WikiDer > Кавасаки А1 Самурай

Кавасаки А1 Самурай

Производитель	Кавасаки
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1967–1971
Преемник	Kawasaki S1 Mach I
Учебный класс	Стандарт
Двигатель	247 куб. См (15,1 куб. Дюйма), с воздушным охлаждением , двухтактный, 2 поворотные впускные клапаны, параллельный близнец
Передача инфекции	5-ступенчатая с цепным приводом руководство
Приостановка	Телескопическая передняя вилка с внутренней пружиной, амортизатор и поворотный рычаг (задний).
Вместимость топливных баков	13,51 л (2,97 имп гал; 3,57 галлона США)
Связанный	Кавасаки А7 Мститель 350

Кавасаки А 1 Самурай Умбау

В Кавасаки А1 Самурай это 250 куб. см (15 куб. дюймов) стандарт учебный класс Кавасаки мотоцикл который продавался с 1967 по 1971 год.

Разработка

В Кавасаки W1 не продавались, как ожидалось, потому что все конкурирующие мотоциклы были по-прежнему быстрее, легче и имели лучшее управление. Компания Kawasaki разработала зажигалку A1 Samurai в 1967 году. A1 заняла центральное место в качестве высокопроизводительной машины с мощностью около 80 л.с. на литр. Вскоре за ним последовала модель с большим диаметром ствола. Кавасаки А7 Мститель который разделял большинство компонентов Samurai, кроме двигателя.

A1SS

В A1SS Самурай у кроссовера двойной выхлоп, установленный с левой стороны и чуть ниже сиденья. Кроме выхлопной системы, между стандартным A1 и A1SS не было никаких других изменений.

Двигатель

Двигатель был прямой близнец, двухтактный, с воздушным охлаждением, маслозаполненный, двойной поворотный дисковый клапан. Подача воздуха для зажигания двигателя началась через воздушный фильтр канистру под сиденьем и протащили через большой пленум чуть выше коробка передач и за крышка цилиндра затем вниз в два внутренних прохода, ведущих к карбюратор корпус питающий карбюраторы. У A1 было два карбюратора Mikuni, расположенных на левой и правой сторонах двигателя и на одной линии с коленчатый вал. Карбюраторы были закрыты и защищены от элементов кожухами карбюратора, прикрепленными к картер. Внутри каждого карбюратора и на опоре каждого карбюратора находилась крышка диска. Дисковый затвор находился внутри этой крышки. Мотор A1 Samurai смазывался системой Superlube: масло для 2-тактных двигателей впрыскивалось непосредственно во впускной тракт. система зажигания был оборудован в 1969 г. Зажигание разряда конденсатора включая тиристорЗатем система переключения увеличила напряжение до 25 000–30 000 вольт, уменьшая количество несгоревшей топливной смеси в цилиндрах.^[1]

Эта комбинация рабочего объема (247 куб.см), системы CDI и вращающихся дисков, выдававших 31 л.с. (23,1 кВт) при 8000 об / мин, дала Samurai удельную мощность в 1 л.с. на 11 фунтов веса, что составляет 6,6 км / ч с места. второй,^{[нужна цитата]} делая Samurai таким же быстрым или быстрым, как у серийных конкурентов в своем классе.

Внешность

• 1966-1967: A1 был доступен в цвете Candy Red или Candy Blue с хромированными деталями и черной рамой. Топливный бак имел резиновые наколенники, металлическую эмблему в виде флага Кавасаки и две белые полосы внизу. Заднее крыло, нижний задний амортизатор, защита цепи, а детали передней вилки в сборе были хромированными. Переднее крыло было из нержавеющей стали, тогда это была новинка. Верхняя вилка, фара и спидометр Комбинация, а также верхний задний амортизатор и боковые крышки масляного бачка были окрашены.
• 1968: Цветовая гамма осталась прежней, но топливный бак был полностью окрашен, а логотип «KAWASAKI» размещен на верхней части панелей бака. Верхние задние амортизаторы были покрашены в черный цвет.
• 1969: Цвета остались, но топливный бак был полностью выкрашен с овальными боковинами в белый цвет и большим логотипом «KAWASAKI», тянущимся вдоль бака.
• 1970: Цветовая схема Самурая была жемчужно-красно-белой конфетой. Топливный бак был красного цвета с белыми стенками, что подчеркивало более прямоугольный вид, характерный для Кавасаки H1 Mach III. Боковые крышки были белыми. Сверху на баке есть специальная выемка.
• 1971, Все мотоциклы Kawasaki имели угловые топливные баки и выцветшую наклейку, заменяющую белую окраску бокового бака. Самурай имел белый жемчужный цвет с золотыми / желто-оранжевыми матричными декалями. Бак теперь полностью плоский сверху.

Конкуренты

Современниками и участниками соревнований A1 Samurai 1969-1970 годов были:

• Honda Dream CB250: 30 л.с. 0-60 за 7,6 секунды.^{[нужна цитата]}
• Сузуки Т250 Хастлер. 33 л.с. 0-60 миль в час за 7,2 секунды.^{[нужна цитата]}
• Ямаха DS6 (250) 28 л.с., 0-60 миль / ч за 6,5 секунды.^{[нужна цитата]}

Характеристики

• Объем двигателя: 247 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 53,0 мм x 56,0 мм.
• Степень сжатия: 6,8: 1
• Индукция: 2 карбюратора Mikuni Vm22mm, поворотный дисковый клапан.
• Зажигание: быстрый старт.
• Трансмиссия: 5 скоростей, мокрое сцепление, цепной привод.
• Рама: Двойная трубчатая стальная опора.
• Передняя подвеска: Телескопическая гидравлическая телескопическая передняя вилка с внутренней пружиной.
• Задняя подвеска: трехпозиционный амортизатор с регулировкой предварительного натяга и поворотный рычаг (задний).
• Передние и задние тормоза: раздвижной барабан 180 мм.

Гонки

A1 Samurai имеют и могут участвовать в Американская ассоциация исторических гоночных мотоциклов (AHRMA) конкурс.^[2]Kawasaki Mach III успешно выступил с Джинджер Моллой на его «Green Meanie», финишировав вторым сразу после Джакомо Агостини. М. В. Агуста на чемпионате мира 1970 года в классе 500сс.^[3] Кавасаки

Рекомендации