WikiDer > Железная дорога Хамм – Минден

Hamm–Minden railway
Железная дорога Хамм – Минден
Kme2.png
Обзор
Номер строчки1700, 2990
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 400 (Хамм – Билефельд)
  • 370 (Билефельд – Минден)
Технический
Длина линии112 км (70 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Скорость работы
  • 200 км / ч (120 миль / ч) (макс)
  • 120 км / ч (75 миль / ч) (макс)
Карта маршрута

63.0
Грузовая станция Минден (Вестф)
64.4
Минден (Вестф) конец S-Bahn-Ганновер
67.6
Перекресток Порта По
68.5
Porta Westfalica
(грузовая станция)
69.1
Кроссовер Porta Westfalica
69.9
Porta Westfalica
73.9
Веннебек
78.2
Грузовая станция Бад-Эйнхаузен
79.5
Бад-Эйнхаузен
82.1
Gohfeld
85.3
Лёне (Вестф)
86.8
Лёне (Вестф) Gbf
91.6
Hiddenhausen-Schweicheln
95.6
Herford
98.0
Сайдинг Diebrock
102.6
Тормоз (b Bielefeld)
108.1
Билефельд Hbf Vbf
109.5
Билефельд Hbf
112.7
Товарная станция Бракведе
113.8
Brackwede
118.9
Уммельн
121.7
Сайдинг Isselhorst-Avenwedde
121.8
Isselhorst-Avenwedde
(Авенведде летающий узел)
бывшая соединительная кривая к TWE
126.9
Gütersloh Hbf
135.8
Реда-Виденбрюк
146.2
Oelde
Линия от Эннигерло
155.1
Neubeckum
155.9
Товарная станция Нойбеккум
159.4
Форхельм
162.5
Грузовая площадка Ален (Вестф)
165.1
Ален (Вестф)
172.3
Hamm-Heessen
173.9
Heessen(бывшая станция)
176.4
Хамм (Вестф) Hbf
176.8
Сортировочная станция порта Хамм
(соединение)
Сортировочная станция Хамм
Selmig
(соединение)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Хамм – Минден железная дорога является важным и исторически значимым железная дорога в Германии. Это полностью четырехместный трек. Это главная ось для пассажирских и грузовых поездов дальнего следования между Рур и север и восток Германии. магистраль построенный Кельн-Минденская железнодорожная компания (Немецкий, старое написание: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) из Köln Deutz к Minden. Он был открыт в 1847 году и с тех пор несколько раз модернизировался и расширялся.

История

Магистральная линия в Билефельд
Линия в Porta Westfalica в 1967 году до электрификации

Маршрут был открыт 15 октября 1847 года Железнодорожной компанией Кельн-Минден (CME) как последняя часть ее магистраль, продолжая ранее завершенную линию от Deutz (возле Кёльн) к Дюссельдорф, Дуйсбург, Дортмунд и Хамм. Это связано с Королевские ганноверские государственные железные дорогиЛиния Ганновер – Минден, который был открыт в тот же день. Линия CME изначально была проложена с двумя путями, хотя некоторые участки были введены в эксплуатацию до завершения строительства второго пути. Из-за его важности для ПруссияДля перевозок с востока на запад и для международных перевозок в начале 20 века линия была сделана четырехпутной. Многие переходы были заменены подземными переходами, а железнодорожные станции были перестроены, чтобы освободить место для маршрута.

В оперативном режиме линия работает как два отдельных двухпутных маршрута, один из которых имеет Номер VzG 1700, построенный и обслуживаемый для пассажирских перевозок и позволяющий развивать скорость до 200 км / ч, в то время как маршрут с номером VzG 2990 используется в основном для грузовых перевозок и имеет максимальную скорость 120 км / ч. Между Ален пока не скоро к востоку от Гютерсло маршрут 2990 использует два самых южных пути, а маршрут 1700 составляет самую северную пару; к западу от Алена и к востоку от Гютерсло маршрут 1700 использует самую южную пару путей. Линии были электрифицированный в середине 1960-х гг.

Скоростной испытательный трек

Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры (1973) определил линию Дортмунд – Ганновер – Брансуик как один из восьми проектов развития железных дорог.[2] Уже в том же году участок дороги длиной 28 км между Гютерсло и Neubeckum был предоставлен для скоростных испытаний на скорости до 250 км / ч. Локомотив 103 118 с особыми передаточными числами в сентябре 1973 г. достигла максимальной скорости 252,9 км / ч.[3] Также были построены автомобили для испытаний цепная связь для высокоскоростных операций. В минимальный радиус кривой составляла 3300 метров и максимальная косяк составлял 120 мм. Эксперименты проводились на разных типах трасс (в том числе дорожка из плит), контактная сеть и стрелки.[4]

Обновление для высокоскоростной

В 1980 году он стал одной из первых линий в Германии, модернизированных для высокоскоростных линий, когда участок длиной 58,0 км между Хаммом и Бракведе (около Билефельд) был модернизирован для регулярных перевозок на скорости 200 км / ч.[5]

В середине 1985 г. пробный поезд, который тащил локомотив.103 003 на специальных передаточных числах между Бракведе и Нойбеккумом он достиг скорости 283 км / ч, что стало рекордом скорости железнодорожного транспорта в Германии.[6] 26 ноября 1985 г. в 11:29 InterCityExperimental Поезд, полностью занятый пассажирами, на линии между Гютерсло и Хаммом достиг скорости 317 км / ч. Это был новый немецкий рекорд для рельсовых транспортных средств и мировой рекорд для рельсовых транспортных средств, использующих трехфазный мощность.[7][8]

Мосты

Виадук Шильдеше

Виадук Шильдеше

Замечательный мост на магистрали - виадук в Билефельд пригород Шильдеше. Первоначальный виадук был построен в 1847 году и представлял собой двухпутную дорогу с 28 пролетами, а в 1917 году рядом с ним был построен практически идентичный виадук. В течение Вторая Мировая Война он был сильно поврежден 14 марта 1945 г. Бомба Большого шлема упал на Авро Ланкастер из 617-я эскадрилья RAF, после 54 атак более мелких бомб уничтожить его не удалось.[9] После войны одна линия была вновь открыта с использованием временной стальной распорки для грузовых перевозок, в то время как пассажирские поезда использовали извилистый объездной путь, построенный в качестве отвлекающего маршрута до бомбардировки, известный как «резиновая железная дорога». В 1965 году виадук был вновь открыт: двухпутный виадук «пассажирского маршрута» был отремонтирован с использованием бетонных пролетов вместо разрушенных каменных пролетов, а второй - с использованием временной конструкции стального каркаса, построенной из старых материалов пионеров вермахта. В 1983 году виадук «грузового маршрута» был полностью отремонтирован, сохранив бетонную архитектуру, использованную для моста пассажирского маршрута.

Мост Везер

В Weser мост в Рехме (Бад-Эйнхаузен) пригород был разрушен во время авианалета 23 марта 1945 г.[10] После войны мост был перестроен только двумя путями, что создало узкое место между двумя путями. Станция Бад-Эйнхаузен и двор Neesen (в Porta Westfalica). Эта ситуация закончилась только со строительством нового моста Везер в декабре 1984 года.

Услуги

Есть почасовая Интерсити-Экспресс поездов на линии 10 от Берлин, через Ганновер к Хамм, где поезда разделяются (или объединяются, в обратном направлении). Услуги продолжают Дортмунд, Эссен, Дуйсбург, Köln Messe / Deutz и Кельн / Бонн аэропорт или же Hagen, Вупперталь и Кёльн (некоторые продолжают Кобленц и Трир). Другой InterCity и поезда ICE также ходят. Региональный Экспресс поезда ходят по линии RE6 (Рейн-Везер-Экспресс, Минден–Кельн / Бонн аэропорт) ежечасно и другие службы работают на участках маршрута.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Блок, Рюдигер (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Новые линии Федеральных железных дорог Германии)". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21): 30–35.
  3. ^ Элвангер, Гюнтерласт (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie (Новые линии DB и экспрессы. Хронология)". Ин Реймерс, Кнут; Linkerhägner, Вильгельм (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. (Пути в будущее. Новые и модернизированные линии БД) (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
  4. ^ «Versuche mit hohen Geschwindigkeiten bei der Deutschen Bundesbah (Эксперименты Федеральных железных дорог Германии с высокими скоростями)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке): 215. Май 1974 г.
  5. ^ Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken (ICE Racetrack: Новые трассы)». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21): 36–45.
  6. ^ "Deutscher Rekord auf der Schienen-Strecke Bielefeld-Hamm (немецкий рекорд на линии Билефельд-Хамм)". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 34 (7/8): 511. Май 1985.
  7. ^ «ДВС erreicht 317 км / ч (ДВС достигает 317 км / ч)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 34 (12): 846. Май 1985.
  8. ^ «ICE ZUG DER ZUKUNFT (ЛЕДОВЫЙ поезд будущего)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 34 (12): 908. Май 1985 г.
  9. ^ "Ten Tonner - видео Большого шлема, сброшенного на виадук Билефельд". Новости Movietone / youtube.com. Получено 21 марта 2010.
  10. ^ Кляйнебенне, Германн (1999). Die Weserlinie, Kriegsende 1945 (Линия Везера, конец войны 1945 г. (на немецком). Штольценау.