WikiDer > Межгосударственный 82

Interstate 82
Эта статья про нынешнюю трассу. О бывшей автомагистрали в Пенсильвании и Нью-Йорке, ныне являющейся частью I-380 и I-80, см. Автомагистраль между штатами 82 (Пенсильвания – Нью-Йорк). Для предлагаемого шоссе между Хартфордом и Провиденсом см. Автомагистраль между штатами 84 в Коннектикуте § История. Для видеоигры см. Автомагистраль между штатами '82.

Interstate 82 marker

Межгосударственный 82
I-82 выделена красным
Информация о маршруте
Длина143.58 миль[1] (231.07 км)
Существовал17 октября 1957 г. - настоящее время.
ИсторияЗавершено в 1988 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-90 / США 97 в Элленсбург, Вашингтон
 
Ист-Энд I-84 / США 30 возле Хермистон, штат Орегон
Место расположения
состоянияВашингтон, Орегон
ГрафстваWA: Киттитас, Якима, Наклонился на
ИЛИ ЖЕ: Уматилла
Система автомобильных дорог
← ИЛИ 78ИЛИ ЖЕИЛИ 82 →
← SR 41WAI-90 →

Межгосударственный 82 (I-82) является Межрегиональная трасса в Тихоокеанский Северо-Запад регион Соединенных Штатов, который проходит через части Вашингтон и Орегон. Он проходит 144 мили (232 км) от своей северо-западной конечной остановки в I-90 в Элленсбург, Вашингтон, до его юго-восточной конечной на I-84 в Хермистон, Орегон. Шоссе проходит через Якима и Tri-Cities, а также является частью связи между Сиэтл и Бойсе, Айдахо. I-82 путешествия одновременно с Маршрут США 97 (США 97) между Элленсбургом и Union Gap; США 12 от Якимы до Тригорода; и США 395 из Kennewick и Уматилла, Орегон.

I-82 в первую очередь обслуживает Якима Вэлли аграрный район, вслед за Якима и Колумбия реки на юго-восток к Tri-Cities. Шоссе входит в долину с севера, пересекая Хребет Манасташ, что отделяет Якиму от Киттитас Валли. I-82 объезжает три города, путешествуя на юго-запад вокруг Richland и Кенневик, а затем поворачивает на юг, чтобы пересечь реку Колумбия на Мост Уматилла. Это только вспомогательный маршрут, I-182, соединяет шоссе с Ричлендом и Паско в трех городах.

Коридор I-82 первоначально использовался несколькими государственными и национальными автомагистралями, включая Внутреннее шоссе Империи и США 410, которые были построены в начале 20 века. Федеральное правительство создало I-82 в конце 1957 года для обслуживания военных объектов в регионе, заменив прежнее обозначение для того, что сейчас называется I-84. Первым строящимся участком I-82 стал восточный обход Якимы, который открылся в 1963 году и к 1971 году был постепенно продлен на север до Элленсбурга. Участок долины Якима, соединяющий Юнион-Гэп с Проссер, был построен между 1977 и 1982 годами.

Маршрут шоссе между Проссером и I-84 был очень противоречивым среди жителей Tri-Cities, которые лоббировали более длинную трассу I-82, чтобы обслуживать их. Законодатели штата Орегон и официальные лица дорожного движения по-прежнему выступали против маршрута в обход Уматиллы, что привело к нескольким попыткам найти компромисс вдоль дороги. Wallula Gap или в других областях к юго-востоку от Tri-Cities. В 1973 году Орегон и Вашингтон приняли федеральный компромисс, чтобы построить I-82 через Уматиллу и вокруг окраин Tri-Cities с подъездной дорогой (I-182) для непосредственного обслуживания этого района. Участок Tri-Cities открылся в 1986 году, в то время как в Орегоне последний участок I-82 был завершен в 1988 году. В начале 2000-х должностные лица штата Орегон рассмотрели планы продления I-82 дальше на юг через восточный Орегон и к Калифорния, но они не рассматривались для дальнейшего изучения.

Описание маршрута

I-82 пролетает 143,6 миль (231 км)[1] через часть Внутренний Северо-Запад в основном в направлении с северо-запада на юго-восток вдоль Якима и Колумбия реки.[2] Четырехполосное шоссе является частью связи между Сиэтл и внутренний Запад, который включает Бойсе, Айдахо и Солт-Лейк-Сити, Юта.[3][4][5] I-82 является составной частью Система автомагистралей между штатами и также обозначен как важное национальное шоссе под Национальная система автомобильных дорог.[6][7] Он также внесен в список автомагистралей государственного значения правительством штата Вашингтон.[8] I-82 имеет один вспомогательный маршрут, I-182, подъездной путь, обслуживающий Tri-Cities область, край.[9] Также есть двое детей государственные шоссе в Вашингтоне: Государственная трасса 821 (SR 821), который запускается из Села к Ellensburg, и SR 823 что бежит от Якима в Селах.[2][10]

I-82 обслуживается Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) в своих штатах. Оба агентства проводят ежегодные исследования трафика на участках автострады, результаты которых выражаются в виде среднегодовой дневной трафик (AADT), показатель объема трафика для любого среднего дня в году. Наиболее активно и наименее посещаемые участки автомагистрали I-82 расположены в Вашингтоне; самый оживленный район в центре Якимы, недалеко от SR 24, который в 2016 году перевозил в среднем 52 000 автомобилей в день; и наименее посещаемым участком, конечная остановка на I-90 около Элленсбурга перевезено 9 100 автомобилей.[11] В 2016 году измерения среднесуточного трафика ODOT варьировались от минимум 13 700 автомобилей на Powerline Road рядом с Hermiston до 21700 автомобилей на Мост Уматилла.[12]

Якима Вэлли

I-82 начинается к юго-востоку от Элленсбург, Вашингтон, в трубная развязка с I-90, главная автомагистраль штата с востока на запад.[13] I-82 едет на юг в параллелизм с США 97, которая продолжается на северо-запад по I-90 вокруг Элленсбурга и пересекается с SR 821 в Тралл на южной окраине Киттитас Валли.[2] Автострада поднимается на Хребет Манасташ, путешествуя на юго-восток вокруг Каньон реки Якима, где SR 821 бежит извилистой живописный переулок. Здесь I-82 также образует западный край трассы. Якима Тир, военный учебно-тренировочный комплекс, который простирается через плато до Ущелье реки Колумбия.[14] Автострада достигает своей наивысшей точки в районе Вандербильт-Гэп, который находится на высоте 2672 фута (814 м) над уровнем моря и всего на 300 футов (91 м) ниже, чем Перевал Сноквалми на I-90. Из разрыва шоссе переходит в Якима и поворачивает на юго-запад, начиная спуск с гребня.[15][16]

An arch bridge crossing a wide canyon
В Мост Фреда Дж. Редмона несет I-82 над Селах-Крик в Хребет Манасташ

К северу от Села, I-82 пересекает Мост Фреда Дж. Редмона, высотой 325 футов (99 м), сдвоенный арочный мост что пересекает Селах-Крик. На момент своего открытия в 1971 году Редмонский мост был самым длинным бетонно-арочным мостом в Северной Америке на высоте 1337 футов (408 м), но потерял свой рекорд в 1993 году из-за новых мостов в Сент-Пол, Миннесота, и Франклин, Теннесси.[17] К юго-западу от моста автострада проходит мимо нескольких ферм и промышленных зданий, прежде чем достигнуть развязки с южным концом SR 821. I-82 продолжается на восточном берегу реки Якима к востоку от Селаха и пересекает SR 823 в Селах Гэп, узкий каньон между двумя рукавами Якима Ридж.[18] Автострада, которая проходит параллельно участку SR 823 в своем медиана, пересекает Якиму и Naches реки в месте их слияния и впадает в Якима.[15][19]

На южной стороне слияния автомагистрали I-82 и US 97 пересекаются. США 12, крупное шоссе между штатами, которое использует Белый перевал путешествовать по Каскадным горам, и начинает параллелизм с ним.[2] Три шоссе идут на юг вдоль реки Якима, поворачивая на восток от центра города Якима и его внутренних районов. Автострада проходит через несколько городских развязок, включая западную конечную SR 24 на бульваре Ноб Хилл и гибрид собачья кость–частичный клеверный лист обмен на Valley Mall.[20] I-82 продолжается на юг через Union Gap и отделяется от US 97 в одноименном каньоне, где он пересекает реку Якима с US 12.[15][18]

I-82 и US 12 едут на юго-восток в тени Rattlesnake Hills и вдоль северной стороны реки Якима, напротив US 97 и BNSF Железная дорогас Подразделение долины Якима на Индейская резервация Якама.[21] Автострада следует за Центральная Вашингтонская железная дорога и пересекает несколько дорог, соединяющих с городами на южном берегу реки, в том числе Wapato и Топпениш, последний из которых связан через обмен с SR 22 возле Buena.[2][21] Этот участок дороги также проходит через сельскохозяйственный район Якима-Вэлли, в который входят Rattlesnake Hills AVA и Якима Вэлли AVA- основные площади под выращивание вина и хмеля, а также других культур.[22] I-82 едет по южной окраине Зилла и проходит исторический Станция обслуживания купольных чайников, АЗС и кусочек политического и новинка архитектуры это стало придорожной достопримечательностью.[23][24] Мимо Зилла, автострада пересекает SR 223 в Грейнджер и SR 241 к юго-востоку от Солнечная сторона, минуя оба города. I-82 продолжается на юго-восток через Грандвью и к Проссер на краю Пригорода Tri-Cities в Benton County.[15]

Три города и Уматилла

A divided highway crossing shrublands and approaching a sign
I-82 в западном направлении рядом Уматилла, приближаясь к перекрестку с США 395 и США 730

Автомагистрали I-82 и US 12 проезжают несколько винных заводов и дегустационных залов в северной части Проссера, прежде чем пересечь реку Якима к востоку от центра города. Автострада продолжается на северо-восток по южному берегу реки Якима, проходя по дну реки. Horse Heaven Hills. Рядом с Чендлер-Бьютт шоссе поворачивает на юго-восток и пересекает SR 224 и SR 225 на южной стороне Benton City. I-82 продолжается на восток до развязки с I-182, его единственный вспомогательный маршрут, на Гусь Гэп возле West Richland; отсюда I-182 едет одновременно с US 12 в Richland и Паско, в то время как I-82 обходит Три города на юго-запад, оставаясь южнее Барсучья гора.[2] I-82 продолжает движение на юго-восток по краю холмов Horse Heaven Hills до развязки с США 395 к югу от Kennewick, где он образует еще один параллелизм.[2][15] Участок Кенневик-Плимут автострады также подписан как часть Льюис и Кларк Трейл, штат Вашингтон живописный переулок.[25]

I-82 и US 395 едут на юг и поднимаются по холмам Horse Heaven Hills до пересечения с SR 397, шоссе, которое является альтернативным маршрутом грузовиков для Кенневика и Финли.[26] Автострада продолжается на юго-запад вдоль каньонов Бофер и Фурмайл, спускается с холмов и проходит мимо орошаемых сельскохозяйственных угодий, приближаясь к Река Колумбия. К северо-востоку от Плимут, он пересекает восточную конечную SR 14, межштатная автомагистраль, идущая вдоль реки Колумбия на запад до Ванкувер, и пересекает BNSF Подразделение Fallbridge, который несет Amtrakс Строитель Империи пассажирские поезда.[2][15][21] I-82 и US 395 пересекают реку Колумбия к западу от McNary Dam на Мост Уматилла, состоящий из уникального, кратного консоль, стали ферменный мост неся переулки, идущие на восток, новый бетон сегментарный мост который несет полосы движения на запад, и многофункциональная тропа для велосипедистов и пешеходов.[27][28][29]

После перехода в Орегон автострада выезжает на Уматилла и пересекает США 730, который ненадолго совпадает с US 395 после отделения от I-82. I-82, обозначенная как неподписанное шоссе Макнари № 70 под Орегоном названная система шоссе,[30] продолжается на юго-запад через Река Уматилла вокруг центрального Hermiston.[31] Автострада проходит по краю Химический склад Umatilla и заканчивается при обмене с I-84, который совпадает с США 30, к юго-западу от Хермистона;[15] I-84 и US 30 продолжаются на запад вдоль реки Колумбия в направлении Портленд и на восток к Пендлтон и Бойсе, Айдахо.[32]

История

Предшественник шоссе

A black and white photograph of a concrete highway curving along a river and railroad in a narrow canyon
Участок с бетонным покрытием Каньон реки Якима Шоссе (сейчас SR 821), увиденное вскоре после открытия в 1924 г.

Некоторые участки I-82 следуют по железным и вагонным дорогам, которые были построены в конце 19 века для соединения городов в Вашингтон Территория, как правило, следуя ранним индийским тропам.[33] В 1880-х гг. Северная Тихоокеанская железная дорога построил железную дорогу вдоль реки Якима между Элленсбургом и Паско как часть трансконтинентального маршрута в Такома через Панический перевал.[34][35] Участок через каньон реки Якима между Элленсбургом и Северной Якимой (ныне Якима) обошел ранний платная дорога построенный поселенцем Якобом Дурром, который путешествовал дальше на запад через долину Венас и Шушускин каньон.[36][37]

В 1909 году правительство штата Вашингтон выделило средства на обследование маршрутов через долину Якима в рамках потенциального расширения дорожной сети штата.[38] В 1913 г. по предложению хорошие дороги адвокатов, законодательный орган штата Вашингтон учредил Внутреннее шоссе Империи в качестве одного из магистральных маршрутов государственной системы автомобильных дорог и ассигновал 301000 долларов (что эквивалентно 5,82 млн долларов в долларах 2019 года)[39] построить его по современным стандартам.[40][41] Шоссе включало несколько существующих и запланированных дорог графства от Элленсбурга до Паско; затем он продолжил движение на восток до Walla Walla и на север к Spokane и канадская граница недалеко от Kettle Falls.[42][43] Платную дорогу Дурр обошла новая автомагистраль через каньон реки Якима, которая открылась 12 сентября 1924 года и была полностью заасфальтирована в 1932 году.[37]

Шоссе Внутренней Империи также было включено в Йеллоустонская тропа, национальный автомобильная тропа,[44] и система автомобильных дорог федерального значения создан в 1926 году. В рамках федеральной системы участок Элленсбург – Якима являлся частью США 97, маршрут с севера на юг через центральный Вашингтон и Орегон, а участок Якима-Уолла Уолла стал частью США 410, который соединил Абердин к Льюистон, Айдахо.[45] В 1923 году правительство штата Вашингтон изменило нумерацию шоссе Inland Empire Highway на State Road 3, которая будет сохранена как Главное Государственное шоссе 3 (ПШ 3) в 1937 г.[46][47] Система федеральных автомобильных дорог была расширена в 1930-х годах за счет расширения США 395 вдоль США 730 от Tri-Cities к Пендлтон, Орегон и продолжаем на юг.[48] Ответвление автострады между PSH 3 и рекой Колумбия недалеко от Плимут-напротив Уматилла, Орегон- был добавлен к государственной системе автомобильных дорог в 1943 году как продолжение PSH 8- шоссе Северного берега; он был изменен на SR 12 в 1964 г. и позже SR 14 в 1967 г.[49][50][51] Расширение Плимута, подключенное к Мост Уматилла, а платный мост который был построен ниже по течению от McNary Dam в 1955 г.[28] Сам US 410 был заменен западным расширением США 12 который был утвержден в июне 1967 года.[52]

Планирование и ранние споры

Коридор Элленсбург-Пендлтон был разрешен в 1956 году, но официально не был добавлен к межгосударственной системе до 17 октября 1957 года.[53] Коридор длиной 132 мили (212 км) был предложен Министерство обороны и сенатор от Вашингтона Уоррен Магнусон частично для подключения военных объектов в Пьюджет-Саунд регион к Хэнфорд сайт и Химический склад Umatilla но первоначально против его включения выступили Орегон и Вашингтон.[54][55] Согласно первоначальному плану, утвержденному правительством штата Вашингтон в январе 1958 года, шоссе должно было проходить через долину Якима и пересекать реку Колумбия в Бордман, Орегон, полностью минуя район Tri-Cities.[56] В 1958 году он был пронумерован как «Автомагистраль между штатами 82», в результате чего использовалось старое обозначение для того, что впоследствии стало Межгосударственный 80N (сейчас И-84).[57][58] В 1959 году Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон потребовала, чтобы автомагистраль между штатами проходила по 410 США через Перевал Начес к Такома и Абердин, но от предложения тихо отказались.[59][60]

Маршрут северо-западной половины автострады был предметом споров, а именно, обход каньона реки Якима, который предпочитали дальнобойщики из-за его более мягкого оценки.[54][61] В 1965 году государственные комиссары по шоссейным дорогам выбрали восточный маршрут через Центр стрельбы Якимав первую очередь из-за его стоимости и места для поддержки четырех полос движения.[62] Также планировалось, что часть автострады через реку Якима пройдет через часть Индейская резервация Якама но Якама Нация отказался разрешить осуждение 10 акров (4,0 га), принадлежащих его членам, и подала иск против правительства штата в 1969 году.[63] Окружной суд США и Апелляционный суд 9-го округа США оба постановили в пользу Yakamas, вынудив I-82 изменить маршрут через реку на нерезервированных землях.[54][63][64]

Выбранный маршрут I-82 между Union Gap и Грейнджер пройдет через 15 миль (24 км) поймы реки Якима, что вызовет критику со стороны федеральных властей. Агентство по охране окружающей среды из-за его потенциального воздействия на территорию.[65] Правительство округа Якима также не одобряло такой маршрут, утверждая, что он уничтожит сотни акров первоклассных сельскохозяйственных земель.[66] Более поздняя попытка экологов отодвинуть автостраду подальше от реки, включая потенциальный маршрут по Rattlesnake Ridge,[67] был отклонен государственной береговой линией доска слушаний в 1978 году из-за большого расстояния и потенциального воздействия на редкое болото бабочек.[68][69]

Спор о маршруте Tri-Cities

A pair of long bridges crossing a river as seen from the shore
Оригинал Мост Уматилла, который теперь несет восточные полосы I-82, если смотреть со стороны Орегона

Маршрут южной половины I-82 менялся несколько раз в процессе планирования, которое длилось до начала 1970-х годов.[70] Из-за сложностей со строительством перехода на острове Блэлок, который был одобрен Порт Морроу, Лидеры штата Орегон лоббировали пересечение межгосударственной автомагистрали дальше на восток по существующему мосту Уматилла.[70][71] Маршрут Проссер – Уматилла оставался излюбленным маршрутом для обоих штатов на начальном этапе процесса поиска альтернатив, несмотря на растущее противодействие со стороны бизнес-лидеров в трех городах и Walla Walla который искал межгосударственную связь.[70][72]

В 1962 году вашингтонский комиссар по автомагистралям приказал провести исследование новой трассы для коридора I-82 после того, как выслушал запросы законодателей в районе Tri-Cities.[73][74] В ходе исследования было выявлено четыре основных коридора, включая альтернативы, которые позволили сдвинуть I-82 ближе к Три-городам, пересечь территорию и продолжить движение на юго-восток вдоль Озеро Валлула.[70][75] Штаты по-прежнему привержены переходу через Уматиллу и официально одобрили маршрут Horse Heaven после двухдневных публичных слушаний в октябре 1963 года.[76] Маршруты Tri-Cities и Wallula были отклонены отчасти из-за ограниченного количества миль, выделенных Конгрессом для межгосударственной программы.[77][78] Сенатор Магнусон и конгрессмен от Орегона Аль Ульман вмешалась во время утверждения маршрута федеральным правительством и потребовала повторного изучения.[72][79] Сенатор Магнусон позже предложил законопроект о добавлении 19 000 миль (31 000 км) к межгосударственной системе, включая выделение для Tri-Cities,[80] но он не смог продвинуться дальше комитетов Конгресса в течение нескольких лет, прежде чем тихо исключить I-82.[81][82] В 1968 году федеральное правительство выделило финансирование в размере 25 миллионов долларов (что эквивалентно 143 миллионам долларов в долларах 2019 года).[39] для прибавления 28 миль (45 км).[83]

Новое исследование было совместно профинансировано двумя государствами и заключено с независимой фирмой, которая завершила его в сентябре 1966 года.[84][85] Исследование рекомендовало проложить I-82 через Паско и следовать по озеру Валлула до перекрестка с I-80N около Пендлтона,[70] выполнение общих целей проекта, несмотря на добавление 37 миль (60 км) к шоссе и стоимость еще 36 миллионов долларов (что эквивалентно 221 миллиону долларов в долларах 2019 года)[39] строить.[86][87] Законодатели штата Орегон, особенно те, которые представляют район Уматиллы, по-прежнему выступали против прокладки маршрута и обвинили Вашингтон в попытке ограничить движение транспорта, направляющегося в Орегон.[88] Комиссия по автомобильным дорогам штата Вашингтон дала предварительное одобрение для маршрута по Валлуле в декабре 1967 года при поддержке регионального директора Бюро автомобильных дорог общего пользования,[89] но их коллега из Орегона остался против.[90] Губернатор штата Орегон Том Макколл встретился с сенатором Магнусоном, чтобы предложить компромиссный маршрут, который будет обслуживать три города и Порт Уматилла, которая позже легла в основу нового исследования, начатого в середине 1968 года.[91][92]

В мае 1969 г. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), преемник Бюро дорог общего пользования, объявила о новом компромиссном предложении, прокладывая маршрут I-82 через Уматиллу и добавляя подъездной маршрут. I-182 служить Три-городам.[93] Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон одобрила компромисс в июле 1969 г.[94] но делегация штата Орегон выразила свою поддержку маршрута Валлулы после того, как он был изменен таким образом, чтобы он заканчивался дальше на запад около Stanfield.[95][96] FHWA одобрило выравнивание Валлулы в октябре 1971 г.[97] но протесты защитников окружающей среды по поводу потенциального вреда для местных территорий дикой природы, в том числе Национальный заповедник дикой природы Макнари, вынудили пересмотреть план в начале 1973 года.[98]

Комиссия штата Орегон по-прежнему выступала против всех вариантов обхода моста Уматилла, отражая общественное мнение на слушаниях в Пендлтоне, в то время как комиссия Вашингтона рассмотрела суженный набор вариантов вокруг Уматиллы, против которых выступали как Tri-Cities, так и Уолла Уолла.[99] Поддержка маршрута Валлулы от Tri-Cities ослабла в конце 1973, что позволило возродить компромисс с I-182, предложенный FHWA.[100][101] Вашингтонская комиссия утвердила компромиссный маршрут по холмам Horse Heaven Hills, соединяющий Кенневик с мостом Уматилла, вместе с отрогом I-182 до Tri-Cities в октябре 1973 года, а комиссия Орегона одобрила его в декабре.[102][103][104] Правительство штата Вашингтон также создало новую автомагистраль штата SR 143, которая соединила мост Уматилла с Плимутом.[105] FHWA одобрило решение о маршруте, но уже в 1978 году были предприняты попытки предложить новые маршруты для автострады в Орегоне.[70][106]

Строительство и открытие

Первым открывшимся участком I-82 был восточный объезд Якимы, который планировался как модернизация PSH 3 в 1950-х годах и завершился в ноябре 1963 года.[107][108] Позднее объездная дорога была продлена на 2 мили (3,2 км) к югу до Union Gap в августе 1965 г. и на север в Селах в августе 1967 г.[109][110] Участок длиной 26 миль (42 км) между Элленсбургом и Якимой был профинансирован раньше, чем планировалось, деньги были отвлечены от остановившихся проектов автострад в районе Сиэтла, и строительство началось в октябре 1968 года.[111][112] Проект автострады стоимостью 35 миллионов долларов (что эквивалентно 173 миллионам долларов в долларах 2019 года)[39] требовалось выкопать примерно 20 миллионов кубических ярдов (15 миллионов м3) грязи и облегчил открытие нового геологический разлом это будет отслеживаться на предмет сейсмического движения.[113][114] Подрядчики WSDOT построили самый длинный бетон арочные пролеты в Северной Америке на Мост Фреда Дж. Редмона, который пересекает ручей Селах недалеко от одноименного города.[113] Автострада Элленсбург-Якима была открыта 12 ноября 1971 года, и США 97 были переведены на новое шоссе, и маршрут каньона Якима стал SR 821, живописная трасса.[113][115]

Основное строительство в долине Якима началось в 1977 году со строительства участка за 5 миллионов долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в долларах 2019 года).[39] между Зилла и Грейнджер, а обход Проссера оценивается в 7,2 миллиона долларов (что эквивалентно 20,9 миллиона долларов в долларах 2019 года).[39][116] Строительство автострады было ускорено для участков, обходящих наихудшие участки 410 США, включая извилистые шоссе или дороги с интенсивным движением.[117] 4-мильная (6,4 км) автострада Зилла-Грейнджер открылась в январе 1979 года.[118] и объездная дорога Проссер открылась в конце августа того же года.[119] I-82 затем был продлен на 7 миль (11 км) к западу от Проссера до Грандвью в январе 1981 года стоимостью 19 миллионов долларов.[120] 24 ноября 1981 года было завершено строительство 15-мильного (24 км) соединения между существующей автострадой Якима в Юнион-Гэп и автострадой Зиллах, строительство которой стоило 47 миллионов долларов (что эквивалентно 103 миллионам долларов в долларах 2019 года).[39][121][122] Строительство автострады создало насыпь между рекой Якима и прилегающими территориями, что способствовало усилению крупных наводнений; это также потребовало рытье нескольких гравийных карьеров поблизости, которые позже были преобразованы в семь прудов с форелью, которые кормили местных жителей. скопа численность населения.[54][123] Будет построен последний участок автострады Якима-Вэлли, протяженностью 15 миль (24 км) от Грейнджер до Солнечная сторона и Грандвью, был открыт для движения 29 октября 1982 года, вскоре после церемонии открытия в ознаменование проекта долины Якима.[124]

A divided highway approaching a dip in the road and an interchange near several apartment buildings
Если смотреть на восток по I-82 на развязку Badger Road, расположенную в Horse Heaven Hills к югу от Кенневика

Маршрут автомагистрали I-82 вокруг Tri-Cities и до моста Уматилла был одобрен правительством округа Бентон в 1972 году, как правило, следуя SR 14 и в обход Кенневика на юго-запад.[125] Строительство I-82 и I-182 началось в 1980 году на 340 миллионов долларов (что эквивалентно 2,46 миллиарда долларов в долларах 2019 года).[39] в недавно выделенных средствах Конгресса США.[126][127] Короткий 2-мильный (3,2 км) участок в обход Плимута и подготовки к новому мосту Уматилла был открыт для движения 31 августа 1981 года, и его строительство стоило 5 миллионов долларов (что эквивалентно 12,1 миллиона долларов в долларах 2019 года).[39][128] Остальные участки дороги SR 14 между Плимутом и Кенневиком были построены и заасфальтированы в период с 1983 по 1985 год.[129][130] US 395 был перенаправлен на новую автостраду в 1985 году, заменив более раннюю линию, которая проходила через Wallula,[131] в то время как SR 14 был сокращен до Плимута, а SR 143 был исключен.[132][133] Заключительный участок I-82 в штате Вашингтон, протяженностью 17 миль (27 км) от Киона на развязке к югу от Кенневика, был посвящен 23 февраля 1986 года и открылся в следующем месяце.[134][135] Во время строительства I-82 пара окаменелых клыков, принадлежащих мастодонт и Колумбийский мамонт были найдены рабочими около Кионы и Плимута, соответственно, и раскопаны местными археологами.[136][137] Существующая 12-мильная (19 км) автомагистраль между Проссером и Кионой, построенная в 1960 году,[138] был повышен до межгосударственных стандартов в 1987 году за 19,2 миллиона долларов (что эквивалентно 37,8 миллионам долларов в долларах 2019 года).[39][139][140]

Строительство идущего на север моста Уматилла, расположенного в 100 футах (30 м) вверх по реке от первоначального моста, началось в 1985 году.[141][142] Новый мост обошелся в 16,5 миллиона долларов (что эквивалентно 32,5 миллиона долларов в долларах 2019 года).[39] и был завершен в октябре 1987 года после двух лет строительства.[143] Последний участок I-82, простирающийся на 9,9 миль (15,9 км) между Уматиллой и Хермистоном, начал строительство в феврале 1984 года и был посвящен и открыт для движения 20 сентября 1988 года.[144][145] Это также был заключительный сегмент системы автомагистралей между штатами в Орегоне, протяженностью 731 миль (1176 км).[146] Мост Уматилла, идущий на юг, пострадал в размере 5,2 миллиона долларов (что эквивалентно 9,89 миллиона долларов в долларах 2019 года).[39] проект реабилитации и вновь открыт в июле 1990 года.[147][148] Общая стоимость строительства I-82 была оценена в 1988 году в 317 миллионов долларов (что эквивалентно 603 миллионам долларов в долларах 2019 года).[39] из которых 288 миллионов долларов (что эквивалентно 548 миллионам долларов в долларах 2019 года)[39] было потрачено в Вашингтоне и 29 миллионов долларов (что эквивалентно 55,2 миллиона долларов в долларах 2019 года)[39] был проведен в Орегоне.[149]

Спустя годы

И-80Н был изменен на I-84 в 1980 году в рамках мандата Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта устранить суффиксированные маршруты и уменьшить путаницу путешественников.[150] Обозначение I-82 вышло за рамки стандартной схемы нумерации межштатных автомагистралей, в которой используются сравнительно более высокие номера для самых северных маршрутов с востока на запад.[151][152]

В 1999 г. Законодательное собрание Орегона принял закон, предписывающий Министерству транспорта штата Орегон изучить предложение о продлении I-82 до Калифорния или же Невада граница.[153] Исследование было завершено два года спустя и обозначило три основных маршрута, которые заменят существующие магистрали север-юг в восточном Орегоне. Самый западный маршрут будет следовать США 97 из Klamath Falls через сгибать и Редмонд к Biggs Junction, полагаясь на I-84, чтобы завершить свое соединение с I-82. Вариант маршрута с прямым выходом на I-82 возле Хермистона будет ответвляться на Мадрас и отправляйтесь на северо-восток через гористую местность вдоль Маршрут 218 и Маршрут 207. Самый восточный маршрут будет следовать США 395 между границей Калифорнии и Пендлтоном, проходя через менее густонаселенный регион, но обслуживая Ожоги и Джон Дэй.[154] Исследование показало, что новая автострада мало повлияет на экономический рост в восточном Орегоне и уменьшение заторов в Willamette Valley, но предоставит подходящий альтернативный маршрут для дальних путешествий.[154]

С 1990-х годов правительство штата Вашингтон улучшило или перестроило несколько развязок на I-82, особенно в районе Якима. В 1998 г. SR 823 был продлен на юг от Селаха до северной Якимы через новую дорогу в середине I-82, мосты которой через реки Начес и Якима также были отремонтированы.[155][156] В Valley Mall развязка в Юнион-Гэп была перестроена с 2009 по 2011 год с использованием серии кольцевых развязок и кольцевой рампы для замены существующих съездов на автостраде. В 2010 году были снесены два путепровода, по которым проходит I-82, и заменены новыми сооружениями, которые должны были соответствовать будущему проекту расширения.[157][158] Отдельное предложение в начале 2010-х годов включало третью полосу для I-82 на севере Якимы, но оно было отложено в пользу строительства новой развязки и дороги восток-запад на Каскадная мельница сайт разработки.[159][160] Предложение добавить альпинистские дорожки для грузовиков на крутых склонах хребта Манасташ между Элленсбургом и Якимой, было произведено в 2000-х годах и не финансируется по состоянию на 2017 год..[161]

Обмен тока И-82 с SR 224 в Кионе был реконструирован в 2016 году и будет дополнен новой развязкой, обслуживающей Красная гора АВА.[162] Строительство новой развязки, которая призвана отвлечь движение транспорта в винодельческий регион и новую застройку возле Уэст-Ричленда, планировалось начать в 2019 году и стоило 24,9 миллиона долларов.[163] Проект был отложен в сентябре 2019 года после того, как федеральные чиновники заявили, что объемы движения будут слишком низкими, чтобы оправдать замену.[164]

Выйти из списка

СостояниеокругМесто расположениями[10][30]кмВыходНаправленияПримечания
ВашингтонКиттитас​0.000.00— I-90 / США 97 север - Spokane, СиэтлВыход на запад и вход на восток
​3.225.183 SR 821 юг (Тралл-роуд)
​11.6218.7011Военная дорога - Военная зона
Якима​26.5642.7426 SR 821 на север (Каньон-роуд) в SR 823 – Села
​28.9946.6529East Selah Road
​30.5949.2330 SR 823 север / Rest Haven Road - СелаПодпись как выезды 30A (SR 823) и 30B (Rest Haven Road) в западном направлении.
Якима31.3550.4531 США 12 запад / север 1-я улица Naches, Белый перевалЗападный конец США 12 перекрывается; подписаны как выезды 31A (США 12) и 31B (1-я улица) в восточном направлении
33.2153.4533АЯрмарка-авеню, Линкольн-авенюВыход и вход в восточном направлении
33.2153.4533BЯкима проспект - Terrace HeightsПодпись как выезд 33 в западном направлении
34.7455.9134 SR 24 восток / бульвар Ноб Хилл - Moxee
Union Gap36.2658.3536Бульвар Вэлли Молл - Union Gap
​37.8160.8537 США 97 юг - Goldendale, сгибатьВосточная часть США 97 перекрывается; выход на восток и вход на запад
​38.0761.2738Union GapВыход на запад и вход на восток
​40.3164.8740Торп-роуд, Паркер-роуд
​44.2971.2844Wapato
​50.0880.6050 SR 22 Восток - Топпениш, Buena
Зилла52.0583.7752Зилла, Топпениш
54.0586.9954Подразделение дороги - Зилла
Грейнджер58.4794.1058 SR 223 юг - Грейнджер
Солнечная сторона63.61102.3763Солнечная сторона, Outlook
66.90107.6767Солнечная сторона, Mabton
68.91110.9069 SR 241 Ванета-роуд - Солнечная сторона, Mabton, Вернитский мост
Грандвью72.58116.8173Stover Road - Грандвью
75.02120.7375County Line Road - Грандвью
Наклонился наПроссер79.90128.5980 CR 12 (Винная дорога) / Гэп-роуд - Проссер
82.31132.4782 SR 22 к SR 221 – Mabton, Патерсон
​88.52142.4688Гиббон-роуд
​93.58150.6093Якитат Роуд
Benton City96.55155.3896 SR 224 Восток / SR 225 север - West Richland, Benton City
​102.48164.93102 I-182 Восток / США 12 Восток - Richland, ПаскоВосточная часть США 12 перекрывается
​104.49168.16104Даллас-роуд - West Richland
​108.91175.27109Badger Road
Kennewick112.76181.47113 США 395 на север к I-182 – Kennewick, Паско, SpokaneЗападный конец США 395 перекрывается
​114.36184.04114 SR 397 север - Финли
​122.70197.47122Coffin Road
​131.55211.71131 SR 14 Запад - Плимут, Ванкувер
Река Колумбия132.57
0.00		213.35
0.00		Мост Уматилла
Линия штата Вашингтон – Орегон
ОрегонУматиллаУматилла1.001.611 США 395 юг / США 730 – Уматилла, Hermiston, ИрригонВосточная часть США 395 перекрывается
​4.837.775Линии электропередачи Дорога
​9.7915.7610Westland Road
​11.0117.72— I-84 / США 30 – Портленд, ПендлтонВыход на восток и вход на запад
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 года». Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2017 г.. Получено 17 февраля, 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1: 842 000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014 г.. Получено 17 июня, 2018, с карты-врезки.
  3. ^ "Краткое описание эскиза коридора - I-82: Отрыв Союза до границы с Орегоном (Уматилла)" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 марта 2018 г.. Получено 20 марта, 2020.
  4. ^ Проект заявления об охране окружающей среды: межштатная автомагистраль 82/182, Проссер, Вашингтон - межштатная автомагистраль 80N в Орегоне. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон, Управление автомобильных дорог штата Орегон. Декабрь 1972 г. с. 1. OCLC 16701863. Получено 17 июня, 2018 - через Google Книги.
  5. ^ "Порт Грандвью: Транспорт". Порт Грандвью. Получено 18 июня, 2018.
  6. ^ «Маршруты национальной системы автомобильных дорог - штат Вашингтон». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 17 июня, 2018.
  7. ^ Национальная система автомобильных дорог: Орегон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 г.. Получено 18 июня, 2018.
  8. ^ «Перечень транспортных магистралей государственного значения» (PDF). Комиссия по транспорту штата Вашингтон. 26 июля 2009 г.. Получено 17 июня, 2018.
  9. ^ «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог имени Дуайта Д. Эйзенхауэра». Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2017 г.. Получено 7 сентября, 2018.
  10. ^ а б Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала 2016, SR 2 - SR 971» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 596–624. Получено 15 июня, 2018.
  11. ^ «Годовой отчет о трафике за 2016 год» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 114–116. Получено 18 июня, 2018.
  12. ^ Отдел транспортных данных ODOT и Отдел мониторинга транспортных систем (ноябрь 2017 г.). «Таблицы объемов перевозок за 2016 год» (PDF). Департамент транспорта Орегона. п. 92. Получено 18 июня, 2018.
  13. ^ «СР 90 - Выход 110» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 августа 2017 г.. Получено 17 июня, 2018.
  14. ^ Дорн Стил, Карен (5 февраля 2006 г.). "Тайна окутывает шпионский пост Якима". Пресс-секретарь-обзор. п. A1. Получено 26 июля, 2018.
  15. ^ а б c d е ж грамм Google (17 июня 2018 г.). «Межгосударственный 82» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 июня, 2018.
  16. ^ Фостер, Барбара В. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс. С. 12–18.
  17. ^ Мейерс, Дональд В. (5 мая 2017 г.). «Это произошло здесь: мост между штатами 82 назван в честь местного дорожного строителя». Якима Геральд-Республика. В архиве из оригинала 5 мая 2017 г.. Получено 17 июня, 2018.
  18. ^ а б «Краткое описание эскиза коридора WSDOT, I-82: разрыв между Селахом и разрывом Союза» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2018 г.. Получено 17 июня, 2018.
  19. ^ «SR 82 - съезд 30: перекресток SR 823 / Rest Haven Road» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 августа 2016 г.. Получено 17 июня, 2018.
  20. ^ «SR 82 - Выход 36: бульвар Джанкшен Вэлли Молл» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 3 апреля 2012 г.. Получено 17 июня, 2018.
  21. ^ а б c «Исследование пропускной способности железных дорог штата и системных потребностей: задача 1.1.A - Система грузовых железных дорог штата Вашингтон» (PDF). Комиссия по транспорту штата Вашингтон. Май 2006. С. 8, 13–14.. Получено 20 марта, 2020.
  22. ^ Смит, Джеки (28 августа 2016 г.). «Путешествие за 99 долларов: свежие и вкусные фрукты в долине Якима». Сиэтл Таймс. п. J2. Получено 17 июня, 2018.
  23. ^ Кершнер, Джим (23 апреля 2013 г.). "Zillah - История миниатюр". ИсторияLink. Получено 17 июня, 2018.
  24. ^ Дэвис, Джефф; Евфразио, Ал (2008). Странный Вашингтон: ваш путеводитель по местным легендам и самым сокровенным секретам Вашингтона. Нью-Йорк: Sterling Publishing. п. 158. ISBN 978-1-4027-4545-4. OCLC 768625273. Получено 17 июня, 2018 - через Google Книги.
  25. ^ "Живописный переулок Льюиса и Кларка". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 23 октября 2014 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  26. ^ «I-82 - SR 397 Intertie Project Folio» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2008 г.. Получено 17 июня, 2018.
  27. ^ Берроу, Ребекка; Белл, Крис; Лидхэм, Крис (2013). Полевой путеводитель по историческому мосту Орегона (PDF). Департамент транспорта Орегона. п. 267. OCLC 862507884. Получено 17 июня, 2018 - через Государственная библиотека Орегона.
  28. ^ а б Лонг, Присцилла; Гибсон, Элизабет (16 декабря 2006 г.). «Мост Уматилла через реку Колумбия открывается 15 апреля 1955 года». ИсторияLink. Получено 17 июня, 2018.
  29. ^ «План транспортной системы города Уматилла» (PDF). Город Уматилла. 30 июня 2001 г. с. 17. Получено 17 июня, 2018 - через Государственную библиотеку Орегона.
  30. ^ а б "Прямые диаграммы: шоссе Макнари № 70" (PDF). Департамент транспорта Орегона. Октябрь 2014 г.. Получено 17 июня, 2018.
  31. ^ Транспортная карта штата Орегон с указанием федеральной функциональной классификации дорог города Уматилла (PDF) (Карта) (изд. 2017 г.). Департамент транспорта Орегона. 2017 г.. Получено 17 июня, 2018.
  32. ^ Официальная карта штата Орегон на 2017–2019 годы (PDF) (Карта). Департамент транспорта Орегона. Март 2017. § A6. Получено 17 июня, 2018, с карты-врезки.
  33. ^ Джонстон, Майк (4 декабря 2004 г.). «Дорога Доларвэй названа в честь нового метода мощения дорог». Ежедневный рекорд. Получено 3 июля, 2018.
  34. ^ Льюис, Сол Х. (июль 1912 г.). «История железных дорог в Вашингтоне». Washington Historical Quarterly. 3 (3): 189–190. ISSN 0030-8803. JSTOR 40473537. OCLC 898879454. Получено 3 июля, 2018.
  35. ^ "Вашингтон" (Карта). Атлас стандартной американской железнодорожной системы мира Крэма. Компания Джорджа Ф. Крэма. 1901. С. 410–411. OCLC 58932862. Получено 3 июля, 2018 - через Коллекция исторических карт Дэвида Рамси.
  36. ^ Отт, Дженнифер (11 февраля 2014 г.). "Wenas Valley - История эскизов". ИсторияLink. Получено 3 июля, 2018.
  37. ^ а б Мейерс, Дональд В. (11 августа 2017 г.). «Дорога, пересекающая каньон реки Якима, облегчает путешествие». Якима Геральд-Республика. В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 3 июля, 2018.
  38. ^ «Глава 51: Обеспечение обследования некоторых государственных дорог» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1909 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 4 марта 1909. С. 94–96.. Получено 3 июля, 2018.
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  40. ^ "Ассоциация хороших дорог описывает великие шоссе". Kennewick Courier. 31 мая 1912 г. с. 3. Получено 3 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  41. ^ «Билет на проезд по общественным дорогам». Aberdeen Herald. 14 марта 1913 г. с. 1. Получено 3 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  42. ^ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 г., с изменениями 1915 г. (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Шоссе штата Вашингтон. Получено 3 июля, 2018 - через Цифровую коллекцию библиотек Вашингтонского университета.
  43. ^ «Глава 65: Классификация дорог общего пользования» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1913 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 12 марта 1913 г. С. 221–224.. Получено 3 июля, 2018.
  44. ^ Официальная карта автодорог Вашингтона и Орегона от Рэнда МакНалли 1925 года (Карта). 1: 1,077,120. Рэнд МакНалли. 1925. Получено 3 июля, 2018 - через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  45. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия.: Бюро автомобильных дорог общего пользования. OCLC 32889555. Получено 3 июля, 2018 - через Библиотеки Университета Северного Техаса.
  46. ^ Кершнер, Джим (9 октября 2013 г.). «Внутреннее шоссе Империи». ИсторияLink. Получено 3 июля, 2018.
  47. ^ «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия. Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937. С. 933–943.. Получено 3 июля, 2018.
  48. ^ Шоссе штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939 г. OCLC 5673231. Получено 5 июля, 2018 - через Архивы штата Вашингтон.
  49. ^ "Глава 239: Дороги общего пользования" (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1943 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. с. 715. Получено 3 июля, 2018.
  50. ^ Прахл, К. Г. (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомобильных дорог» (PDF). Шоссе штата Вашингтон. Получено 9 сентября, 2018.
  51. ^ «Глава 51: Государственные шоссе - номера маршрутов» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1970 1-я внеочередная сессия. Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. с. 350. Получено 9 сентября, 2018.
  52. ^ «Государство побеждает в битве на шоссе; 410 переименованы в США 12». Tri-City Herald. 22 июня 1967 г. с. 22.
  53. ^ «Помощь США в строительстве автомагистралей приемлема». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 26 октября 1957 г. с. 4.
  54. ^ а б c d Кортни, Росс (27 октября 2002 г.). «Автомагистраль между штатами 82: Двадцать лет назад 45-мильный участок I-82 соединил Юнион Гэп с Проссером и привел в движение изменения в экономике и ландшафте долины Якима». Якима Геральд-Республика. п. А1. Архивировано из оригинал 8 сентября 2018 г.. Получено 8 сентября, 2018 - через HighBeam.
  55. ^ «93 миллиона долларов идут на северо-западные дороги». Corvallis Gazette-Times. United Press International. 3 января 1958 г. с. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  56. ^ «Дорога Элленсбург-Пендлтон, утвержденная государством». Сиэтл Таймс. United Press International. 22 января 1958 г. с. 3.
  57. ^ "Межгосударственный 82N изменен на 80N". Журнал штата Айдахо. Покателло, Айдахо. 5 июля 1958 г. с. 8. Получено 21 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  58. ^ Национальная система межгосударственных и оборонных дорог, по состоянию на июнь 1958 г. (Карта). Американская автомобильная ассоциация. Получено 21 июня, 2018 - через Библиотека Конгресса.
  59. ^ «Комиссия запрашивает маршрут Абердин-Якима для межгосударственной системы». Вашингтонское шоссе. 8 (5). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Март 1959. с. 7. OCLC 29654162. Получено 8 сентября, 2018 - через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  60. ^ "Слушание по поводу туннеля в Олимпии". The Daily Chronicle. Централия, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1959 г. с. 15. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  61. ^ "Торгово-промышленная палата поддерживает межгосударственное шоссе 82, маршрут YFC". Ellensburg Daily Record. 21 октября 1965 г. с. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  62. ^ «Маршрут огневой базы выбран для И-82». Ellensburg Daily Record. Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1965 г. с. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  63. ^ а б «Работу участка И-182 начать к июню 1971 года». Walla Walla Union-Bulletin. 15 августа 1969 г. с. 5.
  64. ^ «Новый контракт на автостраду приближается». Walla Walla Union-Bulletin. 3 июня 1971 г. с. 5.
  65. ^ «Критика строительства автомагистралей укоренилась в таких проектах, как Автомагистраль между штатами 82». Сиэтл Таймс. 14 января 1973 г. с. B4.
  66. ^ «Требуется объезд межгосударственного шоссе 82». Tri-City Herald. 28 октября 1971 г. с. 1.
  67. ^ Уэрри, Боб (13 февраля 1973 г.). «Маршрут гремучей змеи оспорен». Tri-City Herald. п. 3.
  68. ^ "Береговая линия бросает вызов трассе реки I-82". Сиэтл Таймс. 23 января 1978 г. с. B8.
  69. ^ Смит, Кент (9 марта 1978 г.). "Разрешение на долину для I-82 OK'd". Tri-City Herald. п. 3.
  70. ^ а б c d е ж Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система автомагистралей между штатами в Орегоне: исторический обзор (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Орегона. стр. 75–80. Получено 8 сентября, 2018 - через Государственная библиотека Орегона.
  71. ^ «Маршрут межгосударственной системы Элленсбург-Пендлтон заменен на мост Уматилла». Вашингтонское шоссе. 7 (8). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1958. с. 4. OCLC 29654162. Получено 8 сентября, 2018 - через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  72. ^ а б Woehler, Боб (25 ноября 1984 г.). «Сага о I-82 была 25-летним перетягиванием каната на шоссе». Tri-City Herald. п. C4.
  73. ^ «Сенатор призывает изменить маршрут новой магистрали». Сиэтл Таймс. United Press International. 18 июля 1961 г. с. 10.
  74. ^ «Изучение маршрута заказов на ошибки». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 18 января 1962 г. с. 2.
  75. ^ "113-мильная дорога до Плимута с учетом маршрутизации". Ellensburg Daily Record. Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1963 г. с. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  76. ^ "Слушание об окончании шоссе Якима-Уматилла". Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1963 г. с. 3.
  77. ^ "Маршрут ближе к три-городам теперь предпочтителен". Сиэтл Таймс. United Press International. 16 декабря 1964 г. с. 29.
  78. ^ Берчард, Бойд (18 марта 1965 г.). «Разыскивается: 22 мили супермагистрали». Сиэтл Таймс. п. 80.
  79. ^ «Дорожный путь» в сфере политики'". Walla Walla Union-Bulletin. Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 1964 г. с. 1.
  80. ^ «Билл добавит ссылки на федеральные маршруты». Walla Walla Union-Bulletin. 26 мая 1965 г. с. 1.
  81. ^ «Смена маршрута на шоссе 82 вызывает сомнения». Walla Walla Union-Bulletin. 12 ноября 1967 г. с. 5.
  82. ^ «Продление I-82 не в меру». Walla Walla Union-Bulletin. Ассошиэйтед Пресс. 21 ноября 1967 г. с. 14.
  83. ^ "I-82 Clears Another Hurdle". Walla Walla Union-Bulletin. 15 декабря 1968 г. с. 1.
  84. ^ "Two States Study New Highway Route". Corvallis Gazette-Times. United Press International. September 16, 1965. p. 18. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  85. ^ "Studies for Interstate Route Are Under Way". Walla Walla Union-Bulletin. 9 декабря 1965 г. с. 16.
  86. ^ "New Route For I-82?". Вашингтонское шоссе. 13 (4). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. December 1966. p. 17. OCLC 29654162. Получено 12 сентября, 2018 – via Washington State Department of Transportation Library Digital Collections.
  87. ^ "Proposal Made on Route Of Interstate 82". Сиэтл Таймс. United Press International. September 24, 1966. p. 12.
  88. ^ "Rerouting 82 Labeled 'Pick-pocket Program'". Walla Walla Union-Bulletin. Ассошиэйтед Пресс. 6 декабря 1965 г. с. 1.
  89. ^ "New Highway Proposal Favored by Director". Walla Walla Union-Bulletin. December 21, 1967. p. 8.
  90. ^ "Final Highway Action Now Up to Congress; Oregon Has Say Too". Walla Walla Union-Bulletin. Ассошиэйтед Пресс. January 16, 1968. p. 3.
  91. ^ "Compromise Urged On Interstate 82". Capital Journal. Салем, штат Орегон. April 18, 1968. p. 17. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  92. ^ "Compromise I-82 Route Under Study". Oregon Statesman. Салем, штат Орегон. July 11, 1968. p. 31 год. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  93. ^ "Two highway hearings set". Walla Walla Union-Bulletin. 8 июня 1969 г. с. 2.
  94. ^ "Yakima Freeway Route Approved". Capital Journal. Салем, штат Орегон. United Press International. July 24, 1969. p. 15. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  95. ^ "Oregon Approval of I-82 East Shore Route Likely". Walla Walla Union-Bulletin. 23 апреля 1971 г. с. 1.
  96. ^ "I-82 Route Causing Second Thoughts?". Walla Walla Union-Bulletin. Ассошиэйтед Пресс. May 4, 1971. p. 1.
  97. ^ "I-82 will enter at Wallula". Capital Journal. Салем, штат Орегон. Ассошиэйтед Пресс. October 16, 1971. p. 17. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  98. ^ "Controversy Over I-82's 'Route 5' To Climax at Haring Tuesday". Walla Walla Union-Bulletin. February 25, 1973. p. 2А.
  99. ^ Abeyta, Terry (August 9, 1973). "1-82 county bypass: 'Inevitable'". Walla Walla Union-Bulletin. п. 5.
  100. ^ "Tri-City group to re-think I-82 stand". Walla Walla Union-Bulletin. September 12, 1973. p. 1.
  101. ^ "Commission meets on I-82 proposals". Walla Walla Union-Bulletin. October 15, 1973. p. 16.
  102. ^ Hutcheson, Jim (October 17, 1973). "South route chosen; I-82 bypasses Walla Walla". Walla Walla Union-Bulletin. п. 1.
  103. ^ "Oregon board decides on Interstate 82 routing". Albany Democrat-Herald. Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 13. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
  104. ^ "I-82 route ok'd by Oregon panel". Tri-City Herald. Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 1.
  105. ^ "Chapter 151: State Highways – Route Designations" (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1973 1-я внеочередная сессия. Законодательное собрание штата Вашингтон. April 25, 1973. pp. 1096–1097. Получено 19 сентября, 2018.
  106. ^ Casebolt, Barry (February 14, 1978). "New I-82 link hearings possible". Tri-City Herald. п. 5.
  107. ^ "Last Word on Highways Given". Ellensburg Daily Record. November 13, 1963. p. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  108. ^ "Route for State Highway 3 Bypass of Yakima Is Set". Вашингтонское шоссе. 7 (1). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. July 1957. p. 8. OCLC 29654162. Получено 8 сентября, 2018 – via Washington State Department of Transportation Library Digital Collections.
  109. ^ "Construction Roundup: Interstate 82". Вашингтонское шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. January 1966. p. 20. OCLC 29654162. Получено 8 сентября, 2018 – via Washington State Department of Transportation Library Digital Collections.
  110. ^ Гаррет, Гарольд (ноябрь 1971). "History of the Yakima Canyon and Interstate Highway 82". Вашингтонское шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. С. 13–15. OCLC 29654162. Получено 8 сентября, 2018 – via Washington State Department of Transportation Library Digital Collections.
  111. ^ Barr, Robert A. (March 24, 1968). "3rd-Lake-Bridge Funds Diverted". Сиэтл Таймс. п. 1.
  112. ^ "I-82 to open six months early". Ellensburg Daily Record. 8 августа 1970 г.. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  113. ^ а б c Фостер, Барбара В. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс. С. 12–18.
  114. ^ Олдс, Вирджиния (27 мая 1970 г.). "I-82 crosses virgin territory southward from Ellensburg". Ellensburg Daily Record. п. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Архив новостей Google.
  115. ^ Balch, Jim (November 12, 1971). "I-82 is in business". Якима Геральд-Республика. п. 1.
  116. ^ Philip, Jim (March 12, 1978). "Work under way to get interstate to Tri-Cities". Tri-City Herald. п. 41.
  117. ^ Taylor, Sue (January 7, 1982). "I-82 builders aim to finish job in 1986". Tri-City Herald. п. 3.
  118. ^ "I-82 section opens". Tri-City Herald. January 12, 1979. p. 5.
  119. ^ "Prosser bypass opens". Tri-City Herald. August 22, 1979. p. 7.
  120. ^ "I-82 opening advanced". Tri-City Herald. January 6, 1981. p. 5.
  121. ^ "Zillah-Yakima I-82 link to open". Tri-City Herald. November 18, 1981. p. 3.
  122. ^ "I-82 to be completed to Oregon link by 1988". Tri-City Herald. February 12, 1983. p. D2.
  123. ^ Sandsberry, Scott (September 14, 2006). "Ospreys soaring back to prominence". Якима Геральд-Республика. Архивировано из оригинал on September 10, 2018. Получено 9 сентября, 2018 - через HighBeam.
  124. ^ "I-82 to be dedicated in Valley on Oct. 29". Tri-City Herald. September 29, 1982. p. A3.
  125. ^ Woehler, Bob (August 4, 1978). "$29 million price tag put on I-82 Kennewick bypass". Tri-City Herald. п. 1.
  126. ^ Woehler, Bob (February 17, 1980). "Work starts on Tri-City end of Interstate 82". Tri-City Herald. п. B26.
  127. ^ Woehler, Bob (February 15, 1981). "$340 million needed to finish Interstate 82". Tri-City Herald. п. B21.
  128. ^ Woehler, Bob (September 1, 1981). "125 dedicate I-82 at Plymouth". Tri-City Herald. п. 3.
  129. ^ Ganders, Larry (August 10, 1983). "Repair work could delay completion of I-182 bridge". Tri-City Herald. п. А1.
  130. ^ Merriman, Edward; Taylor, Sue (July 26, 1985). "Night out ends with five dead". Tri-City Herald. п. А1.
  131. ^ Woehler, Bob (October 22, 1986). "Highway 395 routed through Tri-Cities". Tri-City Herald. п. А1.
  132. ^ "Chapter 177: State Highway Routes Revised" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1985. Законодательное собрание штата Вашингтон. April 25, 1985. p. 674. Получено 19 сентября, 2018.
  133. ^ "New numbers for old roads". Tri-City Herald. April 12, 1985. p. B1.
  134. ^ Woehler, Bob (February 23, 1986). "Final ribbon cut on I82, 182 highway links". Tri-City Herald. п. B1.
  135. ^ Woehler, Bob (April 4, 1986). "Interstate opening a Tri-City success story". Tri-City Herald. п. B7.
  136. ^ Hoover, Dave (January 11, 1986). "Tusk buried in mammoth flood". Tri-City Herald. п. B1.
  137. ^ Johnson, Maryfran (January 8, 1986). "WSU expert to study tusk". Tri-City Herald. п. A2.
  138. ^ "4-Lane Highway Nearly Finished". Tri-City Herald. 27 июня 1960 г. с. 3.
  139. ^ "Acme receives $7.79 million contract to finish I-82 work". Tri-City Herald. December 12, 1986. p. B10.
  140. ^ Metcalf, Gale (June 25, 1987). "Several highway projects near end". Tri-City Herald. п. A15.
  141. ^ Ganders, Larry (January 4, 1985). "Bridge contract awarded". Tri-City Herald. п. B1.
  142. ^ Larson, Rick (March 8, 1985). "Umatila bridge started". Tri-City Herald. п. B1.
  143. ^ "Umatilla bridge dedication Monday". Tri-City Herald. October 22, 1987. p. БИ 2.
  144. ^ Woehler, Bob (September 21, 1988). "I-82's last miles completed". Tri-City Herald. п. C6.
  145. ^ "Oregon dedicates final interstate link". Сиэтл Таймс. October 2, 1988. p. B5.
  146. ^ Cockle, Dick (September 21, 1988). "Final segment completes freeway system". Орегонский. п. B4.
  147. ^ "Umatilla Bridge to close". Tri-City Herald. October 11, 1988. p. A13.
  148. ^ "Highway projects under way this summer". Walla Walla Union-Bulletin. July 19, 1990. p. 8.
  149. ^ Woehler, Bob (September 18, 1988). "I-82 milestone: Tuesday dedication to end 25-year saga". Tri-City Herald. п. B1.
  150. ^ "I-80N becomes I-84 May 1". Орегонский. April 1, 1980. p. B4.
  151. ^ "Interstate 84 – Idaho". Департамент транспорта Айдахо. Май 2006. Архивировано с оригинал 1 сентября 2010 г.. Получено 3 октября, 2018.
  152. ^ Fausset, Richard (November 13, 2001). "Highway Numerology Muddled by Potholes in Logic". Лос-Анджелес Таймс. п. Би 2. Получено 3 октября, 2018.
  153. ^ "Chapter 1072, Oregon Laws 1999". Законодательное собрание Орегона. 2 сентября 1999 г.. Получено 9 сентября, 2018.
  154. ^ а б ODOT Transportation Development Division (April 2001). Study of Eastern Oregon Freeway Alternatives, Pursuant to House Bill 3090 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Орегон. Получено 9 сентября, 2018.
  155. ^ Gonzales, Neil (August 16, 1998). "Selah's I-82 project picks up speed". Якима Геральд-Республика. п. А1. Архивировано из оригинал 17 августа 2018 г.. Получено 21 сентября, 2018 - через HighBeam.
  156. ^ Nelson, Wes (November 26, 1998). "Finally – It's All Starting to Connect". Якима Геральд-Республика. п. А1. Архивировано из оригинал 17 августа 2018 г.. Получено 21 сентября, 2018 - через HighBeam.
  157. ^ "Valley Mall Boulevard Interchange Project Folio" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) on February 7, 2017. Получено 21 сентября, 2018.
  158. ^ Faulk, Mike (October 30, 2011). "Officials celebrate completion of I-82 interchange". Якима Геральд-Республика. Архивировано из оригинал 22 сентября 2018 г.. Получено 21 сентября, 2018 - через HighBeam.
  159. ^ Bain, Kaitlin (January 23, 2017). "Boise Cascade Mill site in Yakima may get new life". Якима Геральд-Республика. Получено 21 сентября, 2018.
  160. ^ "I-82 – US 12 to Yakima Ave – Corridor Improvements". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 21 сентября, 2018.
  161. ^ "I-82 – Thrall Road to Manastash". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 26 июля 2017 г.. Получено 21 сентября, 2018.
  162. ^ Culverwell, Wendy (June 13, 2016). "New Benton City roundabout is first funded by new gas tax". Tri-City Herald. Получено 21 сентября, 2018.
  163. ^ "Red Mountain Transportation Improvements" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015 г.. Получено 21 сентября, 2018.
  164. ^ Culverwell, Wendy (September 26, 2019). "Feds kill $30 million Red Mountain interchange – for now. There's not enough traffic". Tri-City Herald. Получено 24 ноября, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных