: 00. Стокер Джон Коллинз сообщил, что ранним утром 18-го числа экипаж едва мог стоять в кочегарке. К рассвету 18 числа удалось увеличить скорость до 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч). В 07:00 «Внешнее лозоходство» световод был замечен примерно в 4,8 км. Кобра изменил курс к свету, чтобы подтвердить свою личность, и был замечен приближающимся членами экипажа светового корабля. Его экипаж сообщил, что Кобра было замечено, что он «сильно нырнул», затем остановился в облаке пара, прежде чем разбился надвое. В суровый секция затонула, а поклон продолжал дрейфовать на ветру.[3]

Главный инженер Перси из Кобра заявил, что около 07:15 он находился в машинном отделении и почувствовал удар, как будто корабль во что-то ударился. Он поднялся на палубу и обнаружил, что корабль раскалывается надвое, он находится в кормовой части. Была предпринята попытка запустить корабельный китобой, но он перевернулся из-за переполненности, когда 40-50 человек пытались попасть на борт. Было три разборных лодки, но не было времени собрать их до того, как корабль затонет. Была успешно спущена на воду шлюпка длиной 14 футов (4,3 м), содержащая Старшина Фрэнсис Барнс и еще семь человек. Барнс выбросил из лодки все, что мог, и сумел попасть на борт еще четырех выживших, включая Перси. Трое из них должны были оставаться в воде, держась за борт лодки, в течение трех часов, пока море не успокоилось достаточно, чтобы отправить их на борт. Сообщалось, что другой моряк, дойдя до лодки после изнурительного заплыва, увидел, что «если он прибавит в весе, все потеряно, поэтому он сказал:« Один для многих, до свидания », и ослабил хватку, тону больше не вставать ".[4] 12 были подобраны пароходом Харлингтон около 18:15 и приземлился в Мидлсбро. Хотя у людей в воде были спасательные пояса, их было недостаточно, чтобы они не утонули в бурном море. В последний раз лейтенанта Смита видели стоящим на мостике, когда затонула передняя часть корабля.[5][6]

Джон Смит, мастер паровой рыбалки на зажигалке '15' слева Грейт-Ярмут гавань в 08:00 и направляемся к свету South Dowsing. Около 16:30 он поднял с моря двух мертвецов и увидел обломки корабля. Кобра пошел к нему. Около 15 футов (4,6 м) носа корабля торчали из воды, нижняя часть вверху. Вокруг все еще видимого корабля не было никаких признаков жизни, поэтому он отправился на плавучий маяк за информацией. Его попросили доставить на берег новости о том, что произошло, но сначала он вернулся в Кобра's китобой, который плыл вверх ногами и вытащил из моря больше тел. 20 сентября Командир Этаж военного корабля Сердечный попытался отбуксировать обломки - которые все еще были видны - на мелководье. Ему удалось переместить его только на 100 ярдов (91 м). Шведский водолаз - мистер Франк Карлсон - совершил несколько спусков к затонувшему кораблю, который лежал дном вверх с поднятым штоком над дном моря.[7]

Военно-полевой суд и комиссия по расследованию

Был созван военный трибунал по расследованию затопления под председательством Контр-адмирал Пелхэм Олдрич начиная с 10 октября 1901 года. Для дачи показаний был вызван генеральный менеджер Армстронга - мистер Филип Уоттс. Он был дипломированным военно-морским архитектором, а затем стал директором военно-морского строительства Адмиралтейства. Он показал, что корабль был немного длиннее, чем рыба-меч, таким образом, более слабый, но для компенсации этого был увеличен в глубину, что сделало его на 17% сильнее. Он не считал, что сила волн была достаточной, чтобы объяснить разрушение корабля, и в любом случае разрыв произошел не в том месте, где корпус будет самым слабым. Он признал, что двигатели оказались на 28 длинных тонн (28,4 тонны) тяжелее, чем были рассчитаны, и что судно было примерно на 20 длинных тонн (20,3 тонны) больше его расчетного веса в 450 длинных тонн (457,2 тонны), когда он отправился в путь. Водолаз обнаружил вмятину размером 1 дюйм (2,5 см), проходящую вдоль килевой пластины, начиная с фута (30 см) от зазубрины корабля, хотя лакокрасочное покрытие не было повреждено. Уоттс утверждал, что это доказательство того, что корабль ударился о мачту потерпевшего крушение корабля. Таких обломков найти не удалось, но Кобра'Кормовой отсек также не мог быть расположен. Помощник Карпентера Э. Приветт показал, что он почувствовал два легких толчка, стоя на мостике, как будто корабль приземлился, и что вскоре после этого корма поднялась на 20-30 °. Капитан Шиллинг с парохода Oakwell сообщил о попадании в плавучий лес в близлежащем районе. Военно-полевой суд установил, что корабль разбился из-за слабых сторон конструкции, а не из-за удара о какой-то предмет. Он также раскритиковал Уайта за санкционирование покупки.[8]

Расследование было начато в ноябре 1901 года при вице-адмирале Роусоне из-за постоянных опасений, что если Кобра были опасно слабыми, другие суда тоже могли быть. В состав комитета входили доктор Джон Инглис, профессор Джон Байлз, г-н Арчибальд Денни и Х. Э. Дедман. Были проведены испытания эсминца. Волк, который поддерживался в люльках до того, как окружающая вода была слита, поэтому можно было измерить результирующую нагрузку на корпус из-за поддержки всего в нескольких точках. Результаты подтвердили теоретические расчеты, что конструкция была достаточно прочной. Были проведены ходовые испытания, на которых напряжения всегда были ниже, чем при испытаниях в доке. Окончательный вывод заключался в том, что Кобра был слабее большинства подобных судов, но сильнее некоторых. Не было никаких оснований полагать, что она должна была разрушиться из-за воздействия волн, если только не произошел какой-то необнаруженный серьезный сбой в материале, из которого она была сделана, или в ее сборке. При ее строительстве не было никаких свидетельств подобных повреждений.[9]

Протоколы военного трибунала и расследования были засекречены в течение 50 лет, что не позволяло сторонним экспертам исследовать подробные доказательства. В последнее время было предложено объяснение, альтернативное тому, которое было дано военным трибуналом. Который Кобра ударил по плавающей в воде древесине, сначала вызвав вмятину на килевой пластине, но затем снова ударившись дальше по кораблю в более слабое место в нижней обшивке, образовав отверстие. Это согласуется с двумя потрясениями, о которых сообщили некоторые выжившие. Отверстие позволяло воде проникать в корабль, достигая, по крайней мере, уровня котлов, прежде чем он развалился. Стокер Коллинз сообщил, что это был пар от затопленной воды, достигший одного из котлов, который предупредил команду котельной о проблеме, и что они эвакуировали комнату до того, как корабль раскололся надвое. Дополнительного веса этого количества воды было бы достаточно, чтобы разбить корабль в сильном море.[10]

Примечания

Цитаты

  1. ^ «ГМС Кобра на сайте BattleshipsCruisers.co.uk ". Получено 2 апреля 2009.
  2. ^ Барнаби стр.133-134
  3. ^ Барнаби п. 155
  4. ^ Агнес Уэстон: Моя жизнь среди голубых курток, Джеймс Нисбетт: Лондон, 1909. Страница 231
  5. ^ Барнаби стр.155-156
  6. ^ Времена, «Крушение миноносца» (включая рассказы выживших), 20 сентября 1901 г., выпуск 36565 с.8.
  7. ^ Времена, «Утрата кобры», 12 октября 1901 г., выпуск 36584 с.12.
  8. ^ Барнаби п. 158–159
  9. ^ Барнаби п. 159
  10. ^ Барнаби П. 160–162

Библиография

  • К. С. Барнаби (1968). Некоторые корабельные катастрофы и их причины. Лондон: Хатчинсон и компания.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-3648.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC 6470051.
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC 164893555.
  • Потеря кобры, Времена, 21 и 23 сентября 1901 г.
  • Потеря Кобры: приговор военно-полевого суда, Времена, 17 октября 1901 г., с последующей перепиской в ​​октябре и ноябре.

Координаты: 53 ° 26′N 1 ° 06′E / 53,433 ° с.ш.1100 ° в. / 53.433; 1.100