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IJsrace

Wochenschau von 1976 über die Ice Speedway Weltmeisterschaft in Assen, gewonnen von Sergej Tarabanko.

Der Vorderreifen eines Eisrennfahrers

Jawa 500 ccm Ice Racer von 1980

Eisrennen oder auch Eis-Speedway ist ein Zweig des Motorsports (Bahnsport), in dem speziell angefertigte Motoren auf einer Eisbahn gefahren werden.

Der Name Eisrennen im Allgemeinen wird manchmal auch für Rennen im Allgemeinen auf dem Eis (was auch immer es im Grunde genommen ein Geschwindigkeitsrennen auf dem Eis ist) oder für Rennen mit dem Auto auf dem Eis verwendet, letzteres wird auf Niederländisch genannt Eis-Rallye und ist hauptsächlich in der Vereinigte Staaten Beliebt. Zur Unterscheidung wird der Motorsport vor allem in den Wettbewerbsbezeichnungen auch als Eisspeedway bezeichnet, auch weil es sich um eine Eisvariante des Schnellstraße und Feldweg.

Eisrennen

Ursprung

Sowohl die Russen als auch die Schweden behaupten, um 1920 mit Eisrennen begonnen zu haben. Der erste Rennbericht stammt jedoch aus dem Jahr 1925 und betrifft ein Rennen auf dem Eibsee in Deutschland. 1963 wurde erstmals eine Europameisterschaft ausgetragen und seit 1966 gibt es auch eine Weltmeisterschaft im Eisrennen. Diese Wettbewerbe werden oft von Russland dominiert: Außer den Russen ist viermal ein Schwede, zweimal ein Tscheche und einmal ein Finne Weltmeister geworden.

Job

Die Rennen werden heute meist auf einer 400 Meter langen Eisbahn ausgetragen, deren Eis extra dick gefroren ist und um die eine dicke Schicht stoßdämpfendes Material aufgetragen wurde. In den meisten Fällen wird auf Natureis gefahren; Ausnahmen sind die Spiele in den Niederlanden und in Deutschland.

Motor

Eine Besonderheit des Eisrennmotorrads ist, dass die Bremse komplett fehlt. Außerdem hat er nur zwei Gänge, von denen der erste nur für den Start verwendet wird. Der Eisrenner hat fast immer einen Markenmotor Jawa, die in der Tschechischen Republik hergestellt wird. Dies ist ein 500-cm³-Einzylinder-Viertaktmotor, der etwa 55 PS leistet und Methanol als Kraftstoff verwendet. Die komplette Eisrennmaschine darf nicht weniger als 114 Kilo wiegen. All dies ergibt eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 130 Stundenkilometern auf dem Eis.Zur Sicherheit müssen die Räder weitgehend mit Schutzkappen versehen werden und jeder Eisrennfahrer hat eine sogenannte „Totmannschnur“. Dies ist eine Schnur, die vom Lenker zum Handgelenk des Fahrers führt. Es ist über das Lenkrad mit der Zündung des Motors verbunden. Sobald der Fahrer den Kontakt zu seinem Motorrad verliert, sorgt diese Schnur dafür, dass der Motor abgestellt wird.

Band

Um auf dem Eis nicht auszurutschen, befinden sich Spikes in den Reifen eines Eisrennen-Motorrads. Beim Hinterreifen sind es ca. 200 und beim schmaleren Vorderreifen ca. 160. Die Spikes befinden sich zum größten Teil auf der linken Seite des Reifens, einfach weil Eisrennfahrer nur gegen den Uhrzeigersinn fahren. Die maximale Länge der Spikes beträgt 2,8 cm, gemessen ab der ca. 3 mm dicken Montageplatte. Der Trick besteht darin, das beste Spikemuster in den Reifen zu stecken und jeder Fahrer hat dafür seine eigenen Tricks.

Rennen

Während des Rennens sind immer vier Fahrer gleichzeitig auf der Strecke. Beim gängigsten Wettkampfsystem nehmen 16 Fahrer teil und um alle einmal gegeneinander antreten zu lassen, sind 20 Teilrennen nötig. Diese Teilwettbewerbe werden „Heats“ genannt und dauern vier Runden. Die Fahrer brauchen etwa eine Minute für einen Lauf, aber aufgrund von Stürzen, Neustarts und Wischpausen dauert ein Gesamtrennen etwa 2,5 Stunden und die Farbe ihres Helms. Beim Start tragen die Fahrer von außen nach innen einen gelb-weiß-blau-roten Helm. Da jeder Fahrer in fünf Läufen pro Rennen antritt, wird er auf allen Plätzen einmal und zweimal auf einem Platz sein.

Ausbildung

Eine Kunsteisbahn für das Training auf die erforderliche Dicke einzufrieren, wäre viel zu teuer, daher ziehen niederländische Eisläufer normalerweise zum Training in kältere Länder. Im Dezember finden in Schweden eine Reihe von Wettbewerben statt, die auch von vielen ausländischen Fahrern als Training genutzt werden. Aber die eigentlichen Trainingslager werden in Russland organisiert. Darüber hinaus arbeiten die meisten Fahrer das ganze Jahr über an Fitness und Muskelkraft durch Fitness, Motocross usw.

Weltmeisterschaft

Die Niederlande

Austragungsorte

Wie in einem der wenigen Länder findet heute in den Niederlanden jedes Jahr eine Endrunde für die Einzel-Weltmeisterschaft Platz. Dieser Doppelwettbewerb wird nun von der MC Assen c.q. "Stichting IJsspeedway Assen" und fand von 1994-2016 jährlich statt die Eisbahn von Wellen. Aufgrund der Schließung dieser Strecke hat der MC Assen einen Vertrag mit für die Jahre 2017, 2018 und 2019 abgeschlossen. Thialfu im Heerenveen.^[1] Vor 1994 war Assen in den Jahren 1976, 1978, 1981, 1985 und 1991 (insgesamt 28 Mal) Gastgeberstadt. Neben Assen und Heerenveen war Eindhoven 1983 und 1988 Austragungsort der Ice Speedway World Championships.

Es WM für Nationalmannschaften fand viermal in den Niederlanden statt. 1980, 1984, 1987 und 1989 war es nacheinander Eindhoven, Deventer, Heerenveen und Wellen organisiert.

Fahrer

Der beste Fahrer in der Geschichte des niederländischen Eissports ist Roelof Thijs. Nach ihm ist das internationale Rennen benannt, das traditionell am Freitag vor dem Weltmeisterschafts-GP in den Niederlanden ausgetragen wird. Thijs erreichte 1984 mit dem 5. Platz seine höchste Endplatzierung. 1975, 1977, 1981, 1982 und 1983 landete er unter den Top 10. Der einzige andere Niederländer, der in den Top-10 der Endwertung landete, war Robert-Jan Munnecom, belegte er 1994 den 10.

Nach dem Roelof Thijs Hatten die Niederlande einen guten Fahrer? Tjitte Bootsma. Bootsma nimmt seit rund 20 Jahren an internationalen Wettkämpfen teil und hat sich viele Male für die Weltmeisterschaft qualifiziert. Seine höchste Endplatzierung in der Weltmeisterschaft war der 11. Platz in den Jahren 1997 und 1999. Neben dem Reiten hat Bootsma auch durch die Entwicklung eines völlig revolutionären Eissportrahmens einen wertvollen Beitrag zum Sport geleistet. Unter anderem fuhr der Weltmeister von 2005-2012, der Russe Krasnikov, wie die meisten anderen russischen und westeuropäischen Top-Fahrer auf einem TIBO-Rahmen.