WikiDer > Трасса Кегресс

Kégresse track

А Трасса Кегресс это своего рода резинка или же холст непрерывная дорожка в котором используется гибкий ремень, а не металлические сегменты. Его можно установить на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеница, подходит для использования на грубой или мягкой почве. Используются обычные передние колеса и рулевое управление, хотя лыжи также может быть установлен. А снегоход это меньший тип, предназначенный только для лыж.

"Руссо-Балт«C24-30» из гаража царя Николая II с гусеничной конструкцией Kégresse Адольф Кегресс. Адольф Кегресс, возможно, сидит справа от фотографии.

Технологии

Силовая установка и подвеска Kégresse включает шарнирно-сочлененный тележка, установленный в задней части автомобиля с большим ведущим колесом на одном конце, большим холостым колесом без привода на другом и несколькими небольшими направляющими колесами между ними, по которым проходит усиленный гибкий ремень. Ремень снабжен металлическими или резиновыми ступеньками для сцепления с землей. Он отличается от традиционных рельсовых систем тем, что в нем используется гибкий ремень, а не соединяющиеся металлические сегменты.

Использование в России

Название происходит от изобретателя системы. Адольф Кегресс, создавший оригинал во время работы на Царя Николай II России между 1906 и 1916 годами. Он применил его к нескольким автомобилям в королевском гараже, включая Rolls-Royce автомобили и Packard грузовики. Российская армия также установила эту систему на ряд своих Бронированные автомобили Остин.

Дальнейшее развитие во Франции

После русской революции Адольф Кегресс вернулся в свою родную страну, во Францию, где система использовалась на Citroën автомобили с 1921 по 1937 год для внедорожников и военной техники. Компания Citroen предприняла серию экспедиций по неосвоенным регионам Азии, Америки и Африки, продемонстрировав вездеходные возможности этих автомобилей. В Вторая Мировая Война, обе стороны использовали эту систему в своих военных действиях. В 1920-е гг. Армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, а затем приобрела лицензию на их производство. Это привело к Армейский отдел вооружения построил прототип в 1939 году. В декабре 1942 года он пошел в производство с Автомобиль M2 Half Track и M3 полугусеничный версии.[1] В Нацисты также захватили многие из этих полугусеничных автомобилей Citroën и бронированный их для собственного использования.[1]

  • Патентный чертеж системы Kégresse FR597142 (1924 г.)

  • Citroën Кегресс в музее Марксцелля, Германия

  • Citroën P17 C Kégresse на базе C4 1931 года.

  • Гусеничная система полугусеничного шасси Citroën P19B Kégresse 1931 года выпуска C4

  • Citroën P17 C Kégresse, основанный на C4 1933 года.

  • Гусеничная система полугусеничного шасси Citroën P17 C Kégresse 1933 года выпуска на базе C4

  • Деталь гусеничной системы полугусеничного шасси Citroën P17 C Kégresse 1933 года выпуска C4

  • Захваченный Unic-Кегресс P107 полугусеничный, используемый Вермахт в Бельгии ноябрь 1940 г.

  • Unic-Kégresse P107 на Musée des Blindés, Франция

  • Трофейный полугусеничный трактор Unic-Kégresse P107, использовавшийся Вермахтом, выставлен на Музей Великой Отечественной войны, Москва, Поклонная гора Парк Победы

  • Следы трофейного полугусеничного шасси Unic-Kégresse P107, использовавшегося вермахтом, экспонируются в Музее Великой Отечественной войны в Москве, в парке Победы на Поклонной горе

  • Французский экспериментальный полугусеничный бронеавтомобиль Пежо-Кегресс во время испытаний в 1923 году

  • Французский средний полу-трек SOMUA MCL-5, 1939 г.

  • Тяжелый артиллерийский тягач SOMUA MCL6 Музей Форт-де-Фермон

  • SOMUA MCG с PaK 40 на севере Италии

  • Бронированный SOMUA MCG модифицирован Альфред Беккер для использования Вермахтом

Использование в Великобритании

Бронетранспортер мощностью 30 центнеров под названием "Burford-Kégress" был построен британской фирмой Burford на базе своих четырехосных грузовиков с колесной формулой 4 × 2. Он был оснащен гусеницами Kégresse с задним приводом, произведенными по лицензии от Французская компания Citroën. Законченный в 1926 году, прототип прошел испытания, результаты которых были положительно приняты военными, и в том же году британская армия поручила Берфорду построить небольшую партию. Несмотря на успех испытаний, в результате непрерывной работы было обнаружено, что Kégresse имеет чрезвычайно низкую износостойкость и часто выходит из строя. В результате в 1929 году, всего через три года после создания, машины были выведены из эксплуатации, а затем утилизированы.

  • Британский полугусеничный бронетранспортер Burford-Kégresse 30 cwt

  • Burford-kegresse left.jpg
  • CarrierMGArmoured30cwtBurford-Kegresse rear.jpg
  • Барфорд-кегресс 3-4 02.jpg
  • CarrierMGArmoured30cwtBurford-Kegresse 3-4.jpg

Использование в Польше

Автомобили Citroën-Kégresse служили в польской моторизованной артиллерии в 1930-е годы.[2]

Кроме того, поляки производили собственные гусеничные тягачи Kégresse под названием «Półgąsienicowy 34» (буквально «полугусеничный автомобиль, 1934 год») или, более известный как C4P, был польским полугусеничным тягачом, полученным на основе 4,5-тонного Польский Fiat 621 грузовик, выпускаемый по лицензии с 1932 года. Этот автомобиль был разработан BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Варшавское бюро бронетанковых вооружений и технических исследований (BBT BP) в 1934 году. Для постройки были использованы несколько частей грузовика Fiat 621, некоторые были модифицированы. или обновленный. Короткое усиленное шасси было сохранено, а двигатель и кабина претерпели некоторые изменения. Передний мост был усилен для установки трансмиссии 4x4. Задний мост был заменен на небольшую гусеницу, как на Citroën Kégresse P14 / P17 / P19 и Vickers E. Испытания и регулировки проводились в 1935 году, а производство началось в 1936 году на заводе государственной компании. Państwowe Zakłady Inżynierii (PZinz) в Варшаве. В процессе производства модель получила другие модификации, сделанные производителем и конструкторским бюро PZInz. С 1936 года до начала войны было выпущено более 400 машин в различных вариантах. Точное количество неизвестно. Не менее 80 C4P учтены артиллерийские тягачи.

  • Пожарная машина C4P 1939 г.

  • Военный грузовик 1939 г.

  • Военная скорая помощь 1939 г.

  • Военный грузовик 1939 г.

Использование в Бельгии

В FN-Kégresse 3T была полугусеничной машиной, которая использовалась бельгийскими вооруженными силами в качестве артиллерийского тягача в период с 1934 по 1940 год. Было построено 130 FN Kégresse 3T, около 100 из них фактически использовались бельгийскими вооруженными силами 10 мая 1940 года, в начале битвы за Бельгию.

Использование в США

В конце 1920-х годов армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки с последующей лицензией на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году армейское артиллерийское управление построило прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство. M2 и М3 полугусеничный версии. С 1940 по 1944 год в Соединенных Штатах было произведено более 41000 автомобилей в более чем 70 версиях.

Галерея

Смотрите также

Источники

  1. ^ а б Крис Бишоп (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Метрокниги. п. 81-82. ISBN 978-1586637620. Получено 10 июн 2017.
  2. ^ Дерела, Михал (2001). «Полугусеницы Citroën-Kégresse на польском сервисе». PIBWL. Получено 2013-07-05.

внешняя ссылка