WikiDer > Illiana Expressway

Illiana Expressway

Официальный логотип коридора Иллиана

Коридор Иллианы
Предлагаемый коридор скоростной автомагистрали Иллиана выделен красным
Информация о маршруте
Длина50 миль (80 км)
ИсторияПроект приостановлен
Основные узлы
Уэст-Энд I-55
  I-57
Государственная линия
Ист-Энд I-65
Место расположения
состоянияИллинойс, Индиана
Система автомобильных дорог
Система автомобильных дорог штата Иллинойс

В Illiana Expressway, также известный как Коридор Иллианы, был спорным предложением платной дороги на северо-востоке Иллинойса и северо-западе Индианы. Формальный заявление о воздействии на окружающую среду исследования были начаты в апреле 2011 г. и проводились совместно Министерство транспорта Иллинойса (IDOT) и Департамент транспорта Индианы (ИНДОТ). Планировалось, что его длина составит около 50 миль (80 км), в основном в Иллинойсе. Межгосударственный 55 (I-55) в Иллинойсе, чтобы I-65 в Индиане.

Описание маршрута

Альтернативы второго уровня для скоростной автомагистрали Иллиана

Предлагаемый маршрут Скоростной автомагистрали Иллиана простирается от Автомагистраль между штатами 55 в Иллинойсе к Межгосударственная 65 в Индиане, проходя к югу от Завод боеприпасов армии Джолиет.

История

Происхождение

Видение коридора Иллиана восходит к Чикагскому плану 1909 года. Дэниел Бернхэм и Эдвард Беннетт в том числе «Внешнее окружающее шоссе», обслуживающее северо-восток Иллинойса и северо-запад Индианы. Концептуальные автомобильные коридоры, соединяющие Иллинойс и Индиану к югу от межштатной автомагистрали 80, также изучались агентствами регионального планирования в обоих штатах в 1960-х и 1970-х годах. Совсем недавно в 2009 году Индиана завершила технико-экономическое обоснование потенциальной скоростной автомагистрали в Иллиане, а в 2010 году - в Иллинойсе. Они показали, что улучшение транспорта возможно, и подготовили почву для официальных исследований.

После завершения этих исследований 9 июня 2010 г. губернаторами Иллинойса и Индианы был подписан меморандум о взаимопонимании, который официально закрепил партнерство между двумя штатами для планирования потенциального нового транспортного сообщения. Недавно принятые законы в обоих штатах также разрешают «государственно-частное партнерство» или «P3», которое позволяет частному сектору финансировать строительство или эксплуатацию транспортного объекта.[1]

Планирование

Скоростная автомагистраль Иллиана станет третьей скоростной автомагистралью с востока на запад, которая соединит северо-восток Иллинойса и северо-запад Индианы. В 1953 году открылась автострада Кингери-Борман. Впоследствии этот маршрут станет частью межштатной автомагистрали 80 и станет частью одной из самых важных автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах. В Чикаго Скайвей открылся пять лет спустя, 16 апреля 1958 года.[2] С недавно открывшимся Платная дорога Индианы, Skyway и Toll Road стали частью второй межштатной автомагистрали, идущей от побережья к побережью, так как межштатная автомагистраль 90 проходила через город Чикаго.

Комбинация платных дорог Скайвей-Индиана проходила параллельно береговой линии озеро Мичиган, и была популярной дорогой до Дэн Райан Экспрессвей открылся в 1962 году с межштатной автомагистрали 80/94, обеспечивающей бесплатный маршрут из Чикаго в северо-западную Индиану. Идеи для шоссе с ограниченным доступом восток-запад дальше на юг, соединяющего южный округ Лейк-Каунти Индиана и Уилл-Каунти Иллинойс, были изучены планировщиками транспорта в рамках усилий до текущего исследования коридора Иллианы, в частности, следующим: Исследование южного пригородного шоссе (Murphy Engineering , 1972); I-80 / I-94 «Исследование облегчения перегрузки» (Wilbur Smith, 1992); Исследование коридора Северо-Западной Индианы (Берджесс и Нипл, 2000); и Южный пригородный аэропорт (Tier One / Tier Two) (AECOM, 2002 / In Progress).

В июне 2010 года губернаторы Пэт Куинн Иллинойса и Митч Дэниелс штата Индиана официально инициировал разработку скоростной автомагистрали Illiana Expressway под названием «Illiana Corridor». Транспортным департаментам двух штатов было поручено изучить возможные маршруты и предложить один из них в рамках официального федерального процесса планирования межгосударственных автомагистралей. В конце 2012 года группа планирования двух штатов выпустила проект заявления о воздействии на окружающую среду Уровня 1, который был окончательно принят в январе 2013 года.[3] Процесс уровня 2 сейчас[когда?] «в процессе» сосредоточен на конкретном маршруте, который разработчики выбрали и отстаивают.[4] Этот маршрут пролегает от Уилмингтона, штат Иллинойс, до точки на шоссе I-65 к востоку от Лоуэлла, штат Индиана. Впервые для Illiana было предложено государственно-частное партнерство, в рамках которого частные инвесторы предоставят капитальное финансирование для строительства дороги в обмен на доходы от платы за проезд, хотя эти условия были недавно изменены и включают значительные предварительные вложения государственных средств.

Поскольку и на северо-востоке Иллинойса, и на северо-западе Индианы есть признанные штатом и на федеральном уровне агентства регионального планирования, которые опубликовали официальные региональные планы, в соответствии с федеральным законом скоростная автомагистраль Иллиана должна быть отражена в этих планах.[5] Illiana был указан как финансово неограниченный проект в плане "GOTO2040", опубликованном Чикагское столичное агентство по планированию (CMAP),[6] и в качестве «иллюстративного» проекта в Плане на период до 2040 года, опубликованном Комиссией регионального планирования Северо-Западной Индианы (NIRPC).[7] Специалисты по планированию коридора Иллиана попросили оба агентства по планированию внести поправки в эти планы, чтобы включить скоростную автомагистраль в качестве регионального приоритетного проекта. Комитет CMAP одобрил включение Illiana в свой план GOTO2040 на собрании 17 октября 2013 года, а совет NIRPC одобрил включение проекта 12 декабря 2013 года.

В 2014 году IDOT нанял Fitch Ratings оценить финансовую состоятельность проекта; Fitch определило, что Illiana «не получит благоприятный рейтинг».[8]

Официальные действия и статус

4 октября 2013 года транспортный комитет CMAP проголосовал 10-7 при 5 воздержавшихся и 6 отсутствующих за рекомендацию правлению CMAP включить скоростную автомагистраль Illiana Expressway в план GOTO 2040.[9] Противоречие продолжало привлекать все больше внимания СМИ в регионе Чикаго.[10]

8 октября источники сообщили Tribune, что мэр Чикаго Рам Эмануэль решили выступить против проекта скоростной автомагистрали, что, как ожидалось, означало, что представители города в совете CMAP проголосуют против включения этого проекта в региональный план.[11] 9 октября голосование CMAP действительно разыгралось таким образом, что совет директоров проголосовал 10-4 против включения проекта в региональный план. Это голосование вызвало новый виток внимания СМИ и заинтересованных групп.[12][13][14]

17 октября Комитет по политике MPO CMAP, который, согласно федеральному закону, имел последнее слово при включении в региональный план, собрался, чтобы принять меры по предлагаемому проекту. Публичное собрание только для стоячих мест собрало все основные средства массовой информации Чикаго, и на нем присутствовали все 19 членов комитета; более трех десятков граждан и местных выборных должностных лиц сделали публичные комментарии как за, так и против.[15][16] В конце концов комитет под председательством секретаря IDOT Энн Шнайдер, назначенного губернатором Куинн, проголосовал 11-8 за включение скоростной автомагистрали Иллиана в региональный план.[17]

Два транзитных агентства северо-востока Иллинойса, ПАСЕ и Метра, получил критику за голоса своих представителей Иллиана в Комитете по политике MPO.[18]

В начале декабря Министерство транспорта штата Индиана опубликовало свой план финансирования части проекта в штате Индиана, о котором широко сообщалось в газетах Северо-Западной Индианы.[19][20]

3 декабря Транспортный комитет NIRPC проголосовал 18-8 за рекомендацию проекта совету планового агентства.[21][22] Два дня спустя комитет агентства по окружающей среде собрался, но отказался голосовать по этому вопросу.[23]

За несколько дней до голосования NIRPC 12 декабря по проекту начался разговор о подсчете голосов: будет ли пропорциональное голосование основываться на данных о населении из федеральной переписи населения 2000 или 2010 годов.[24]

12 декабря Комиссия регионального планирования Северо-Западной Индианы (NIRPC) одобрила проект коридора Иллиана для своего Комплексного регионального плана на 2040 год.

В октябре 2014 года этот проект продолжал вызывать споры, поскольку план CMAP по транспортировке на большие расстояния снова находился на утверждении.[25]

11 декабря 2014 г. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрила проект, что позволяет перейти от этапа планирования к этапу реализации.[26]

После Брюс Раунер Став губернатором штата Иллинойс в 2015 году, он приостановил разработку штата Иллиана в ожидании обзора рентабельности.[27] Администрация Раунера в конечном итоге решила, что проект будет исключен из планов IDOT, поскольку «затраты на проект превышают доступные в настоящее время ресурсы».[28]

Полемика

Оппозиция

В июле 2013 года две экологические группы и одна местная организация подали федеральный иск против Министерства транспорта США и Федерального управления автомобильных дорог США.[29] утверждая, что федеральные агентства нарушили федеральный закон, подписав исследование воздействия на окружающую среду, в котором не была установлена ​​потребность в скоростной автомагистрали Иллиана и не были должным образом оценены альтернативы предлагаемому маршруту.[30]

30 июля 2013 г. был обнародован внутренний анализ предлагаемого шоссе, проведенный Чикагским городским агентством по планированию (CMAP).[31] Этот анализ был очень критичным и привлек внимание чикагских СМИ.[32]

27 августа 2013 г. президент Совета округа Кук Тони Преквинкл написал губернатору Иллинойса Патрику Куинну, выступающему против проекта.[33] 30 июля 2014 г. Preckwinkle снова высказался против, заявив, что модель финансирования IDOT «делает государство плательщиком первой инстанции».[34]

4 сентября 2013 г. базирующаяся в Чикаго некоммерческая организация под названием Metropolitan Planning Council (MPC) опубликовала свой собственный анализ предлагаемой автомагистрали.[35] Группа заявила, что: «Тщательный анализ, проведенный MPC, в конечном итоге показал, что скоростная автомагистраль Иллиана принесет мало пользы в обмен на высокие - и неопределенные - затраты. MPC выступает против включения скоростной автомагистрали Иллиана в GO TO 2040».

В это время CMAP собирала комментарии общественности о включении Иллианы в региональный план («Из 965 комментариев 169 поддержали предложенную поправку, а 796 комментариев выразили несогласие с ней»).[36] 4 сентября комитет агентства по окружающей среде и природным ресурсам проголосовал 6-2 (при 5 воздержавшихся) против рекомендации всему правлению включить Illiana в план GOTO 2040.

6 сентября один обозреватель чикагской газеты назвал Illiana «дорогой Куинна в никуда».[37]

Местные общественные группы по обе стороны государственной границы выразили свое несогласие с предложенной скоростной автомагистралью как на своих публичных собраниях, так и во время участия в публичных слушаниях различных вовлеченных государственных органов.[38]

25 сентября 2013 г. Чикаго Трибьюн, газета с самым большим тиражом в Средний Запад, опубликовал редакционную статью, в которой резко критиковал предложенную плату за проезд.[39] Заголовок озаглавлен «Притормозите Скоростную автомагистраль Иллианы», в заключении редакции: «Скажите нам еще раз - почему это хорошая идея? Роль CMAP здесь состоит в том, чтобы установить приоритеты. Скоростная автомагистраль Иллианы не помогает».

27 сентября сотрудники CMAP выпустили свою официальную рекомендацию в отношении запроса на добавление скоростной автомагистрали Иллиана в региональный план.[40] Персонал агентства сообщил Комитету по транспорту своего правления, что предлагаемая плата за проезд «в целом несовместима с общими целями и рекомендациями GO TO 2040. Персонал рекомендует не добавлять ее в план в настоящее время». Они пришли к выводу, что «предполагаемая стоимость предлагаемого объекта и потенциальная структура финансирования подвергают штат Иллинойс значительному финансовому риску»; что «IDOT использовала прогнозы роста, которые не согласуются с прогнозами GO TO 2040»; что «способность предлагаемого объекта стимулировать или поддерживать экономический рост остается неясной»; и что шоссе обеспечит лишь «незначительные» улучшения дорожных заторов. Эта рекомендация сотрудников CMAP вызвала новый виток критики в чикагских СМИ.[41][42][43] включая вторую редакционную статью, опубликованную «Трибьюн», а затем и третью.[44][45]

В конце октября в Чикаго сообщили о понижении рейтинга облигаций, связанных с аналогичным проектом в Техасе.[46]

В начале ноября в Лейк Каунти Индиана член законодательного собрания штата и член правления графства, оба республиканцы, публично выступили против проекта.[47] 12 ноября городской совет Лоуэлла (Индиана) проголосовал за отстранение члена совета Дональда Паркера, D-3, от его места в Региональной комиссии по планированию Северо-Западной Индианы, чтобы гарантировать, что голосование города в региональном совете противоречит проекту шоссе. .[48] Президент Совета Лоуэлла Эдгар Корнс, R-5, был назначен на место Паркера. Это действие последовало за насыщенным и спорным публичным митингом по этому поводу, состоявшимся в Лоуэлле 5 ноября.[49] Позже Корнс был заменен на посту представителя города Крэйгом Эрли, который 8 декабря опубликовал статью, в которой разъяснял его взгляды на проблему.[50]

12 ноября Tollroads News утверждали, что частных инвесторов не попросят рисковать своим капиталом в проекте Illiana Expressway:[51]

Промышленный форум в Индиане ясно дал понять, как и запрос DOT Иллинойса об информации (RFI), что нет никакого вкуса к концессии на проезд, при которой инвесторы несут риск трафика и доходов (и вознаграждение). Таким образом, оба штата стремятся к AP-P3, в которых платежи за оснащение и эксплуатацию платной дороги гарантируются контрактом независимо от трафика и доходов ... Самый большой долгосрочный риск - неадекватный трафик и доходы для оплаты платежей за доступность - берут на себя будущие налогоплательщики государства. ... Группа P3 берет на себя долги, а платежи за доступность обеспечиваются "полной верой и кредитом" государства. Таким образом, создается своего рода новая программа льгот, которую будущие законодатели должны поддерживать на ежегодной основе. В RFQ штата Индиана кредитный рейтинг штата ААА и благоприятная деловая среда рассматриваются как положительные в пользу участия.

19 ноября журнал также пояснил, что «основная часть риска, связанного с прогнозами движения и доходов, принимается на себя государством и его налогоплательщиками с такой же уверенностью, как если бы это была операция по взиманию платы за проезд в штате.[52] Таким образом, AP-P3 не ищут настоящих «инвесторов». Они ищут подрядчиков, крупных подрядчиков с большим контрактом, но все равно контракт ».

14 ноября Марк Чейз, обозреватель Times of Northwest Indiana, посвятил свою колонку протесту против проекта шоссе, что противоречит сильной редакционной поддержке скоростной автомагистрали Illiana Expressway.[53] 8 декабря представитель Республиканской партии штата Индиана Рик Нимейер опубликовал обзорную статью, в которой объяснял свое несогласие с проектом.[54]

11 декабря мэр Хаммонда, штат Индиана, Томас Макдермотт заявил о своем несогласии, а представитель США Пит Висклоски (Германия) повторил свою поддержку.[24] В тот день Чикаго Трибьюн включал редакционную статью, в которой NIRPC просил проголосовать против проекта.[55]

11 декабря Совет округа Лейк (Индиана) принял резолюцию против проекта.[56]

В апреле 2014 г. Центр экологического права и политики подала иск, утверждая, что CMAP нарушила свое учредительное законодательство в процессе утверждения Illiana. Этот закон требует, чтобы планы «утверждались советом CMAP до окончательного утверждения», но Illiana получил окончательное одобрение после того, как был отклонен советом.[57]

В октябре 2014 г. Исследовательская группа общественных интересов Иллинойса опубликовал отчет, в котором критиковал проект как ненужный из-за транспортных тенденций и безответственности в финансовом отношении.[58]

Поддерживать

Чиновники округа Уилл продолжали настаивать на своем.[59] «Предоставляя новую пропускную способность и возможность соединения с межгосударственной системой на I-55, I-57 и I-65, Illiana улучшит региональную мобильность и эффективное перемещение грузов», - сказал исполнительный директор округа Уилл Лоуренс Уолш в письме в поддержку проекта. . «Заторы и задержки на I-80, а также на I-55 угрожают производительности, безопасности и качеству жизни в регионе».

Губернатор Иллинойса Пэт Куинн и губернатор Индианы Майкл Пенс, выступая 28 сентября на встрече в Чикаго, вновь заявили о своей поддержке проекта.[60] «Будь то Illiana или любой другой вид транспорта, вы должны ехать туда, где есть спрос», - сказал Куинн. Пенс добавил: «Вы должны мыслить регионально, потому что дороги не заканчиваются у государственных границ». Tollroads News, отраслевой журнал, освещающий строительство новых платных автомагистралей, также написал о рекомендации персонала CMAP.[61]

5 сентября в газету Northwest Indiana Times была отправлена ​​редакционная статья, в которой говорилось:

Скоростная автомагистраль Иллиана необходима. Прошло более полувека с тех пор, как в Северо-Западной Индиане была построена новая скоростная автомагистраль. С тех пор трафик вырос в геометрической прогрессии и будет продолжать расти. Нужна новая скоростная автомагистраль, и Illiana отвечает всем требованиям - за ее строительство оплачиваются частные доллары. Проложите путь для этих частных инвестиций в транспортную инфраструктуру региона.[62]

14 октября губернатор Куинн подчеркнул поддержку скоростной автомагистрали Иллиана:

Губернатор Пэт Куинн объявил себя союзником южных пригородов Чикаго в понедельник, предложив муниципалитетам средства на ремонт дорог, а также подтвердив свою поддержку проекта скоростной автомагистрали Иллиана.[63]

16 октября конгрессмен Робин Келли подтвердила свою поддержку скоростной автомагистрали Иллиана, подписав совместное письмо с конгрессменом Адам Кинзингер, и конгрессмен Билл Фостер.[64] Келли заявляет:

Проект Illiana Expressway пользуется сильной поддержкой двух штатов, включая глубокую поддержку со стороны политических, профсоюзов и лидеров бизнеса из округов Южный Кук, Уилл и Канкаки ... Мы едины. Нечасто встречается такая разнородная группа. Важно продемонстрировать всем свою солидарность до того, как 17 октября Организация городского планирования (MPO) примет решающее голосование.

17 октября конгрессмен Робин Келли представила редакционную статью в Chicago Tribune в поддержку проекта:

Во-первых, Illiana экономически жизнеспособна, несмотря на утверждения об обратном. Округ Уилл изобилует более чем достаточным количеством жителей и предприятий, чтобы поддержать и оправдать строительство скоростной автомагистрали. Иллиана пользуется сильной поддержкой политических, профсоюзных и деловых лидеров из южных округов Кук, Уилл и Канкаки из-за потенциала колоссального экономического роста в регионе. Мне не нужно говорить вам, насколько редко бывает, чтобы такая разноплановая группа объединилась для поддержки одного проекта. Во-вторых, Illiana, повторяю, не отнимет деньги у других транспортных проектов. Проект будет финансироваться за счет государственно-частного партнерства, которое ускорит строительство скоростной автомагистрали при одновременном снижении затрат ».[65]

27 октября заместитель директора Министерства транспорта штата Индиана описал поддержку проекта своим агентством в гостевой колонке газеты.[66] Колонка была напечатана снова 8 декабря.[67]

The Times of Northwest Indiana, которая в настоящее время является крупнейшей ежедневной газетой в этом регионе штата, продолжила редакционные статьи в пользу проекта Illiana.[68]

7 декабря сенаторы США Дэн Коутс (R-IN) и Марк Кирк (R-IL) публично возобновили свою поддержку проекта.[69]

10 декабря городской совет Краун-Пойнт (Индиана) проголосовал 5-2 за одобрение проекта.[70]

11 декабря представитель США Пит Висклоски (D-IN) повторил свою поддержку проекта, в то время как Хаммонд мэр Томас Макдермотт заявил о своей оппозиции.[24] В тот день в газете NW Indiana Times была передовая статья, призывающая NIRPC одобрить проект.[71]

12 декабря губернатор сделал следующее заявление: Майк Пенс:

Я считаю, что дороги означают рабочие места, и сегодняшнее голосование по проекту коридора Иллиана приближает нас на один шаг к созданию большего количества рабочих мест для северо-западной Индианы. Я благодарен членам Региональной комиссии по планированию Северо-западной Индианы за их голосование в пользу этого важного проекта, который принесет рабочие места и обеспечит экономический рост в северо-западной Индиане и во всем штате Инновационное финансирование этого проекта принесет в штат новые инвестиционные доллары. транспортная система и позволит Министерству транспорта Индианы делать дополнительные инвестиции в инфраструктуру, которые принесут пользу региону для будущих поколений ».[72]

12 декабря сенатор Дэн Коутс (R-Ind.) Высоко оценил голосование Комиссии регионального планирования Северо-Западной Индианы (NIRPC) в пользу скоростной автомагистрали Illiana.

Это важный шаг к началу строительства скоростной автомагистрали Illiana Expressway, и я благодарю NIRPC за продвижение процесса развития ... Этот критически важный проект будет стимулировать новую экономическую деятельность и возможности трудоустройства на северо-западе Индианы. Учитывая финансовые ограничения, с которыми наша страна сталкивается в Вашингтоне, Illiana Expressway - это перспективное решение, использующее инновационные источники финансирования частного сектора.[73]

Смотрите также

  • М-6, когда-то вызывающий споры южный обход Гранд-Рапидс, штат Мичиган
  • Маршрут Мэриленда 200, когда-то вызывающий споры Intercounty Connector в Мэриленде

Рекомендации

  1. ^ «Коридор Иллиана - партнерство во имя прогресса».
  2. ^ Пламмер, Энди (июль 2006 г.). «Мост Калумет Скайуэй». Строительство скоростной автомагистрали округа Кук. Самостоятельно опубликованный. Получено 18 декабря, 2006.[ненадежный источник]
  3. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду Уровня 1». Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  4. ^ «Коридор Иллиана - Партнерство ради прогресса: второй уровень - в процессе». illianacorridor.org. Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  5. ^ «2 агентства решат судьбу Иллианы». chicagotribune.com.
  6. ^ ""GOTO2040 "план".
  7. ^ «План 2040». Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  8. ^ Лафферти, Сьюзан ДеМар. «В нераскрытом отчете рейтингового агентства Иллиана рассматривается как финансовый риск». chicagotribune.com.
  9. ^ 933-3326, Кейт Бенман [email protected], (219). "Чикагский комитет OKs план Иллианы". nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  10. ^ Пайк, Марни. "Почему вас должно волновать битва на Скоростной автомагистрали Иллиана". dailyherald.com.
  11. ^ «Представители города в совете планирования готовы заблокировать Иллиану в первом из двух критических голосований». chicagotribune.com.
  12. ^ «Налогоплательщики проиграют, если выиграет скоростная автомагистраль Иллиана». chicagotribune.com.
  13. ^ «Агентство транспортного планирования голосует против плана Illiana Expressway - Southtown Star». suntimes.com. Архивировано из оригинал 21 октября 2013 г.. Получено Двадцать первое октября, 2013.
  14. ^ "Группа широких масс приветствует одного голоса Иллианы, готовится к другому". wordpress.com. 10 октября 2013 г.
  15. ^ "Скоростная автомагистраль Иллиана - Streetsblog Чикаго". streetblog.org. Архивировано из оригинал 21 октября 2013 г.. Получено Двадцать первое октября, 2013.
  16. ^ «Скоростная автомагистраль Иллианы голосует за« победу »для некоторых,« крушение поезда »для других - Progress Illinois». www.progressillinois.com.
  17. ^ «Комитет совета по планированию голосует за скоростную автомагистраль Иллиана». chicagotribune.com.
  18. ^ «Метра и Пейс голосуют за открытие скоростной автомагистрали Иллиана за 1 миллиард долларов - Активный транспортный альянс». activetrans.org.
  19. ^ «Дорожная карта для оплаты проезда Illiana Expressway». nwitimes.com.
  20. ^ «Штат может заплатить 110 миллионов долларов за скоростную автомагистраль, соединяющую Индиану с Чикаго». wbiw.com.
  21. ^ "Комитет политики NIRPC ОК план Иллианы - Пост-Трибьюн". suntimes.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря, 2013.
  22. ^ 933-3326, Кейт Бенман [email protected], (219). "Комитет NIRPC положительно оценивает скоростную автомагистраль Illiana Expressway". nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  23. ^ 852-4311, Лаури Харви Кигл [email protected], (219). «Экологический комитет NIRPC отклонил позицию по голосованию Иллианы». nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  24. ^ а б c 933-3326, Кейт Бенман [email protected], (219). "Официальные лица, принимающие сторону предложенной скоростной автомагистрали Иллиана". nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  25. ^ Грег Хинц (30 сентября 2014 г.). «Новая интрига в политической войне из-за скоростной автомагистрали Иллиана». Чикагский бизнес Крейна.
  26. ^ "Скоростная автомагистраль Иллиана получает одобрение федерального правительства". Внутри Индианы Бизнеса. 11 декабря 2014 г.. Получено 12 декабря, 2014.
  27. ^ Раунер приостановил работу скоростной автомагистрали Иллиана В архиве 19 января 2015 г. Wayback Machine
  28. ^ «Раунер делает второй, надеюсь, последний шаг, чтобы убить Иллиану». streetblog.org. 3 июня 2015 г.
  29. ^ «Экологические организации подали в суд на остановку скоростной автомагистрали Иллиана». chicagotribune.com.
  30. ^ «Иллиана Tollway - объект нового судебного процесса». wbez.org.
  31. ^ «Предлагаемая поправка CMAP для перехода к 2040 году - коридор Иллиана, 30 июля 2013 года». illinois.gov.
  32. ^ Хинц, Грег. 1 августа 2013 г. Федеральная служба контроля над транзитом проезжает по Иллианской автомагистрали Чикагский бизнес Крейна.
  33. ^ «Куинн-Иллиана 8-27-13». Scribd.
  34. ^ Грег Хинц (29 августа 2014 г.). «Из-за Скоростной автомагистрали Иллиана снова вспыхивает война». Чикагский бизнес Крейна.
  35. ^ Совет столичного планирования. «Столичный совет по планированию выступает против предложенной скоростной автомагистрали Иллиана». metroplanning.org.
  36. ^ «Обзор CMAP полученных комментариев общественности по предложенной поправке Иллианы, 9 сентября 2013 г.». illinois.gov.
  37. ^ Кэхилл, Джо. 6 сентября 2013 г. Пора отменить дорогу Куинн в никуда. Чикагский бизнес Крейна.
  38. ^ 933-3326, Кейт Бенман [email protected], (219). «Противодействие шоссе Иллиана усиливается». nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  39. ^ «План скоростной автомагистрали Иллиана должен быть отклонен». chicagotribune.com.
  40. ^ «Рекомендация CMAP по предлагаемому коридору Иллиана, 27 сентября 2013 г.» (PDF). tollroadsnews.com. Архивировано из оригинал (PDF) 24 октября 2014 г.. Получено 19 января, 2014.
  41. ^ "Мнение: Слишком много вопросов без ответа о скоростной автомагистрали Иллиана". nbcchicago.com.
  42. ^ Хинц, Грег. 27 сентября 2013 г. По словам плановиков, Иллиана может пробить 1 миллиард долларов в государственном бюджете. Чикагский бизнес Крейна.
  43. ^ «Платная дорога Иллиана была бы« неуместной инвестицией », - говорят проектировщики - Chicago Sun-Times». suntimes.com.
  44. ^ «Сотрудники Чикагского регионального агентства по планированию рекомендуют голосовать« против »на скоростной автомагистрали Иллиана». chicagotribune.com.
  45. ^ "Проголосуйте" против "на Иллианской скоростной автомагистрали. chicagotribune.com.
  46. ^ Хинц, Грег. 24 октября 2013 г. Техасские уроки для скоростной автомагистрали Иллиана. Чикагский бизнес Крейна.
  47. ^ «Нимейер и Стронг выступают против Иллианы - Пост-Трибьюн». suntimes.com. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 15 ноября, 2013.
  48. ^ Корреспондент Melanie Csepiga Times. «Лоуэлл гарантирует, что Иллиане проголосуют против». nwitimes.com.
  49. ^ «Противники автострады Иллианы выходят на встречу Лоуэлла - Post-Tribune». suntimes.com. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 15 ноября, 2013.
  50. ^ Эрли, Крейг. "КОММЕНТАРИЙ ГОСТЯ: Жаба Иллианы, какой ценой и кому?". nwitimes.com.
  51. ^ "Архив новостей - Новости платных дорог". tollroadsnews.com. Архивировано из оригинал 16 ноября 2013 г.. Получено 15 ноября, 2013.
  52. ^ «Архив новостей - Новости платных дорог». tollroadsnews.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2013 г.. Получено 20 ноября, 2013.
  53. ^ 662-5330, Марк Чейз [email protected], (219). «МАРК ЧЕЙС: Иллиана в Северо-Западном проходе? Не у меня на заднем дворе». nwitimes.com.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  54. ^ Нимейер, Рик. «КОММЕНТАРИЙ ГОСТЯ: Дорога была бы хороша для Иллинойса, а не Индианы». nwitimes.com.
  55. ^ «Индиана должна проголосовать против Иллианской скоростной автомагистрали». chicagotribune.com.
  56. ^ Press, Associated. «Совет графства Северо-Западная Индиана выступает против Скоростной автомагистрали Иллиана». goshennews.com.
  57. ^ «Экологические группы обвиняют Иллиану в незаконном обходе CMAP - Streetsblog Chicago».
  58. ^ «Иллинойс сообщит о запланированных громах по платной дороге Иллиана». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября, 2014.
  59. ^ «Оппозиция против Illiana Expressway - Southtown Star продолжает расти». suntimes.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  60. ^ Скоростная автомагистраль Иллиана поможет движению в районе Чикаго | Журнал вестник В архиве 2 ноября 2013 г. Wayback Machine
  61. ^ «В отчете отдела планирования метро Чикаго рассматривается скоростная автомагистраль Иллиана - слишком удаленная, мало выгодная, рискованная, субсидия в размере 1 миллиарда долларов необходима для привлечения инвесторов - Toll Roads News». tollroadsnews.com. Архивировано из оригинал 1 ноября 2013 г.. Получено 30 сентября, 2013.
  62. ^ Дуг Росс. "РЕДАКЦИЯ: Скоростная автомагистраль Иллианы должна идти вперед". nwitimes.com.
  63. ^ Корреспондент, Грегори Техеда Таймс. "Куинн подчеркивает поддержку Illiana Expressway". nwitimes.com.
  64. ^ «Конгрессмен Келли подтверждает непоколебимую поддержку скоростной автомагистрали Иллиана». enewspf.com. Архивировано из оригинал 1 ноября 2013 г.. Получено 30 октября, 2013.
  65. ^ «Перспектива: Полный вперед со скоростной автомагистралью Иллиана». Чикаго Трибьюн.
  66. ^ Олдермен, Боб. "РЕДАКЦИОННЫЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ: Иллиана будет путем к работе, мировой торговле". nwitimes.com.
  67. ^ Олдермен, Боб. «КОММЕНТАРИЙ ГОСТЯ: Проект повысит безопасность, ускорит экономическое развитие». nwitimes.com.
  68. ^ Росс, Дуг. "ОТ РЕДАКЦИИ: Иллиана ускоряется, но уже давно пора". nwitimes.com.
  69. ^ "Местные новости округа Уилл, штат Иллинойс - The Herald-News". suntimes.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря, 2013.
  70. ^ "Crown Point: Совет выражает поддержку Illiana - Post-Tribune". suntimes.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря, 2013.
  71. ^ Росс, Дуг. "ОТ РЕДАКЦИИ: Хорошо, Иллиана за безопасность, разгрузку пробок, работу". nwitimes.com.
  72. ^ Группа изучения проекта коридора Иллиана (12 декабря 2013 г.). «Губернатор Пенс хвалит голосование за проект коридора Иллиана» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Иллинойса. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 18 января, 2014.
  73. ^ «Коутс хвалит голосование NIRPC в поддержку скоростной автомагистрали Иллиана» (Пресс-релиз). Офис сенатора Соединенных Штатов Дэна Коутса. 12 декабря 2013 г. Архивировано с оригинал 1 января 2014 г.. Получено 18 января, 2014.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных