WikiDer > LMS Юбилейный класс 5690 Leander

LMS Jubilee Class 5690 Leander

LMS 5690 Leander
LMS 45690 Leander в Barrow Hill Roundhouse.JPG
Leander в Barrow Hill Roundhouse во время гала-концерта LMS «Ticket to Ride» в сентябре 2015 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Станье
СтроительCrewe Works
Порядковый номерLMS Лот 122
Дата постройки1936 (1936)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Длина64 футов 8 3⁄4 в (19,73 м)
Локо вес79,55 длинных тонн (80,83 т; 89,10 коротких тонн)
Нежный вес54,65 длинных тонн (55,53 т; 61,21 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9,0 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
КотелСУО типа 3А
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1,55 МПа) перегретый
ЦилиндровТри
Размер цилиндра17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Отопление поездовПаровой нагрев
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч
Тяговое усилие26610 фунтов-силы (118,37 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • LMS: 5XP
  • BR: 6P
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 8
Текущий владелецКрис Бит
ДиспозицияОперационная, магистральная сертифицированная
Звук
Информация
помощь
5690 Leander у кабана

Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Юбилейный класс Нет. 5690 (BR No. 45690) Leander это сохраненный Британский паровоз.

История эксплуатации

5690 построен на Крю в марте 1936 г. и назвал Leander после HMS Leander, который, в свою очередь, был назван в честь Греческий герой Leander. С марта 1936 года он базировался в сарае Crewe North, где и оставался до 1947 года, когда его перевели в бывшее моторное депо LMS на Бристоль (Барроу-роуд). После национализации в 1948 году номер был изменен на 45690. Британские железные дороги.

После вывода в 1964 г. Leander был продан Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс.

Сохранение

Спасенный Брайаном Оливером в мае 1972 года, он был восстановлен Локомотивным обществом Леандера в Дерби и позже хранился в Железнодорожный музей Dinting, Glossop. После более поздней покупки и запуска на Северная долина железная дорога, Leander был продан Доктор Питер Бит, и восстановлен в рабочем состоянии на Восточный Ланкашир железная дорога в ливрее LMS Crimson Lake. По состоянию на 2008 г. Leander принадлежал Крису Битту (менеджер по инженерным и железнодорожным операциям, Национальный железнодорожный музей)[1] и управляется Железнодорожная компания Западного побережья из их Carnforth MPD основание.

В 2008, Leander обеспечил движущую силу для Скарборо Спа Экспресс служба наследия. Октябрь он также провел в Великая центральная железная дорога Гала-концерт «Паровая железная дорога», рядом BR Стандартный 7 Британия Класс № 70013 Оливер Кромвель и LNER Peppercorn Class A1 № 60163 Торнадо.

В сентябре 2010 г. Leander посетил Северная долина железная дорога (SVR) на осеннем паровом гала-вечере в честь 40-летия вместе с другими посетителями локомотивов и бывшими паровозами из долины Северн GWR 2251 класс 0-6-0 № 3205, GWR 3700 класс 4-4-0 № 3717 Город Труро, GWR 4575 класс 2-6-2T № 5542 и SR West Country Pacific 4-6-2 No. 34070 Manston. Leander вылетел из СВР в начале октября с Северн Вэлли Лимитед к Блэкпул Север только в одну сторону, так как локомотив был на пути к Восточный Ланкашир железная дорога остаться на несколько недель во время осеннего гала-концерта Steam. Вскоре после, Leander вернулся в Карнфорт и основные операции.

В апреле 2012 г. Leander был снят досрочно на капитальный ремонт из-за плохого состояния. Крис Бит руководил капитальным ремонтом, которому помогала команда Железнодорожная компания Западного побережья из их Carnforth MPD основание. Он вернулся в строй в октябре 2014 года, выкрашенный в черный цвет BR Lined Black - ливрею, которую он носил с 12 апреля 1949 года по 15 ноября 1952 года.[2] и который с августа 1948 г. также несли 46 других членов класса.[3] Его первая прибыль должна была быть завершена Шап Саммит в Карлайл и обратно по Линия Settle & Carlisle 24 января, но не сдал экзамен FTR, поэтому первый пробег по доходам закончился Шап Саммит в Карлайл, Ньюкасл-апон-Тайн, Йорк, Манчестер и Престон 7 марта 2015 года.

В августе 2019 года, чтобы отметить повторное открытие Конви-Вэлли Лайн после периода закрытия после нескольких промываний, нанесенных штормом Гарет. Leander дважды возглавил Конви Квест железнодорожный тур из Честера в Блаенау-Фестиниог через перекресток Лландидно с двойным курсом 48151.[4] Он также прикрывал недоступные LMS Royal Scot нет 46115 Шотландский гвардеец который несколько дней назад потерпел неудачу из-за горячей буксы во время пробного запуска. При уклоне трассы 1 из 45 в сторону Blaenau Ffestiniog, ни один из членов класса не проходил по ветке в дни LMS и BR, и до августа 2019 года ни один из них не находился в ветке в сохранении. Таким образом, 45690 был первым членом класса, который пробежал по Линии долины Конуи и посетил Blaenau Ffestiniog.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ "LMS JUBILEE CLASS" LEANDER "ОБЪЯВЛЕН ВИЗИТ!". gcrailway.co.uk. 9 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2008 г.. Получено 2 ноября 2008.
  2. ^ Таунсин, Рэй (2006). Тейлор, Р. (ред.). Юбилейный 4-6-0. Бристоль: RCTS. п. 197. ISBN 0-901115-94-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Таунсин 2006, стр. 58–59
  4. ^ https://tfwrail.wales/the-conwy-quest/ The Conwy Quest Railtour, суббота, 3 августа 2019 г.
  5. ^ https://www.metoffice.gov.uk/weather/warnings-and-advice/uk-storm-centre/storm-gareth Информация о Сторме Гарете, Метеорологическое бюро
  6. ^ https://www.itv.com/news/wales/2019-03-25/flood-damaged-railway-could-be-closed-for-months/ Репортаж ITV о повреждении линии в долине Конви

внешняя ссылка