WikiDer > Джон Боуз (пароход)

John Bowes (steamship)

Модель Джона Боуза a.jpg
Модель парохода John Bowes в Собрании Архивов Тайн & Уир и Службы музеев Южного Шилдса (экспозиция).
История
объединенное Королевство
Имя:Джон Боуз
Владелец:Чарльз Марк Палмер, Ньюкасл[1]
Порт регистрации:объединенное Королевство
Строитель:Palmer Brothers & Co, Джарроу
Номер верфи:2
Запущено:30 июня 1852 г.[2]
Крещен:30 июня 1852 г.
Завершено:22 июля 1852 г.
Первый рейс:27 июля 1852 г.
Не работает:12 октября 1933 г.
Установите:1853 (?), 1864 и 1883 гг.
Домашний порт:Ньюкасл[1]
Идентификация:Официальный номер 26276[1]
Судьба:Основанная
Общие характеристики
Тип:Паровой винт с железным корпусом и парусное колье
Тоннаж:437 GRT[2]
Длина:149,0 футов (45,4 м)[2]
Луч:25,7 футов (7,8 м)[2]
Глубина захвата:15,6 футов (4,8 м)[2]
Движение:Пар, двухцилиндровый Роберт Стивенсон[2]
План паруса:Шхуна марсель
Скорость:9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч)

Джон Боуз, построенный на Ривер Тайн в Англии в 1852 г. была одна из первых пар угольщики. Она торговала более 81 года, прежде чем затонула в урагане у берегов Испании.

Развитие

Благодаря ее успеху, Джон Боуз часто называют первым паровым угольщиком.[3][4][5][6] Это не совсем так. Бедлингтон 1841 года могла удостоиться этой чести, но она работала только на месте (хотя и в открытом море), она возила уголь в железнодорожных вагонах (она не была балкер но тип парома) и потерпел крушение в 1846 году.[7]

Предприниматель, стоящий за Джон БоузДизайн был Чарльз Марк Палмер. Она была вторым сосудом из его нового Верфь Jarrow, основанный вместе со своим братом Джорджем, который построит более тысячи кораблей. Ключевыми новинками судна стали железный корпус, водяной балласт и пар. винт двигательная установка, несмотря на то, что была оборудована вспомогательная парусная установка.

Изображение Ллойда акт освидетельствования на паровой угольник ПС Джон Боузподписано и датировано июлем 1852 года Сэмюэлем Прешиусом, инспектором-резидентом, Ньюкасл-апон-Тайн (спереди).
Изображение сертификата обследования Ллойда для паровой угольной шахты SS Джон Боуз, подписанный и датированный июлем 1852 года Сэмюэлем Прешиусом, местным инспектором, Ньюкасл-апон-Тайн (на оборотной стороне).

Карьера

Пароход был спущен на воду 30 июня 1852 года и назван в честь Джон Боулз, владелец шахты, деловой партнер Чарльза Палмера и тогдашнего Верховный шериф Дарема.[8] Ее трудовая жизнь началась 27 июля с добычи угля из Тайна в Лондон. За неделю она выполнила работу с двумя угольными бригами за месяц, и последовал поток подобных судов. Первоначально конструкция балластных цистерн оказалась проблематичной, поскольку они не могли быть водонепроницаемыми, и Палмер попробовал ряд решений, прежде чем остановился на продольных железных цистернах под каждым трюмом, разработанным Джоном Макинтайром, менеджером верфи Джарроу с 1853 года.[2][9] Во время плавания из Rosedale, Йоркшир к Ривер Тайн, она села на мель на Insand, в Северное море от побережья Графство Дарем, Англия, 16 июля 1860 г.[10]

Несмотря на неудачу, эта первая паровая угольщик прожила долгую и благополучную жизнь. Она была переоборудована в 1864 и 1883 годах.[11] Она села на мель на Гельголанд 9 июня 1864 г. Ее сняли с мели, но пришлось вывести на берег. Он был отремонтирован и продолжил свой рейс в Гамбург.[12][13] В 1873 г. Джон Боуз был продан Бенджамину Барнетту и зарегистрирован в Лондоне,[14] и в 1896 году Джеймсу Маккензи («John Bowes» Steamship Co Ltd) из Дублина. В 1898 году она оставила британский флаг на продажу скандинавским владельцам как Спецификация и позже Транзит. В 1908 году она была продана в Испанию, где торговала еще двадцать пять лет как Каролина, Валентин Фиерро И наконец Вилла Селгас.[15]

Потеря

Находясь во владении Федерико Фиерро из Сан-Себастьян,[15] и в рейс из Бильбао к Сан-Эстебан-де-Правиа, с грузом железной руды, Вилла Селгас столкнулся со штормом в Бискайский залив, начал течь и затонул Рибадеселла, 12 октября 1933 г.[16][17][18] Все двенадцать членов экипажа покинули корабль и были спасены рыболовным судном. Аврора который привел их в Рибадеселья.[18]

использованная литература

  1. ^ а б c Список Mercantile Navy. Лондон: Торговая палата. 1870. с. 204. Получено 21 мая 2020.
  2. ^ а б c d е ж г Кларк, Джо Ф (1997). Строительство кораблей на северо-восточном побережье. Уитли-Бэй: Бьюик Пресс. С. 120–121, 134–5. ISBN 1-898880-04-2.
  3. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?188671
  4. ^ http://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/collier-who-steamed-north-legend-1619012
  5. ^ http://www.tynetugs.co.uk/Palmer.html
  6. ^ http://www.englandsnortheast.co.uk/Shipbuilding.html
  7. ^ Флоты Steam Colliers, авторы - господа Макрей и Уэйн, Waine Research, 1990, стр. 11–13.
  8. ^ "Запуск парового угольника на Тайн". Ньюкасл Гардиан (335). Британский архив газет (подписка). 3 июля 1852 г. с. 5. Получено 22 мая 2020.
  9. ^ «Север Англии» (PDF). Инженер: 239. 2 марта 1900 г.. Получено 26 апреля 2013.
  10. ^ «Морская разведка». Ньюкасл Курант (9682). Ньюкасл-апон-Тайн. 20 июля 1860 г.
  11. ^ Флоты Steam Collier, господа Макрей и Уэйн, Waine Research, 1990, стр. 13
  12. ^ "Новости торговых судов". Стандарт (12432). Лондон. 14 июня 1864 г. с. 7.
  13. ^ «Морская разведка». Ньюкасл Курант (9886). Ньюкасл-апон-Тайн. 17 июня 1864 г.
  14. ^ Список Mercantile Navy. Лондон: Торговая палата. 1880. с. 69.
  15. ^ а б Регистр судов (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933 г.. Получено 26 апреля 2013.
  16. ^ «Потерян очень старый испанский пароход». Времена (46575). Лондон. 14 октября 1933 г. col G, p. 4.
  17. ^ Возвращение полностью потерянных, осужденных и т. Д. - 1933, 4 квартал. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934. с. 5.
  18. ^ а б Вилла "Науфрагио дель Вапор" Сельгас"". Диарио де ла Маньяна (на испанском). Овьедо. 13 октября 1933 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2020 г.. Получено 21 мая 2020.

внешние ссылки