WikiDer > Карл Йохансслуссен
| ||||||||||||||||||
Карл Йохансуссен ("Замок Чарльз Джон") это замок и шлюз, вдоль Söderström река, соединяющая и контролирующая сброс паводка между Риддарфьярден, самая восточная часть Озеро Меларен, и Saltsjön, раздел Балтийское море достигая центрального Стокгольм, Швеция. Длина шлюза составляет 75 метров, ширина - 10 метров, глубина - 3,90 метра. Максимальная высота 3,8 метра.[2] Замок закрыт с 2016 по 2021 год в связи с большими реконструкционными работами на территории.
Перед Первой мировой войной немногие из пароходы в гавани Стокгольма было больше 500 тонны, и предыдущей блокировки, таким образом, в значительной степени достаточно. В то время как коммерческий трафик был перемещен в Hammarbyleden проходя к югу от Сёдермальм в 1926–1929 годах нынешний шлюз, построенный в 1935 году, все еще использовался примерно 3000 коммерческих судов в 1970-х годах, и бревенчатые плоты проходил через канал до 1950-х годов. Однако его основная функция - обеспечить проход для прогулочные катера и экскурсионные лодки.[1]
Строительство
Как и окрестности SlussenНазванный в честь замка и построенный одновременно с ним в 1930–1935 годах, замок представляет собой бетонную конструкцию, опирающуюся на франки сваи (например, монолитные сваи[3]), расположенные по сторонам канала и рядом с воротами. Опорная плита изготовлена из железобетон, усиленный стальными шпалами у ворот. Стены канала одеты в гранит усилены вертикальными утюг скидки растяжка на три метра от дна и горизонтальные анкерные крепления. Двое ворот покрыты сталью и спускаются с надземного автомобильного моста, каждый из них управляется индивидуальной техникой, спрятанной в помещениях к югу от канала. Такие ворота могут работать независимо от давления воды, что делает ненужным дополнительное отверстие и водопропускные трубы для поворачивая замок.[4]
История
- Исторические изображения см. внешняя ссылка.
После упадка военного значения южных городских ворот район к югу от города стал объектом экономической эксплуатации. Швеция была превращаясь в крупную державу, и поэтому его столица, очевидно, нуждалась в косметическом ремонте. Восточная набережная города была преобразована в то, что должно было стать Skeppsbron, представительный фасад города и его западная часть, превратившаяся в пепел во время большого пожара 1625 года, были преобразованы в соответствии с современной планировкой города. Эти изменения обязательно должны были затронуть южные городские ворота и их водоток; большая бойня была построена на восточной стороне прохода в 1626 году, а две водяные мельницы с пятью системами мельничных колес каждая по бокам еще не освоенного водотока. Суда, все еще тянущиеся рукой по мелкому проходу, в некоторые сезоны не могли пройти вообще и регулярно сходили на берег, вызывая постоянный и дорогостоящий ремонт, а навесы и простые постройки рядом с ним часто смывались наводнениями весной и осенью.[5]
Замок королевы Кристины
В 1634 году были начаты работы по преобразованию двух ручьев в современный канал, и строительные работы на замке, наконец, могли начаться, когда две самые старые башни были снесены в 1637 году. Для этого проекта были привлечены голландские мастера во главе с двумя голландскими плотниками по имени Адриан. Дамс и Леннарт Хермансон. В течение четырех месяцев до того, как морское дно было выкопано, и большие блоки были сожжены на более мелкие, унесенные вручную, для перекрытия водотока использовался шестовоз. Наконец, в 1638 году дамба была временно открыта для деревянного ящика канала, отбуксированного со строительной площадки на Skeppsholmen. Затем внутренние поверхности коробки были украшены стеной из блоков с использованием камня, импортированного из Нидерландов, до того, как были завершены покрытые медью замки. По завершении строительства в 1642 году голландцы были отправлены домой, а замок был назван Дроттнинг Кристинас Шлюсс ("Замок королевы Кристины") по мотивам "Королевы" Кристина (1626–1689), вот-вот достигнет совершеннолетия. Несмотря на постоянную потребность в ремонте, канал и его шлюз имели мгновенный успех, доходы города от таможни увеличились в шесть раз, а поскольку погрузка и выгрузка железа были перенесены в старый ров в 1662 году, этот район превратился в один из наиболее важные порты Европы, через которые после 1636 г. переваливается примерно две трети шведского экспорта. Немецкие и голландские купцы открыли филиалы на южной стороне в 1664 году, а в 1641 году рядом с ними были построены русские магазины (это место до сих пор называют Ryssgården, «Русский двор»). Планируемый шведский торговый дом, начатый Никодим Тессин Старший, незавершенный и пораженный пожаром в 1680 году, был окончательно достроен по планам Никодим Тессин Младший и называется «Южная ратуша» (Södra Stadshuset), сегодня в доме Стокгольмский городской музей. В 1698 году Тессин Младший пристроил к этому району второй подъемный мост, в процессе разрушив большую часть башни Густава Васы и рва. Южные городские ворота к этому времени превратились в финансовый центр города, защищая множество дворцов в стиле барокко, построенных в то время, и в крупный транспортный узел, обслуживающий все большее количество судов, жителей Стокгольма, число которых увеличилось с 9000 до 47000. человек 1611–1675.[5]
Замок Польхема
После смерти Карл XII в 1718 г., а поражение в Великая Северная Война (1700–1721) шведская столица была городом в отчаянии, готовившимся к нападению русских и ставшим лагерем обедневших, беженцев и праздных солдат. Южный шлюз города приближался к веку возраста, узкое место в состоянии упадка, не подходящее как для крупных морских судов того времени, так и для растущей транспортной нагрузки. Пока Йоран Йосуг Аделькранц (1668–1739), ученик и преемник Тессина Младшего, в основном занимался строительством нового Королевский дворец, в 1622 году выполнил срочный ремонт старого замка; рабочие, пробирающиеся между временными насыпями, заполняют трещины глиной, соломой и навозом, в то время как оторванные и отсутствующие доски возвращаются на место. Эти меры не только закончились намного дороже, чем предполагалось, но и оказались совершенно недостаточными, и поскольку разрушение, очевидно, сделало старый замок невозможным для правильного ремонта, Кристофер Польхем (1661–1751), «отец шведских механиков», консультировался по поводу нового строительства. Предложение Аделькранца о новом строительстве оценивается в 32 741 человек. риксдалер в серебряные монеты, обошелся предлагаемым ремонтом старого замка Йохан Эберхард Карлберг (1683–1773) в 1726 году, ограниченная по стоимости 30 000 рикдалеров, предполагающая расширение канала с 6,5 до 8,2 метров, предложение по вкусу строительной доски города, которое впоследствии заменило Аделькранца на Карлберг. Последний, однако, был смелым человеком, и он быстро выдвинул предложение о строительстве нового замка к югу от старого, предложение, которое подразумевало не только снос пивоварни в городе, но и прекращение работы пивоварни. пруток железа депозит рядом с замком (самый большой в Европе, на тот момент составлявший около 40% мирового рынка). К 1728 году, однако, город принял потребность в новом строительстве, и, поскольку Карлберг был занят другими делами, в 1729 году, наконец, поручил Полхему реализовать этот проект. Предложение деревянного сооружения, которое он произвел в следующем году, не понравилось совет, который ожидал более прочного строительства из камня, и, поскольку все дело не было завершено, контракт не был подписан до 1744 года. В возрасте 93 лет, всего за несколько дней до своей смерти, Польхем был награжден рыцарским званием Королевский орден Полярной звезды, внизу замка. Окончательно торжественное открытие 2 мая 1755 г. Polhems sluss («Замок Польхема») был 3,9 метра в глубину, 12,5 метра в ширину и 59 метров в длину; в западном конце пересекает подъемный мост, окруженный двумя кирпичными башнями с обеих сторон и, следовательно, называемый Рёда Слуссен («Красный замок»). С новым замком характер окрестностей значительно изменился; на площади к югу от замка был построен треугольный блок, названный Стрикъярнет («[Ткань] Утюг»); несколько старых деревянных построек были заменены новыми из камня; через канал был добавлен восточный мост под названием Blå Slussen («Синий замок») за синим подъемным устройством.[5]
Замок Нильса Эриксона
Была восстановлена не только окружающая среда, в 1820 году должны были быть заменены ворота шлюза, вся конструкция была подвергнута капитальному ремонту в 1836 году и закрыта на три месяца осенью 1839 года. Полдюжины металлических насосных стапелей диаметром 12 дюймов (300 мм) в диаметре были обнаружены в насыпи, но не были изучены как таковые, поэтому вся техника вышла из строя, а капитаны, превышающие допустимую осадку, пытались перетащить свои корабли через порог. Голубой мост отремонтирован и новый. поворотный мост построил красный. Наконец в 1831 году подполковник Густав Адольф Лагергейм (1788–1845), работавшие на Гета-канал, был уполномочен исследовать новый мост и в конечном итоге стал первым человеком, предложившим новый морской путь к югу от СёдермальмОднако предложение отклонить относительно дорого, почему он вместо этого сделал предложение о новом замке, прежде чем он поссорился с строительными властями и покинул столицу. Последовательные планы строительства нового моста сначала поощрялись, поскольку Его Величество лично предоставлял субсидии на сумму 20 000 риксдалеров ежегодно в течение десяти лет, начиная с 1837 г., при условии, что город выделил такую же сумму для покрытия стоимости, которая оценивалась в 394 000 риксдалеров. Однако столкнулись с проблемами, так как в 1841 году конкурс присудил победившему предложению 200 дукаты не произвел ни одного конкурса, и новый конкурс в 1843 году, присуждавший 500 дукатов, привел к тому же результату. Спаситель появился в 1845 году, когда подполковник Нильс Эриксон (1802–1870), который работал на Бальцар фон Платен на Гета-канале, было внесено предложение, по которому, кроме присуждения награды, также было выделено 2 000 риксдалеров для дополнительного расследования. Новый замок должен быть шириной 9,5 метра, глубиной 3,6 метра во время отлива, а расстояние между воротами должно быть 45 метров. Стоимость была оценена в 422 000 риксдалеров, а вознаграждение Эриксону было установлено в размере 40 000 риксдалеров, которые должны быть выплачены после завершения строительства шлюза.[6]
Готовясь к Нильс Эриксон Шлюсс («Замок Нильса Эриксона») он провел подробные исследования и мелкие вычисления в 1845–1846 годах. Он пришел к выводу, что в районе Стокгольма не хватает каменщиков, и поэтому известняк и гранит привозили из других частей Швеции, карьеры, которые Эриксон хорошо знал по своим более ранним проектам. Он сконструировал циркулярную пилу, повернутую внутрь, чтобы разрезать головку каждой ложи на одинаковом уровне для нижней части. кессонИнструмент, которым, как и практически все тяжелые работы в рамках проекта, управляли вручную несколько человек. Пустые бочки использовались как плоты. Эриксон давал указания для всех видов задач, в том числе дноуглубление, обеспечивая рабби досок, земляных насыпей и определение наклона стенок кессона, чтобы они выдерживали давление со стороны дамбы. Ему пришлось использовать дорогой паровой земснаряд, но он мог избежать дренажной машины, которая сэкономила много денег. Он также приложил большие усилия для того, чтобы нагромождение для Фонд более эффективным; в падение кузницы из Копер должно попадать в груду с постоянным эффектом, почему Эриксон заставлял рабочих опускать устройство, когда сваю опускалась. Бревенчатый кессон был построен в виде огромного ящика на Юргорден, к северо-востоку от моста Лилла Шётулсброн, чуть более 79 метров в длину, 16,5 метра в ширину и 6,2 метра в высоту (266½ × 56 × 21 фут), впоследствии буксируемые на место до снятия концов. Временное сухой док на Юргордене до сих пор видна впадина в ландшафте. Строительство кессона началось в мае 1847 года со строительства бараков на 60 человек и кузницы. В сухом доке килевые блоки Затем были установлены 3 дюйма (76 мм) высотой, и на них было построено дно кессона - кровать, состоящая из 3 дюймов (76 мм). иметь дело, 12 дюймов (300 мм) балки, и 11⁄4 дюймов доски. Кессон был закончен в августе, вода подведена и стапель и заграждения были сняты. Сплав был произведен за два часа 2-4 часа ночи, и его размеры вызывали восторженные сравнения: «больше, чем Стокгольмский собор! "," ... мог бы вместить всю шведскую армию и ее атрибутика."[6]
Строительство началось в октябре 1846 года со сноса старой бойни, водяных мельниц, базаров и целого квартала, а по обе стороны от старого канала были построены временные мосты, в то время как старые бордюры и сваи были сняты с морского дна. Эриксон пришел к выводу, что никогда не было перешеек соединяя два острова, в противовес более поздним экспертам, которые считают, что они были отрезаны примерно в 1000 году нашей эры. 2000 свай были забиты на морское дно, по одной примерно каждые два метра, и слой твердость заделал выровненную грядку для кессона. После установки кессона началась кладка дна, подоконников и нижних частей стен. Кессон был опущен с балластом из гравия и горных пород до того, как в него была залита вода, и ящик опустился на место - посадка была идеальной, а ящик настолько плотным, что запланированный наем паровой машины для откачки его всухую можно было отменить. Как кладка с ступка начатое в мае 1849 г. балласт постепенно снимали. Известняк из Боргхольм использовался на высоте до 12 футов над дном, в то время как гранит был вырезан локально для верхней части конструкции. Между внутренними стенами кессона и каменными стенами в качестве защиты от мороза и гниения использовалась однородная, хорошо обработанная глина, а снаружи кессона - спрессованный песок. Вся конструкция была завершена в 1850 году с добавлением ворот, сделанных из дерева под водой и железа наверху. разводные мосты за воротами, тоже железные, и чугун Наконец, посередине замка был добавлен знак: «Построен в VII год правления Оскара I». Затраты закончились на уровне 335 000 риксдалеров, что на 75 процентов ниже сметной стоимости, в то время как весь проект был завершен на год раньше запланированных пяти лет.[6]
Инаугурация 28 ноября 1850 г. под руководством Кинга Оскар I и включая два военных оркестра, салюты и ликующие толпы, кульминацией которых стало то, что король спустился с пристани и покинул ее последним до того, как впустили воду и мосты были открыты для публики. Эриксон был назначен командующим Королевский орден Васы Город щедро наградил инженера, а руководитель проекта де Гир стал рыцарем того же ордена. Модель док-станции была выставлена на Выставка Universelle в Париже в 1855 г. Эриксон получил серебряный медальон. Создание замка сделало очевидным, что неопрятное окружающее пространство нуждается в косметическом ремонте, и поэтому Эриксону было поручено украсить его. К югу от замка добавлено мощеное пространство, Карл Йоханс Торг, а скульптор Бенгт Эрланд Фогельберг (1786–1854) создал конная статуя из Карл XIV Иоанн (1763–1844), проведенный в Риме и отлитый в Мюнхен в 1852 году. Эриксон был возведен в звание пэра на церемонии открытия 4 ноября 1854 года, из-за чего он пропустил вторые буквы в своей фамилии. Старый канал был перестроен в отстойник для рыбы с добавлением базара поверх него. Нерегулярная набережная, идущая вдоль Skeppsbron восток и север шлюза, в то время еще заваленный деревянными лачугами и другими малопрезентативными постройками, в 1852–1854 гг. был объединен в единую связную набережную длиной 600 метров, а Корнхамнсторг с западной стороны была обустроена набережная длиной 45 метров. Наконец, Эриксон также разработал два сухие доки на Бекхольмен, все еще используется.[6]
В то время как шлюз Эриксон оставался в эксплуатации, морское движение постоянно увеличивалось, и в 1920-х годах им ежегодно пользовалось более 25 000 судов. Его размеры вскоре оказались недостаточными, и верфь Расположенный выше по течению, он должен был собрать свои корабли из двух частей, отбуксировать их через шлюз, чтобы собрать их на второй ярде ниже по течению. В конечном итоге рабочая длина была увеличена за счет добавления второстепенных ворот, что увеличило длину дока с 45 метров до 58,6 метра (с использованием одного из ворот) и 70,45 метра (с использованием обоих) соответственно. Сегодня замок Эриксона заменен четвертым замком, он все еще существует под статуей Чарльза Джона, весной очень необходим в качестве водосброса для ежегодного весеннее половодье увольнять.[6]
Смотрите также
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Slussen. |
Рекомендации
- ^ а б Бьорн Халлердт (2004). "Söderström och Slussen som farled". Slussen vid Söderström. Стокгольм: Samfundet S: t Erik. С. 103–113. ISBN 91-85267-21-X.
- ^ "Slussar i Stockholm-Mälarens sjötrafikområde" (на шведском языке). Sjöfartsverket. 2007-01-04. Получено 2007-03-11.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ Geoforum.com - Франки Пайл Архивировано 2011-07-11 на Wayback Machine
- ^ Мари Лоренци, Пер Ольгарссон (2005). "Slussen - 1935 års anläggning" (PDF) (на шведском языке). Стокгольм: Стокгольмский городской музей. С. 66–69, 146–149. ISBN 91-85233-37-4. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-27. Получено 2007-03-10.
- ^ а б c Оке Абрахамссон (2004). "Kristinaslussen, Polhems sluss". Slussen vid Söderström. Стокгольм: Samfundet S: t Erik. С. 22–41. ISBN 91-85267-21-X.
- ^ а б c d е Бьорн Халлердт (2004). «Нильс Эриксон слюсс». Slussen vid Söderström. Стокгольм: Samfundet S: t Erik. С. 42–57. ISBN 91-85267-21-X.
внешняя ссылка
- Стокгольмскеллан - Исторический обзор
- Шведская морская администрация (SMA) - Часы работы
- Городской архив Стокгольма - Исторические снимки
Координаты: 59 ° 19′17 ″ с.ш. 18 ° 04′22 ″ в.д. / 59,32139 ° с. Ш. 18,07278 ° в.