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Der Begriff Kosteneinheit, abgekürzt Ke, ist eine Einheit um den Lärmbelästigung runden Flughäfen berechnen. Die Kostenstelle ist benannt nach Prof. Dr. ir. C.W. Kosten (Vorsitzender eines Regierungsbeirats), der in den 1960er Jahren untersuchte, wie die Lärmbelastung als Maß für die Lärmbelästigung des Flugverkehrs am besten berechnet werden. Die Kosteneinheit ist die Summe mehrerer Faktoren, die die Lärmbelastung bestimmen, berechnet über einen Zeitraum von einem Jahr (zB die 35 Ke-Linie).
Dies betrifft:
- Fluglärmproduktion;
- Die Zahl der Starts und Landungen;
- Die An- und Abreisezeiten.
In dieser Summe zählt die Lärmbelastung in der Nacht stärker als die Lärmbelastung am Tag (z. B. für einen Nachtflug sind es tagsüber zehn Flüge).
Die vom Kostenausschuss damals vorgeschlagene Staffelung (unterschiedliche Gewichtung der Lärmbelästigung bei Nacht oder Tag) ist kein Forschungsergebnis, sondern die Skalenwerte sind eine Schätzung, wobei der Ausschuss feststellt, dass die Höhe der verschiedenen Skala Werte mussten weiter untersucht werden. . Die als notwendig erachtete Untersuchung fand jedoch nicht statt. Der Kostenausschuss befürchtete, dass ohne Staffelung zu Beginn des Tages (07:00 Uhr) und am Ende des Tages (18:00 Uhr) viel Lärmbelästigung auftreten würde, und hielt dies für unerwünscht weitere Analyse von Lärmbelästigungsbeschwerden von Schiphol im Jahr In den 1990er Jahren scheint es Gründe für die Annahme zu geben, dass ein Nachtflug nicht zehnmal, sondern zwanzig- bis dreißigmal stärker als ein Tagesflug belastet wird.[Quelle?]
Der später von der Politik angewandte Cut-Off-Wert von 65 Dezibel, wobei Fluglärm unter 65 Dezibel nicht in die Summen einfließt, ist nicht das Ergebnis einer Recherche (des Kostenausschusses), sondern wurde mehr oder weniger später von der Politik gefummelt .[Quelle?]