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Packard war eine marke von luxusWagenist aus dem Vereinigte Staaten das von 1899 bis um 1958 existierte. Das Packard Motor Car Company befand sich in Detroit (Michigan, USA) und verschmolzen in 1954 mit Studebaker bis um Studebaker Packard. Packard benutzte ein sehr berühmtes Slogan die lesen: Frag den Mann, dem eins gehört, oder Frag den, der einen besitzt. Heute sind Packards bei Sammlern sehr begehrt.
Geschichte
Geschichte
Im 1898 gekauft IngenieurJames Packard ein Winton. Es war eines der ersten Autos, das in den USA gebaut und verkauft wurde. Alexander Winton, der es gebaut hat, hat im Allgemeinen gute Autos gebaut, aber dieses ist beim ersten Lauf kaputt gegangen. James Packard konnte nicht anders, als zu Alexander Winton zurückzukehren, mit dem er in einen heftigen Streit geriet. Am Ende forderte Winton Packard heraus, selbst ein besseres Auto zu bauen. Packard machte sich sofort an die Arbeit.[1]
Der Anfang
Im 1899 James Packard gründete mit seinem Bruder William Packard das Ohio Automobilunternehmen an ihrem Wohnort Warren, Ohio. In diesem Jahr wurde auch ihr erstes Modell, ein Einzylinder, auf den Markt gebracht. Die Brüder wollten zuverlässige, hochwertige Fahrzeuge bauen und bewiesen diese Zuverlässigkeit auch in Dauertests. Die Marke wurde zunehmend im Ausland verfolgt, wo Packards sogar von Staatsoberhäuptern gekauft wurden.
Für dieses Wachstum wurde neues Kapital benötigt, das bei gefunden wurde Henry Joy, Mitglied einer wohlhabenden Familie aus Detroit. Joy hatte einen Packard gekauft und war von seiner Zuverlässigkeit beeindruckt. Er hatte die Packard-Brüder besucht und brachte nun eine Gruppe von Investoren zusammen. Auf 2. Oktober1902 das Unternehmen wurde umbenannt in Packard Motor Car Company mit James Packard als Präsident.
Wachstum
Kurz darauf zog Packard nach Detroit und Henry Joy wurde zunächst General Manager und später Vorsitzender der Der Aufsichtsrat. Es gab ein neues Fabrik 325.000 m² gebaut. Im 1904 wurden die Grauer Wolf vorgestellt, ein Rennwagen mit 4-Zylinder-Motor, der mehrere Rekorde aufstellte. Der wichtigste Erfolg war ein vierter Platz in der Vanderbilt-Pokal von 1904. Der Grey Wolf wurde auch ein Serienauto, was Packard zu einem der ersten amerikanischen Rennwagenbauer machte.
In der Zwischenzeit konzentrierte sich Packard hauptsächlich auf große, luxuriöse und sehr teure Limousinen. Packard wurde damals zu den drei Ps der USA gezählt. Die anderen beiden waren Pfeil durchbohren und unvergleichlich. Packard war ein großer Erfolg und produziert in der 1910er Jahre und -1920 viel mehr Autos als zum Beispiel Cadillac.
Während der Erster Weltkrieg Packard startete auch Motoren für Schiffe und Flugzeuge bauen.[2]
Die Große Depression
In dem 1930er Jahre alles verändert. Bis zum Weltwirtschaftskrise was folgte Börsencrash von 1929 Die Nachfrage nach Luxusautos war dramatisch gesunken und der Wettbewerb in diesem Segment wurde härter als je zuvor. Damals baute Packard in seinen Topmodellen V12-Motoren. Als Cadillac seinen V16 vorstellte, verkaufte er sich besser als Packards V12. Außerdem hatte Packard keine MutterBesorgnis, Sorge das könnte eventuelle Verluste ausgleichen. Cadillac hatte dafür General Motors und Lincoln hätten Ford.
Um Probleme zu vermeiden, hat Packard in 1935 das Packard 120. Es war Packards erstes Auto, das für weniger als verkauft wurde $1000 war verfügbar. Der 120er ermöglichte weniger wohlhabenden Menschen den Kauf eines Autos mit Packard-Status und wurde sofort ein Erfolg. Der Umsatz hat sich in einem Jahr verdreifacht.
Trotzdem hat das Unternehmen in dieser Zeit eine Reihe von Kapitalfehlern gemacht. So geht's 1937 das Packard 115C mit einem V6 eingeführt. Dieser 6-Zylinder war kurzfristig ein Erfolg, aber auf lange Sicht tat er dem Ruf von Packard als Top-Marke nicht gut. Kurz bevor die USA in die Zweiter Weltkrieg gestartet mit dem Packard Schermaschine ein ganz neues Modell. Die Produktion wurde einige Monate später wegen des Krieges eingestellt. Hätten sie bis nach dem Krieg gewartet, hätte der Clipper den ersten gehabt Nachkriegsauto kann sein. Außerdem installierte Packard eine zweite Montagelinie. Dies erhöhte die Arbeitskosten und erhöhte die Produktion von billigeren Mittelklasse. Der Ruf der Marke ging weiter zurück.
Der zweite Weltkrieg
Im Februar 1942 allen amerikanischen Autoherstellern wurde befohlen, die Autoproduktion einzustellen und die Kriegsproduktion zu beginnen. Packard während des Zweiten Weltkriegs gebaut Rolls-Royce Merlin-Flugzeugmotoren in Lizenz und Motoren für Amerikaner PT-Boote. Nicht bis 1945 der Krieg war vorbei und man konnte wieder auf Autos umsteigen.
Die Kriegsproduktion hatte Packard einen Gewinn von 33 Millionen Dollar eingebracht. Das Unternehmen war finanziell hervorragend aufgestellt und investierte weitere 2 Millionen US-Dollar in die Renovierung seiner Produktionsstätte.
Nach dem Krieg
Als der Krieg zu Ende war, beschloss Packard nur, den Clipper wieder in Produktion zu nehmen. Nicht bis 1948, im gleichen Zeitraum wie die anderen Marken, die Packard Acht ein erstes neues Modell vorgestellt. Der Absatz blieb jedoch gering, auch weil sich die teuren und billigeren Modelle immer ähnlicher wurden. Vor dem 1951 die Modelle wurden neu gestaltet, aber der neue Stil wurde von den Käufern schlecht angenommen.
Dann wollte Regisseur James Nance Packard als Luxusmarke neu positionieren. Er wollte die günstigeren Modelle von den teureren trennen. Alle günstigeren Modelle erhielten die Modellbezeichnung Schermaschine entlang. Nances Absicht war es, von Clipper in . zu wechseln 1956 eine eigene Marke schaffen, die mit General Motors konkurrieren würde oldsmobile und Fords Merkur. Dies geschah tatsächlich 1956, aber die neue Marke kam nicht in der Öffentlichkeit an, weil sie es nicht tat Packards Waren. Auf Wunsch der Händler erhielten die Autos schließlich die Aufschrift Clipper, von Packard. Clipper schaffte es nicht bis zum Jahresende und wurde eingestellt.
Ein großes Anliegen
Am Ende von 1940er Jahre Packard wurde zuerst angesprochen von George Mason. Mason war Direktor des Autoherstellers Nash. Er glaubte, dass die Ära der unabhängigen Autohersteller zu Ende gehe und diese Hersteller nur überleben könnten, wenn sie zu einem großen fusionieren Besorgnis, Sorge wie General Motors und Ford. Bei Packard dachte man anders.
Inzwischen hat Mason auch andere Autohersteller aufgesucht und das führte zu 1954 bis zur Fusion von Nash und Hudson bis um Amerikanische Motoren. Packard änderte seine Meinung und suchte ebenfalls nach einem Akquisitionspartner. Es wurde schließlich gefunden in Studebaker. Auf 1. Oktober1954 Packard fusionierte mit Studebaker zu Studebaker Packard. Rechtlich übernahm Packard Studebaker.
Packard sah Chancen in der Fusion im größeren Händlernetz von Studebaker. Studebaker, der in sehr schlechter Verfassung war, sah die Rettung in Packards besserer finanzieller Situation. Der Umsatz von Packard verlangsamte sich unterdessen weiter. Im 1955 dank der Einführung von Packards erstem Gewinn einen Gewinn gemacht V8-Motor, 1956 war ein Katastrophenjahr, in dem die Produktion um 80 % zurückging.
Die beiden Unternehmen Studebaker-Packard und American Motors haben bereits eine Zusammenarbeit aufgenommen. Im 1955 und 1956 gelieferte S-P Motoren und Getriebe zu AM. Die Absicht war, dass die beiden Unternehmen schließlich zur American-Motors-Gruppe fusionieren würden. Ein Vertragsstreit über die Zusammenarbeit ließ diesen Plan scheitern und die beiden gingen getrennte Wege. American Motors blieb bis 1987 existieren.
Packardbakers
Die Packard-Produktion wurde im Juni 1956 eingestellt. Im 1957 und 1958 wurde eine Version des Studebaker Präsident unter dem Namen gestartet Packard Schermaschine. Die von 1958 erhielten nicht einmal einen Modellnamen und wurden einfach unter dem Markennamen verkauft. Die Autos verkauften sich schlecht und konnten Packard nicht über Wasser halten. Sie trugen den Spitznamen Packardbaker. Inzwischen war das Ende in Sicht und auch die Händler begannen aufzugeben. 1956 gab es 1 letztes Konzeptauto gebaut, der Packard Predictor. Es richtete sich an Automessen und wurde vom Publikum gut angenommen. Für 1957 gab es auch Pläne für einen komplett neu gestalteten Packard, der eine komplett neue Karosserie erhalten sollte. Es war 1 Prototyp gebaut, der Packard ''Black Bess'' (wegen seiner schwarzen Lackierung und weißwandfreien Reifen). Dieser war nach der Schließung des Packard-Werk zerstört.
Das Ende
1958 war Packard fertig. Im 1962 wurde Packard auch aus dem darauf zurückgehenden Firmennamen gelöscht Studebaker Corporation angekündigt. 1958 schloss dieses Unternehmen eine Vereinbarung mit der deutschen Daimler-Benz ihre Fahrzeuge nebeneinander zu verkaufen. Studebaker wollte auch ein Abkommen mit den Franzosen abschließen Facel Vegan für Service Facel Vega Exzellenz in den USA unter der Marke Packard, aber dies wurde von den Deutschen gestoppt. Im 1966 Studebaker ging nach seiner Emigration nach Kanada in Konkurs.
Der neue Packard
Im 2000 eine neue Firma wurde gegründet, die Packard Motor Car Company heißt und dass der Markenname PackardEingetragen. Aktuell hat es einen Prototyp gebaut aus einem Luxusauto mit einem 8,6-l-V12-Motor. Es wird bei Veranstaltungen angezeigt. Es gibt Pläne, es in Produktion zu bringen.
Produktionszahlen
Im Folgenden sind die Produktionszahlen von Packard, soweit bekannt:[3][4]
1899-1931
1932-1958
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Siehe auch
Externe Links
- (und) Packard-Museum
- (und) Packard-Club
- (und) Packard Motor Car Foundation
- (und) Die neue Marke Packard
Verweise
 | Siehe die Kategorie Packard-Fahrzeuge von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
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