WikiDer > Aufwachen

Die Spur hinter einem Schiff. Da das Schiff tief beladen ist, steht der Propeller gut unter Wasser.

Wache hinter einer Schnellfähre auf

Es aufwachen oder aufwachen ist der turbulent Bereich in der Wasser hinter einem Schiff. Ein Vorwärtskommen Schiffsrumpf schiebt Wasser beiseite, das hinter dem Rumpf zusammenläuft. Bei Verwendung von a Schraube zusätzliche Turbulenzen werden hinzugefügt.

Zog und Schraubenradius sind die gleichen Phänomene. Ein Propellerstrahl ist der starke Wasserstrahl, den der Propeller erzeugt und der eine Geschwindigkeit relativ zum umgebenden Wasser hat, während das Schiff ziemlich still steht. Bei einem Kielwasser bewegt sich das Schiff und das Wasser hinter dem Schiff hat eine geringe Geschwindigkeit gegenüber dem umgebenden Wasser, aber eine hohe Turbulenz. Ein Propellerradius ist ziemlich kurz, etwa zehn Meter, ein Nachlauf ist ziemlich lang, etwa mehrere hundert Meter. Schraubenradien sind besonders wichtig für die Ermittlung der Ufer- und Meeresbodenbelastung. Die Auswirkungen eines Kielwassers auf Ufer und Boden sind recht gering.

Im Kielwasser gehen Energie verloren, die durch das Antriebssystem des Schiffes angehoben wurde. Ein wilder Sog ist ein Hinweis auf einen relativ großen Energieverlust. Die Effizienz von Schiffsrumpf und -antrieb hat in den letzten Jahrzehnten aufgrund steigender Energiepreise und der Aufmerksamkeit für die Umgebung.

In einem Segelschiff erzeugen Mantelreibung und Schiffsform einen ontstaat folge dem aktuellen was an Vorwärtsgeschwindigkeit gewinnt. Dies führt zu einer geringeren Geschwindigkeit in der Propellerebene als die Geschwindigkeit des Schiffes.

Bei konstanter Geschwindigkeit ist die SchubT oder der Schiffswiderstand R_t müssen miteinander im Gleichgewicht sein. Allerdings bewirkt die Propellerwirkung eine höhere Drehzahl vor Ort, was zu einem höheren Reibungswiderstand und Druckabbau am Heck führt. Dieser Widerstand erhöht sich DR relativ zum Schub und zum Schiffswiderstand beträgt die Nachlaufzahl t:

${displaystyle t={frac {dR}{T}}={frac {T-R_{t}}{T}}}$

Einschließlich der Wake-Nummer, die Vortriebskoeffizient entschlossen.

Eine Näherungsformel von Karl E. Schönherr ist:

für Einzelschraubendreher: für Doppelschrauben:

${displaystyle t=kcdot w}$ ${Anzeigestil t=0,25cdot w 0,14}$ (mit Aschehose) ${Anzeigestil t=0,70cdot w 0,06}$ (mit Wellenhaltern)

bei welchem w es folge aktueller Nummer ist nach Taylor und k 0,5 mit schmalem Ruder und 0,7 mit dickem Ruder

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