WikiDer > Haddiscoe Cut

Haddiscoe Cut

Haddiscoe Cut
HaddiscoeCutBridge.jpg
Мост, несущий A143 через Cut
Характеристики
Максимальная длина лодки46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Максимальная ширина лодки18 футов 0 дюймов (5,49 м)
Замки0
Максимальная высота над уровнем моря0 футов (0 м)
(прилив - подъем 3 фута)
СтатусНавигация
Управление навигацииВласть Broads
История
Первоначальный владелецNorwich and Lowestoft Navigation Co
Главный инженерУильям Кубитт
Дата действия1827
Дата первого использования1833
География
Точка отсчетаРидхэм, Река Яр
Конечная точкаХаддискоу, Река Уэйвни
[ ]
Haddiscoe Cut
Легенда
к Норвич
Река Яр
Ридхэм
Железнодорожный мост
В Грейт-Ярмут
Река Яр
Haddiscoe Cut
Река Уэйвни
Мост A143
Станция Хаддискоу
Река Уэйвни
к Lowestoft
Река Уэйвни
Oulton Dyke
Oulton Broad
Морской шлюз Матфорда
A12 поворотный мост
Лоустофт - Ипсвич Рлай
Lake Lothing и Lowestoft

В Haddiscoe Cut или Новая версия это канал в английский графство Норфолк И в Broads (часть семьи национальных парков[1]). Сокращение было задумано как способ обеспечить более прямой путь из Лоустофта в Норидж, и было построено как часть более крупной схемы, которая включала соединение Река Уэйвни к Oulton Broad и Lake Lothing. Он был открыт в 1833 году, но новый маршрут не имел финансового успеха, и он был продан железнодорожному разработчику в 1842 году. Он оставался в собственности железной дороги до национализации в 1948 году и был поврежден наводнением в 1953 году. Попытка закрыть его. в 1954 г. столкнулся с сопротивлением местных интересов, в результате чего его отремонтировали. Теперь он управляется Агентство окружающей среды.

История

До 1820-х годов Норвич обслуживали суда, использующие Река Яр, который протекает через Брейдон-Уотер перед присоединением к Река Буре а затем Северное море около Грейт-Ярмут. Брейдон-Уотер - это обширное мелководье, поэтому грузы, прибывающие в Ярмут, должны были быть перевалены на более мелкие суда, которые затем могли достичь Норвича. Среди купцов Норвича возникло недовольство ценой перевалки,[2] и обвинения в систематической краже грузов, которые привели к судебному разбирательству в 1820 году, когда 18 человек были признаны виновными в захвате товара, а другой - в его получении.[3] На этом фоне Уильям Кубитт В 1814 году его попросили исследовать возможные решения.[2]

Первый план Кубитта включал общие улучшения в реке Яр и углубление более глубокого канала вдоль южного края Брейдон-Уотер. Он подсчитал, что это будет стоить 35000 фунтов стерлингов, и его план был опубликован в 1818 году, но сразу же возникли возражения со стороны корпорации Ярмута, которая обратилась к инженеру. Джон Ренни За советом. Ренни пришел к выводу, что план приведет к заилению гавани Ярмута. Поэтому Cubitt рассмотрел альтернативы и разработал план, как связать Yare с Lowestoft (произносится как Lowstuff), который будет стоить более 70 000 фунтов стерлингов. Ярмут снова возражал, но законопроект, основанный на новом плане, был представлен парламенту в 1826 году. Он был отклонен.[4] но был представлен второй законопроект, который был принят 28 мая 1827 года, несмотря на энергичную кампанию против него со стороны Ярмута.[5]

строительство

Новый акт парламента создал Norwich and Lowestoft Navigation Company и уполномочил их собрать 100 000 фунтов стерлингов с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Схема включала дноуглубительные работы на реке Яр от Норвича до Ридхэм, чтобы сделать его глубже, строительство 2,5-мильного (4,0 км) участка Хаддискоу между Ридхэмом и Haddiscoe на Река Уэйвни, расширение Дайк Оултон, между Уэйвни и Oulton Broad, и привязка Oulton Broad к Lake Lothing по каналу длиной 0,25 мили (0,40 км), в который входил морской шлюз, так что его можно было использовать во всех состояниях прилива. Начались работы на канале Озера Лингинг, большая часть которого была завершена в 1829 году. Шлюз имел размеры 150 на 50 футов (46 на 15 м) и включал систему шлюзов, которые использовали воду из Оултон-Броуд для расчистки канала, ведущего к морю. через озеро Личинг. Это было продемонстрировано 3 июня 1831 года, когда было подсчитано, что 3000 тонн камней и гальки были вынесены в море.[6]

Контракт на изготовление Haddiscoe Cut был подписан с Томас Таунсенд из Бирмингем 3 июля 1832 г., и сразу же начались работы.[7] Томас Таунсенд работал подрядчик на канале на протяжении всего его строительства.[8] Первоначального капитала было недостаточно для финансирования строительства, поэтому дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные Закон о плохой занятости был заимствован из Уполномоченные по ссудам казначейских векселей. Врезка была завершена в 1832 году, а дноуглубительные работы на реке Яре - в 1833 году. Весь маршрут протяженностью 32 мили (51 км) был официально открыт 30 сентября 1833 года.[9]

Операция

Новое предприятие не имело финансового успеха, так как доходы не соответствовали расходам. Компания не смогла выплатить ссуду в размере 50 000 фунтов стерлингов, и поэтому в 1842 году уполномоченные по ссуде из казначейства взяли под свой контроль судоходство и продали его сэру. Сэмюэл Мортон Пето, девелопер, который хотел построить железные дороги вдоль берегов.[10] Линия от Ридхэма до Лоустофта проходит параллельно разрезу и фактически образует юго-западный берег. Хотя он использовался для навигации, в течение следующих ста лет разрез принадлежал ряду железнодорожных компаний.[11]

Контроль над огранкой перешел к Британская транспортная комиссия с национализацией железных дорог. Порез был поврежден наводнения 1953 г., который затронул большую часть Восточного побережья, и Транспортная комиссия попыталась закрыть его в 1954 году.[12] Местная оппозиция была сильной, особенно со стороны яхтенного сообщества, и в 1957 году контроль над ней перешел к Совету по рекам Восточного Саффолка и Норфолка. Впоследствии, Anglian Water Authority, а в 1995 году - Агентство окружающей среды, взял на себя эту роль.[11]

сегодня

В 1993 году обрушение сваи привело к размыванию части железнодорожной насыпи.[11] Совсем недавно меры по предотвращению наводнений привели к реконструкции речных защитных сооружений и стен, и эта работа была завершена в 2006 году.[13]

Маршрут

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, А. В. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии - Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рен, Уилфрид Джон (1976). Порты восточных графств. Теренс Далтон Лимитед. ISBN 978-0-900963-70-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ http://www.broads-authority.gov.uk/
  2. ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 113
  3. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 116
  4. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 113–115
  5. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 115–116
  6. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 116–117
  7. ^ Рен 1976, п. 108
  8. ^ Скемптон 2002, п. 714
  9. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 117–118
  10. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 119–120
  11. ^ а б c Проект по борьбе с наводнениями Broadland - Консультационный документ Haddiscoe Cut В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine
  12. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 120
  13. ^ Проект по смягчению последствий наводнений на Бродленде - остров Хаддискоу В архиве 2007-02-22 на Wayback Machine