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Nationale ICC-Vertretungen.

Incoterms (ImInternational Cokommerziell Bedingungen) ist ein internationaler Standard zu den Rechten und Pflichten des Käufers und Verkäufers im internationalen Transport von Waren, entwickelt und veröffentlicht von der Internationale Handelskammer(Internationale Handelskammer, ICC). Incoterms ist eine eingetragene Marke.

Die ersten Incoterms-Regeln stammen vom 1936 und wurden seitdem achtmal geändert, zuletzt im Jahr 2020. Handelsverträge werden in der Regel nach dieser neuesten Version, den Incoterms 2020 Rules, erstellt. Der englische Text ist die ursprüngliche und offizielle Version der Incoterms-Regeln, die von der . genehmigt wurden Kommission der Vereinten Nationen für internationales Handelsrecht (UNZITRAL). Autorisierte Übersetzungen sind über die nationalen Niederlassungen des ICC erhältlich. Die niederländische Niederlassung von ICC hat ihren Sitz in Den Haag, die belgische Niederlassung in Brüssel.^[1][2].

In dem Incoterms 2020 gibt es elf Incoterms-Regeln oder Lieferbedingungen. Von den elf sind vier auf den Seeverkehr ausgerichtet, die anderen sieben auf alle Verkehrsarten.

Im Vertrag zwischen Verkäufer und Käufer ist festgelegt:

• die Verpflichtungen beider;
• wer sorgt für Versicherungen, Genehmigungen, Bewilligungen und andere Formalitäten;
• wer organisiert den Transport wohin;
• der Punkt, an dem die Kosten und RisikoÜbertragung vom Verkäufer auf den Käufer.

Die Incoterms lassen sich in vier Hauptkategorien einteilen, die am Anfangsbuchstaben jedes Incoterms zu erkennen sind, diese Kategorien sind der E-Term, der F-Term, der C-Term und der D-Term. Mit dem E-Term organisiert der Käufer den gesamten Transport. Bei den F-Bedingungen veranlasst der Käufer den Haupttransport, der Verkäufer nur den vorbereitenden Transport sowie die Zollabfertigung. bei den C-Bedingungen erfolgt der Gefahrübergang anders als bei der Kostenverteilung, bei diesen Bedingungen veranlasst und bezahlt der Verkäufer den Haupttransport, jedoch geht die Gefahr bereits beim Haupttransport auf den Käufer über. Bei den D-Terms organisiert und bezahlt der Verkäufer den Haupttransport und trägt auch das Risiko dafür.

Incoterms 2020

Die Incoterms 2020 enthalten nur geringfügige Änderungen gegenüber der Version 2010. Am auffälligsten ist der Ersatz von DAT (Lieferung am Terminal) durch DPU (Lieferung am Ort unbelastet). Diese Änderung war auf die Verwechslung zwischen DAT und DAP (delivered at place) zurückzuführen, da ein Terminal auch ein Ort ist, DAT jedoch davon ausgeht, dass die Ware auf Kosten des Verkäufers abgeladen wird, diese Verwechslung wurde nun durch die Verwendung von DPU behoben. Darüber hinaus setzt der Begriff CIP (Cariage and Insurance Paid to) in der neuen Fassung voraus, dass der Verkäufer standardmäßig eine Vollkaskoversicherung abschließt.

Incoterms 2010 2010

Ab dem 1. Januar 2011 konnten Käufer und Verkäufer aus den folgenden elf Incoterms wählen:^[3]

Für jede Art von Transport

multimodaler Verkehr

• EXW, ab Werk (ab Werk)
• FCA, Free Carrier (Fracht frei zum Spediteur)
• CPT, frachtfrei
• CIP, Beförderung und Versicherung bezahlt bis (frachtfrei einschließlich Versicherung bis zu)
• DAT, geliefert am Terminal (franko Terminal)
• DAP, geliefert am Ort (kostenlos vor Ort)
• DDP, geliefert verzollt (kostenlos einschließlich Zoll)

Nur für den See- und Binnenschiffstransport

• FAS, kostenlos neben dem Schiff
• FOB, kostenlos an Bord (kostenlos an Bord)
• CFR, Kosten und Fracht (Kosten und Fracht)
• CIF, Kosten, Versicherung und Fracht (Kosten, Versicherung und Fracht)

EXW ab Werk

AB WERK

EXW ist eigentlich eine Bedingung, die sowohl maritim als auch nicht-maritim verwendet werden kann, wenn es um Transporte geht. EXW bietet auch die Möglichkeit, Waren ohne Ortswechsel zu verkaufen. Fast alle Verpflichtungen liegen beim Käufer. EXW wird immer noch häufig verwendet. Es wird empfohlen, die Verwendung von EXW auf Inlandslieferungen zu beschränken.

FCA-freier Mobilfunkanbieter

KOSTENLOS zum (ersten) TRANSPORTER (vereinbarter Ladeort)

FCA ist eine nicht-maritime Bedingung. FCA begann seine Karriere als FCR und ist ein Zusammenschluss der 1980er Bedingungen FOT, FOR, FOB Airport. Die Initiative liegt beim Käufer. FCA wird zunehmend verwendet, insbesondere anstelle von EXW. Der Verkäufer ist nur für den Vortransport verantwortlich. FCA ist für alle Verkehrsträger geeignet. Hinweis: Beim Transport in Containern vorzugsweise FCA statt FOB verwenden. Denn mit dieser Laufzeit können Gefahr und Kosten bei Eingang des Containers beim Terminalbetreiber übertragen werden.

CPT frachtfrei bis

KOSTENLOS NACH (vereinbarter Bestimmungsort)

CPT ist eine nicht-maritime Bedingung. Die Transporthandhabung liegt in den Händen des Verkäufers. Es wird immer häufiger verwendet. CPT kann auf alle Verkehrsträger angewendet werden. Es ist eigentlich das Gegenstück zu CFR. Hinweis: Beim Transport im Container vorzugsweise CPT statt CFR verwenden

CIP Beförderung und Versicherung bezahlt an

KOSTENLOS INKLUSIVE VERSICHERUNG NACH (vereinbarter Bestimmungsort)

CIP ist eine nicht-maritime Bedingung. Die Transporthandhabung liegt in den Händen des Verkäufers. Das Transportrisiko trägt jedoch der Käufer. CIP wird zunehmend eingesetzt. CIP ist eine Bedingung, die für alle Verkehrsträger gelten kann. Es ist eigentlich das Gegenstück zu CIF. Hinweis: Bei Containertransport vorzugsweise CIP statt CIF verwenden

DAT am Terminal geliefert

GELIEFERT ZUM Zielterminal

DAS ist eine nicht-maritime Bedingung. DAT ersetzt hauptsächlich die DEQ-Bedingung. DAT ist neu und wurde auf dringenden Wunsch des Handels erstellt, um auf den Containerterminal (Hof, Lager) aufmerksam zu machen. Der Verkäufer ist für den Transport verantwortlich. Der Verkäufer trägt nun auch das Transportrisiko. DAT kann für alle Verkehrsträger verwendet werden.

DAP am Ort geliefert

GELIEFERT AN vereinbarten Bestimmungsort

DAP ist eine nicht-maritime Bedingung. DAP ersetzt die Bedingungen DAF, DES und DDU. Der Verkäufer ist für den Transport verantwortlich. Der Verkäufer trägt nun auch das Transportrisiko. DAP kann für alle Verkehrsträger verwendet werden.

DDP geliefert verzollt

KOSTENLOS INKLUSIVE ABGABEN (vereinbarter Bestimmungsort)

DDP ist eine nicht-maritime Bedingung. Die Transporthandhabung liegt in den Händen des Verkäufers. Der Verkäufer trägt nun auch das Risiko. Der Einsatz von DDP nimmt allmählich zu. DDP ist für alle Verkehrsträger einsetzbar.

FAS frei neben dem Schiff

KOSTENLOSER SIDE SHIP (vereinbarter Versandhafen)

FAS ist eine maritime Bedingung. Die Initiative liegt beim Käufer. FAS wird nicht so häufig verwendet, wenn ja, wenn es um den Güterumschlag zwischen einem Binnenschiff und einem Seeschiff geht. Der Verkäufer kümmert sich um den Vortransport und die Ausfuhrformalitäten.

FOB kostenlos an Bord

KOSTENLOS AN BORD (vereinbarter Verschiffungshafen)

FOB ist eine Meeresbedingung. Die Initiative liegt beim Käufer. FOB ist ein sehr häufig verwendeter Zustand. Der Verkäufer kümmert sich um den Vortransport und die Verladung der Ware, kann nur für den Transport auf dem Wasserweg verwendet werden. Hinweis: Bei Containertransport vorzugsweise FCA statt FOB verwenden.

CFR Kosten und Fracht

KOSTEN UND FRACHT (vereinbarter Zielhafen)

CFR ist ein Meereszustand. CFR ist auch noch als C&F, C and F und CF bekannt. Der Transportgriff liegt nun in den Händen des Verkäufers. CFR ist ein häufig verwendeter Zustand. Es ist ein Zustand "über Wasser". Hinweis: Beim Transport im Container vorzugsweise CPT statt CFR verwenden

CIF-Kosten, Versicherung und Fracht

KOSTEN, VERSICHERUNG UND FRACHT (vereinbarter Bestimmungshafen)

CIF ist eine maritime Bedingung. Die Transporthandhabung liegt in den Händen des Verkäufers. Der Verkäufer trägt auch das Transportrisiko. Es handelt sich um einen sehr häufig genutzten Zustand. Es handelt sich um einen Überwasserzustand. Hinweis: Bei Containertransport vorzugsweise CIP statt CIF verwenden

Incoterms 2000

Die Incoterms werden alle zehn Jahre angepasst. Nachfolgend die Informationen zum Incoterm 2000. Nun gibt es bereits die Incoterms 2020. Die größten Änderungen sind DAT und DAP, die DAF, DES, DEQ und DDU ablösen.

Beispiel für Incoterms 2000

Die Incoterms 2000 wurden in 4 Kategorien unterteilt:

• Gruppe E - Lieferung:

EXW. Ab Werk (benannter Ort)

• Gruppe F - Haupttransport unbezahlt:

FCA; Kostenloser Spediteur (benannter Ort)

FAS; Frei neben dem Schiff (benannter Ladehafen)

FOB; Free On Board (benannter Ladehafen)

FOT; Kostenlos auf LKW

GECK; Kostenlos im Flugzeug

ZUM; Kostenlos auf der Schiene

• Gruppe C - Hauptfracht bezahlt:

CFR (CNF); Kosten und Fracht (benannter Zielhafen)

CIF; Kosten, Versicherung und Fracht (benannter Zielhafen)

CPT; Frachtfrei bis (benannter Zielort)

CIP; Beförderung und Versicherung bezahlt bis (benannter Bestimmungsort)

• Gruppe D - Ankunft:

DAF; Geliefert an der Grenze (benannter Ort)

DES; Geliefert ab Schiff (benannter Hafen)

DEQ; Geliefert ab Kai (benannter Hafen)

DDU; Geliefert unverzollt (benannter Bestimmungsort)

DDP; Geliefert verzollt (benannter Bestimmungsort)

EXW

Ab Werk - ab Werk

Der Verkäufer liefert die Ware, indem er sie dem Käufer in seinen Geschäftsräumen (Werkstatt, Lagerraum, Schuppen, Fabrik usw.) zur Verfügung stellt. Gemäß dieser Vereinbarung trägt der Verkäufer die geringste Verantwortung. Er kümmert sich um Ware mit Rechnung (oder EDI-Nachricht) und der Mindestverpackung.

Der Käufer trägt daher alle Kosten und Risiken im Zusammenhang mit Verpackung, Verladung und Transport vom Standort des Verkäufers zum gewünschten Bestimmungsort.

Der Käufer haftet daher auch für die Verladung und die Zollabfertigung (die Verfahren beim Zoll).

In der Praxis ist es manchmal EXW geladen in den Verkaufsbedingungen angegeben, dies ist jedoch keine Bedingung.

Wenn der Verkäufer die Ware dennoch verpackt und verlädt und der Frachtbrief erstellt wird, ist es besser, einen Begriff aus der F-Serie zu verwenden, zum Beispiel FCA.

FCAO

Kostenloser Mobilfunkanbieter - frachtfrei an den Spediteur

Der Verkäufer stellt die Ware mit Rechnung, Verpackung, Ausfuhrgenehmigung, Ausfuhrzollformalitäten und Kosten für die Zustellung der Ware an den vom Käufer bestimmten Frachtführer (den Frachtführer) je nach Transportart zur Verfügung.

Der Verkäufer liefert die Ware - verzollt - und übergibt sie dem vom Käufer benannten Spediteur am vereinbarten Ort oder Ort. Ist kein genauer Punkt vereinbart, kann der Verkäufer innerhalb des bestimmten Ortes oder Territoriums wählen, wo der Haftungsübergang stattfindet.

FAS

Kostenlos neben dem Schiff - kostenlos neben dem Schiff

Der Verkäufer sorgt für die Ware mit Rechnung, Verpackung und Kosten bis zur Entgegennahme des (See- oder Binnen-)Schiffes mit Ausfuhrgenehmigung (auf eigene Kosten und Gefahr). Von dort aus muss der Käufer einen Beförderungsvertrag abschließen und trägt auch alle Risiken des Verlustes oder der Beschädigung der Ware. Der Verkäufer ist zur Verzollung der Ware verpflichtet.

Als zusätzliche Verpflichtung hat der Käufer eine Seetransportversicherung gegen das Risiko des Verkäufers bei Verlust oder Beschädigung der Ware während des Transports abzuschließen. Der Käufer schließt einen Versicherungsvertrag ab und der Verkäufer zahlt die Versicherungsprämie. Der Käufer sollte beachten, dass die Lieferbedingung von FAS den Verkäufer nur zum Abschluss einer Versicherung mit minimaler Deckung verpflichtet.

FOB

Frei an Bord - frei an Bord

Der Verkäufer ist für die Rechnung, Verpackung und für die Ausfuhr der Ausfuhrgenehmigung und Zollformalitäten verantwortlich. Der Verkäufer hat die Kosten (Abfertigung etc.) zu tragen und ist für alle Risiken außerhalb der Schiffsreling verantwortlich.

Der Verkäufer ist seiner Lieferverpflichtung nachgekommen, wenn die Ware „einmal“ im angegebenen Verschiffungshafen an Bord des Schiffes gebracht und bezahlt wurde. Wenn also die Ware das Deck berührt hat, aber wieder angehoben wird und etwas passiert, geht dies von diesem Moment an auf das Risiko des Käufers.

Von Incoterms 2010 2010: Ware ist erst „an Bord“, wenn die Ware gemäß „gezurrt und gesichert“ verladen wurde und der Kapitän zur Entgegennahme unterschrieben hat, d.h. das Stauzertifikat zur Hand hat.

CFR (CNF)

Kosten und Fracht - Kosten und Fracht

Dies bedeutet, dass der Verkäufer die Kosten und den Transport für die Beförderung der Ware zum besagten Bestimmungshafen trägt, jedoch das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie alle zusätzlichen Kosten, die sich aus Ereignissen ergeben, die nach dem Eintreffen der Ware an Bord eintreten . des Schiffes geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen die Schiffsreling passiert. Der Begriff CFR verpflichtet den Käufer zur Verzollung der Ware. Dieser Begriff kann nur für den Seeverkehr und die Binnenschifffahrt verwendet werden.

CIF

Kosten, Versicherung und Fracht - Kosten, Versicherung und Fracht

Hier hat der Verkäufer die gleichen Pflichten wie nach CFR. Somit hat der Verkäufer die Kosten und die Fracht für die Beförderung der Ware zum Bestimmungshafen zu tragen, jedoch das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie der zusätzlichen Kosten, die infolge von Ereignissen entstehen, die nach dem Versand der Ware eintreten Das Schiff geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen die Schiffsreling passiert.

Als zusätzliche Verpflichtung muss der Verkäufer eine Seetransportversicherung gegen das Risiko des Käufers bei Verlust oder Beschädigung der Ware während des Transports abschließen. Der Verkäufer schließt einen Versicherungsvertrag ab und zahlt die Versicherungsprämie. Der Käufer sollte beachten, dass die Lieferbedingung CIF den Verkäufer nur zum Abschluss einer Versicherung mit minimaler Deckung verpflichtet. Der Begriff CIF verpflichtet den Verkäufer zur Verzollung der Ware.

Dieser Begriff kann nur für den Seeverkehr und die Binnenschifffahrt verwendet werden.

CIF ist in der Praxis weit verbreitet, da es die Kosten und Risiken sehr gut zwischen den verschiedenen Parteien aufteilt.

CPT

Versandkostenfrei - frachtfrei zu einem bestimmten Ziel

CPT bedeutet, dass der Verkäufer die Frachtkosten für die Beförderung der Ware zum benannten Bestimmungsort trägt. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie der zusätzlichen Kosten, die durch Ereignisse entstehen, die nach der Übergabe der Ware an den Spediteur eintreten, geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware an den ersten Träger übertragen wurden. Werden für den Transport zum vereinbarten Bestimmungsort aufeinanderfolgende Frachtführer eingesetzt, geht die Gefahr mit der Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer über.

Der Begriff CPT verpflichtet den Verkäufer zur Verzollung der Ware.

Dieser Begriff kann sich auf alle Verkehrsträger beziehen, auch auf den multimodalen Verkehr.

In den Niederlanden wird dafür auch der Begriff ENF (Effective Net Franco) verwendet.

CIP

Transport und Versicherung bezahlt an - frachtfrei inkl. Versicherung bis

CIP bedeutet, dass der Verkäufer die gleichen Verpflichtungen wie nach CPT hat. Der Verkäufer trägt also die Frachtkosten für die Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungsort. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie der zusätzlichen Kosten, die sich aus Ereignissen ergeben, die nach der Übergabe der Ware an den Spediteur eintreten, geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware an den ersten Träger übertragen wurden.

Als zusätzliche Verpflichtung hat der Verkäufer eine Frachtversicherung gegen das Risiko des Abhandenkommens oder der Beschädigung der Ware während des Transports des Käufers abzuschließen. Der Verkäufer schließt eine Versicherung ab und zahlt die Versicherungsprämie. Der Käufer sollte beachten, dass CIP den Verkäufer nur zum Abschluss einer Versicherung mit minimaler Deckung verpflichtet.

Der Begriff CIP verpflichtet den Verkäufer zur Verzollung der Ware.

DAF

An der Grenze geliefert - freie Grenze

DAF bedeutet, dass der Verkäufer seiner Lieferpflicht nachkommt, wenn die Ware verzollt am angegebenen Ort an der angegebenen Grenze, jedoch vor der Zollgrenze des Nachbarlandes, bereitgestellt wurde. Der Begriff "Grenze" kann für jede Grenze verwendet werden, einschließlich der des Ausfuhrlandes. Daher ist es wichtig, dass die betreffende Grenze genau definiert wird, indem immer der Name des Punktes und seine Position in der Bedingung angegeben werden.

Der Begriff DAF ist in erster Linie für die Verwendung im Schienen- und Straßentransport, kann aber auch für jedes andere Transportmittel verwendet werden.

DES

Geliefert ab Schiff - frei von Schiff

DES bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn die unverzollte Ware dem Käufer an Bord des Schiffes im benannten Bestimmungshafen zur Verfügung gestellt wird. Die mit dem Transport zum Bestimmungshafen verbundenen Kosten und Risiken gehen vollständig zu Lasten des Verkäufers.

Der Begriff DES darf nur für den Seeverkehr und die Binnenschifffahrt verwendet werden.

DEQ

Geliefert ab Kai - frachtfrei ab Kai (ohne Rechte)

DEQ bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn er die Ware dem Käufer am Kai (Ladesteg) im benannten Bestimmungshafen unverzollt zur Verfügung gestellt hat. Die mit der Lieferung der Waren dort verbundenen Gefahren und Kosten, einschließlich Zölle, Steuern und sonstige Abgaben, gehen vollständig zu Lasten des Käufers.

DDU

Geliefert unverzollt - kostenlos, exklusive Rechte

DDU bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn die Ware am benannten Ort im Einfuhrland bereitgestellt wird. Der Verkäufer trägt die mit dem Transport dorthin verbundenen Kosten und Gefahren mit Ausnahme der bei der Einfuhr anfallenden Zölle, Steuern und sonstigen behördlichen Abgaben sowie der Kosten der zu erledigenden Zollformalitäten.

Wenn die Parteien wünschen, dass der Verkäufer die Zollformalitäten erledigt und die daraus resultierenden Kosten und Risiken trägt, sollte dies durch entsprechende Worte deutlich gemacht werden.

Wenn die Parteien einen Teil der bei der Einfuhr der Ware fälligen Kosten (wie Mehrwertsteuer (MwSt.)) im Rahmen der Verpflichtungen des Verkäufers ist dies durch folgende Worte deutlich zu machen: Lieferung frei Haus ohne Zölle, einschließlich Mehrwertsteuer ... (vereinbarter Bestimmungsort).

DDP

Verzollt geliefert - frachtfrei inkl. Zoll

DDP bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn die Ware am benannten Ort im Einfuhrland bereitgestellt wurde. Der Verkäufer trägt die mit der Lieferung der dort abgefertigten Waren verbundenen Gefahren und Kosten einschließlich Zölle, Steuern und sonstiger Abgaben.

Während die EXW-Laufzeit die Mindestverpflichtung des Verkäufers darstellt, bezeichnet die DDP-Laufzeit ihre maximale Verpflichtung.

Wenn die Parteien möchten, dass der Käufer die Ware verzollt und die Zölle bezahlt, sollte DDU verwendet werden.

Wenn die Parteien einen Teil der bei der Einfuhr der Waren anfallenden Kosten (z. B. Mehrwertsteuer) von den Verpflichtungen des Verkäufers ausnehmen möchten, sollte dies durch entsprechende Worte deutlich gemacht werden: Kostenlose Lieferung inkl. Zölle , exkl. MwSt. ... (benannter Bestimmungsort). Der Verkäufer hat hier die maximale Verpflichtung: Der Gefahren- und Kostenübergang erfolgt bei der Übergabe an den Käufer und er ist auch für das Entladen verantwortlich (sofern nicht anders vereinbart).

DDP wird auf Niederländisch auch als „Franco Huis“ bezeichnet.

Literatur

• Vanheusden, K. (2005): Lieferbedingungen in internationalen Abkommen: aus Trade Terms und Incoterms, Maklu.

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