WikiDer > КТМ 300

KTM 300
KTM 300 EXC
KTM 300 XC
ПроизводительKTM-Sportmotorcycle AG
Также называемыйKTM 300 XC, KTM 300 XC-W
ПредшественникKTM 300 GS
Учебный классЭндуро
ДвигательОдноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, Потребление тростника, Впрыск топлива, 2-тактный
Отверстие / Инсульт72 мм / 72 мм, 293 куб. См
Коэффициент сжатия13.2:1
Максимальная скорость120 миль / ч[1]
Мощность51 л.с. (38 кВт)
Тип зажиганияKokusan бесконтактная, электронная, цифровая регулировка угла опережения зажигания
Передача инфекции5 или 6 ступеней, мокрое сцепление, цепной привод
Тип кадраЦентральная двойная люлька из стали 25CrMo4
ПриостановкаСпереди: WP 48 мм; полностью регулируемый
Сзади: одиночный амортизатор WP; полностью регулируемый
ТормозаГидравлический однодисковый

Спереди: 260 мм (10,24 дюйма)

Сзади: 220 мм (8,66 дюйма)
Шины90/90-21"; 140/80-18"
Грабли, тащить26,5 °, 4,4 дюйма (110 мм)
Колесная база58,35 дюйма (1482 мм)
Высота сиденьяОт 37,8 до 38,8 дюймов (от 960 до 990 мм)
МассаОт 221,0 до 225,1 фунта (от 100,2 до 102,1 кг) (сухой)
Вместимость топливных баков2,64–3,04 галлона США (10,0–11,5 л; 2,20–2,53 имп гал)
Емкость масла0,7 литра / 0,74 кварты.
СвязанныйKTM 200 EXC, КТМ 250 EXC, Husaberg/Husqvarna TE 300

В КТМ 300 это серия 2-тактный эндуро внедорожный мотоциклы, сделанные KTM. Они Пентон-вдохновленный 1984 300 GS, то 300 DMXтолько грязь 300 MXC, Европейское дорожное право 300 EXC и их нынешний американский аналог 300 XC (близкое соотношение) и 300 XC-W (коробка передач с широким передаточным числом) соответственно. KTM 300 разработан для сложных условий бездорожья. У 300 EXC и 300 XC-W есть небольшая фара, спидометр, задний фонарь и несколько более мягкая система PDS без линков.[примечание 1] приостановка. Начиная с 2008 года, все 300-х годов оснащались электростартером. С начала 2000-х годов KTM предлагает модель XC-W специальной шестидневной лимитированной серией.

Прогресс модели

1984–1989

Оригинальный 300GS Enduro вырос из опыта с 250-кубовым Penton Hare Scrambler и другими KTM. с воздушным охлаждением Двухтактные эндуро-байки. Начиная с правил 1986 г. Международный Six Days Enduro (ISDE) для открытого класса допускал любые велосипеды объемом более 250 куб. См. KTM экспериментировала с байком объемом более 250 куб. См с водяным охлаждением для открытого класса. По сути, они довели свой 250 до 273 куб. См и назвали его 300. Эта версия 300 была снята с производства в 1987 году. KTM также пробовала спуская их двухтактный двигатель от 500mxc до 350 cc, называемый 350mxc, но левосторонний кик-стартер и правая боковая цепь не пользовались популярностью.[2][3]

1990–1997

В 1990 году КТМ стал серьезным, и на свет появились современные 300 автомобилей.[2] Его двигатель, получивший название 300 EX / C, выдавал очень плавную мощность и не производил сильных ударов. Велосипед хорошо показал себя на низких оборотах. В среднем и верхнем диапазоне плавная подача мощности позволяла гонщику контролировать широкий спектр условий катания от узких трасс до широких открытых участков. Плюшевая подвеска работала хорошо по сравнению со старыми моделями GS.[4]

Велосипед также предлагался как 300 DMX, версия для пустыни в Калифорнии. Эти ранние двигатели KTM имели рабочий объем 297 куб.см и диаметр цилиндра 72 мм x 73 мм. И все же 300-й еще не реализовал весь свой потенциал. Эти ранние модели преследовали проблемы с зажиганием и подачей струи. В 1992 году компания пережила финансовые трудности, и ее развитие замедлилось.[2] КТМ 1993 года имели Öhlins доллар США[заметка 2] вилки. Вилки WP также использовались в этом году. В 1993 г. Мотоплат вышла из бизнеса, что вынудило KTM перейти на SEM системы зажигания.[5] Модель 1996 года имела Марзокки Вилка USD и задний амортизатор Öhlins, хромированная выхлопная труба и глушитель, двигатель с лучшими характеристиками, улучшенным охлаждением и стоковым Boyesen камыши. На 1996–97 годы байк предлагался в версии 360 куб. В 1997 году КТМ перешла на системы зажигания Kokusan.[2]

1998–2003

1996 год стал первым годом для оранжевых велосипедов торговой марки KTM. В дополнение к радиаторам большей емкости, модель 300 получила безрычажную заднюю подвеску KTM PDS с ходом задних колес 320 мм. В 1998-2000 годах байк снова предлагался объемом 380 куб.см (в некоторых штатах предлагалось разрешить уличное движение). В 1999 году модель 300 получила гидравлическое сцепление, а двигатель 2000 года получил усовершенствованный цилиндр.

2004–2007

В 2004 году произошла очередная смена рамы. Произошли значительные изменения в двигателе, в том числе изменение диаметра цилиндра и хода, а также уменьшение размера карбюратора с 38 мм до 36 мм, что привело к снижению веса на 8 фунтов (3,6 кг) и устранению проблем с подачей струи.[2] В 2006 году американская версия 300 EXC была заменена на XC и XC-W. Обе версии имели 5-ступенчатые коробки передач и статор для выработки электроэнергии. У 300 XC была коробка передач с близким передаточным числом, без проводки для фар и более жесткая подвеска. 300 XC-W имел коробку передач с широким передаточным числом, фару, задний фонарь и поддерживал более мягкую подвеску PDS. В модели 2007 года на руле был добавлен двойной переключатель зажигания.

2008–2016

KTM 300 EXC 2008 года - это первый двухтактный эндуро-байк с электрическим стартом, выпущенный крупным производителем. Все модели имеют заднюю подвеску PDS.

На 2010 год Husaberg другая велосипедная компания, принадлежащая KTM, предложила TE300, XC-W с небольшими изменениями кузова и подвески.

В 2011 году модели получили 6-ступенчатую коробку передач, новую выхлопную трубу и глушитель, а также полупрозрачные топливные баки. XC также был модернизирован на новую раму, сохранив заднюю подвеску PDS. Эти обновления рамы не попадали в XC-W до 2012 года. Husaberg TE 300 был, по сути, переименованным KTM 300 и был доступен до 2012 года.

В 2012 году были усовершенствованы изгибы стартера, больше изменений рамы, что привело к увеличению хода колес для моделей с задней подвеской PDS (кроме XC),[6] и новый воздушный ящик с фильтром, который можно заменить без использования инструментов. 300XC был изменен с задней подвески PDS на заднюю подвеску с рычажным механизмом.[7] Модели 300XC-W получили обновления рамы и кузова, которые поступили в линейку XC годом ранее, но также сохранили заднюю подвеску PDS.

В 2013 году муфта была заменена на муфту с диафрагменной пружиной DDS с меньшим усилием, новый более мощный стартер (двигатель мощностью 350 Вт был заменен на двигатель 410 Вт), более легкая батарея и сдвиг с тройными зажимами с 22 мм на 20 мм. Husaberg TE300 был переименован в Husqvarna TE300 также получил навеску задней подвески.

В 2014 году мотоциклы получили новый блок CDI и кривую зажигания, более мощный / увеличенный аккумулятор, измененную систему форсунок, обновленные тормоза (передний главный цилиндр, суппорт и колодки), переработанную головку блока цилиндров, новые язычки Boyesen, более жесткий пенопласт и новый задний амортизатор с измененными настройками.

Рама из хромомолибденовой стали модели 2015 года окрашена в оранжевый цвет, как и модели для мотокросса. Все модели 2015 года имеют новый WP Вилка 4CS с измененным демпфированием (отскок в одной вилке и сжатие в другой) с возможностью регулировки на ходу и уменьшенной передней осью. Смещение тройных зажимов на 2 мм меньше, что обеспечивает больший след и другие характеристики управляемости. Задний амортизатор длиннее, но ход не изменился. Электрический стартер имеет другую передачу, чтобы обеспечить более высокий начальный крутящий момент от электродвигателя, а аккумулятор легче и прочнее.[8][9][3]

2017– настоящее время

KTM 300 XC-W шестидневное издание в Испании

KTM 300 2017 года - это полностью переработанные мотоциклы. Был добавлен противовес для уменьшения вибрации двигателя. Корпус новой конструкции с новым расположением стартера. А Микуни карб заменил Кейхин карбюратор, поскольку Кейхин делает упор на впрыск топлива. Произошли изменения в конструкции воздушного фильтра. Подвеска была изменена с добавлением нового заднего амортизатора Xplor 48, размер которого уменьшен с 50 до 46 мм. Вилки аналогичны вилкам с открытым картриджем предыдущего поколения, поставляемым на 300-х, с раздельными регуляторами сжатия и отбоя. Регулятор на левой вилке контролирует сжатие, а верхний регулятор правой вилки контролирует отскок, аналогично системе вилки 4CS.

В 2018 году KTM начал предлагать модель 300 EXC (только для Европы) с впрыском передаточного канала (TPI) и впрыском масла через 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Dell’Orto, чтобы соответствовать Стандарты ЕВРО 4.[10][11]

В 2019 году KTM начала предлагать покупателям из США модель 300 XC-W с (TPI) и впрыском масла. Впрыскиваемые 300-х ранее были доступны только на международном рынке. KTM XC-W по-прежнему поставляется с задней подвеской PDS, в то время как 300 XC и Husqvarna TE (по сути, KTM с другим пластиком) поставляются с рычажной подвеской.

Для модели 2020 года KTM начала предоставлять покупателям в США модели 300 XC-W и 300 XC с TPI и впрыском масла, тем самым устранив все карбюраторные модели 300 с рынка США. Обе модели имеют обновленное отображение EFI и новый датчик давления воздуха. [12] XC-W получил полностью новое шасси, унаследованное от моделей SX. Другие незначительные изменения включают в себя: обновленный блок управления двигателем, настройки подвески и обновления стиля / пластика.[13]


КТМ 300 Заметные изменения

2017Противовес, Mikuni Carb, Новый воздушный ящик / фильтр
2018Впрыск трансферного порта, только европейские велосипеды
2019Только TPI XC-W
2020TPI все модели, улучшенное отображение зажигания
2021Гофрированная расширительная камера, новый поршень, новый дроссельный узел.

Примечания

  1. ^ PDS - это инициализм за ппрогрессивный Dусиление Sсистема, когда имеется в виду задние амортизаторы в задних подвесках без рычагов ".
  2. ^ USD - это инициализм для UпSязь Dиметь в виду телескопические вилки на современных мотоциклах ».

Рекомендации

  1. ^ «2008 KTM 300 XC и XC-W (E)». Максимальная скорость. Получено 3 февраля 2016.
  2. ^ а б c d е "ВСЕ О 2-ТАКТНОМ КТМ 300". Журнал Dirt Bike. Получено 9 февраля 2016.
  3. ^ а б Скотт Руссо (19 июня 2015 г.). «Велосипеды KTM Dual-Sport и кросс-кантри 2015 года». Off-Road.com. Получено 20 февраля 2016.
  4. ^ "1990 КТМ 300". Off-Road.com. Получено 20 февраля 2016.
  5. ^ «системы и запчасти для мотоплат». Пентон. Получено 11 февраля 2016.
  6. ^ Грязный байк "KTM Suspension Shootout: PDS vs. Lindage
  7. ^ Грязный байк "KTM Suspension Shootout: PDS vs. Lindage
  8. ^ "KTM 300XC: ИДЕАЛЬНЫЙ 2-ТАКТНЫЙ ИЛИ МАКСИМАЛЬНЫЙ ГРЯЗНЫЙ БАЙК?". Журнал Dirt Bike. Получено 11 февраля 2016.
  9. ^ «Первые взгляды на модели KTM 300 XC-W 2016». Мото США. Получено 12 февраля 2016.
  10. ^ Джимми Льюис. "Впечатление от езды на KTM 250/300 EXC / XC-W TPI 2018". Тест Dirtbike. Получено 19 декабря 2017.
  11. ^ "ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ KTM 2018: И EFI, И УГЛЕВОДЫ". Мотоцикл-внедорожник. Получено 19 декабря 2017.
  12. ^ Эндрю Олдар (5 августа 2019). "Обзор первой поездки KTM 300 XC TPI 2020 года". Dirtbike Rider. Получено 25 ноября 2019.
  13. ^ Сотрудники. "2020 KTM 300XC-W Бережливая, средняя, ​​боевая машина". Тест Dirtbike. Получено 4 июля 2020.

внешняя ссылка