WikiDer > Мост Конституции 1812 года

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Ноябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Конституция 1812 года Мост
Вид на мост, август 2015 г.
Координаты	36 ° 31′29 ″ с.ш. 6 ° 15′25 ″ з.д. / 36,52472 ° с.ш.6,25694 ° з.д. / 36.52472; -6.25694Координаты: 36 ° 31′29 ″ с.ш. 6 ° 15′25 ″ з.д. / 36,52472 ° с.ш.6,25694 ° з.д. / 36.52472; -6.25694
Несет	6 полос движения (2 полосы в каждую сторону и 2 трамвайных пути)
Кресты	Кадисский залив
Locale	Кадис и Пуэрто Реаль,  Испания
Официальное название	Конституция 1812 года Мост
Характеристики
Дизайн	Вантовый мост к Хавьер Мантерола
Общая длина	3092 метра (10144 футов)[1]
Ширина	34,3 метра (113 футов)
Самый длинный промежуток	540 метров (1770 футов)[1]
История
Открыт	24 сентября 2015 г.
Статистика
Ежедневный трафик	ожидается 20 000 AADT

В Конституция 1812 года Мост, также известный как Мост Ла Пепа (El puente de la Constitución de 1812 или же Пуэнте-де-ла-Пепа на испанском), это новый мост через Кадисский залив, связывание Кадис с Пуэрто Реаль в материковой Испании.

Первый мост Кадиса, Мост Карранса, был открыт в 1969 году, и сейчас его пересекает около 40 000 автомобилей в день. В 1982 году правительство Испании согласилось с необходимостью строительства второго моста.

Он имеет два 180-метровых пилона, один в море, а другой в гавани Кабесуэлас, пролет 540 метров и вертикальный просвет 69 метров. Также на мосту предусмотрен съемный пролет длиной 150 метров.

Это второй мост, который переходит в Кадис с материка после Мост Карранса, и один из самых высоких мостов в Европа, шириной 69 метров и общей протяженностью 5 километров. Это третий въезд в город вместе с перешейком. Сан-Фернандо и мост Карранса. Учитывая большую ширину площадки, это будет мост высокой пропускной способности: автомагистраль с двумя полосами движения в каждом направлении и двумя полосами движения, предназначенными для городского общественного транспорта, такого как новая трамвайная система.

Законопроект подготовил инженер-строитель. Хавьер Мантерола. Работы планировалось завершить в 2012 году, приурочивая к 200-летию Конституция Испании 1812 года, который был разработан в Кадисе. Однако из-за сокращения общественных работ в результате экономический кризис в то время, работа задержалась более чем на три года.

К лету 2013 года работа продолжалась, но более медленными темпами. По состоянию на начало 2014 года работа продвигалась в хорошем темпе, что подчеркивало установку его вантового пролета и наем большего количества сотрудников в дневное время (включая ночные смены). По состоянию на первую половину 2015 года строительство моста было завершено, полное завершение - в сентябре того же года.^[2]

Как показывают данные:

• В более раннем проекте описывалась арочный мост общая длина которого составила 2,355 км.
• Общая длина текущего проекта, виадуков и звеньев составляет 5 километров: 3096 метров на мосту, из которых 1655 метров будут над морем, с основным пролетом 540 метров, рекордным для Испании, на сто метров больше, чем у инженера моста. Карлос Фернандес Касадо, знаменитый инженер-строитель, водохранилище Барриос-де-Луна. К тому же тщеславие занимает третье место в Европе по подвесному классу после Мост Рио-Антирио и Нормандский мост.
• Максимальная высота над уровнем моря составляет 69 метров, с двумя пилонами по 187 метров, что делает его одним из самых высоких мостов в Европе.
• Они на 30 метров выше, чем пилоны между обеими сторонами бухты.

Мост соединяет реку Сан-Педро (район) в Пуэрто Реаль с | окрестностями Ла-Паса]] в Кадисе.

Строительный проект

Вид из порта Кадиса

Мост Ла-Пепа является продолжением дороги CA-35, ведущей через залив Кадис. Мост Карранса является продолжением дороги CA-36. Они экономят 20 км (12,75 миль).

Предлагаемое строительство нового подъезда к г. Кадис через мост через залив берет свое начало в Порядок исследований автомобильных дорог в апреле 2003 г., что, в свою очередь, учитывало различные исследования, проведенные еще в 1989 г. Целью проекта было решение проблем с дорожными заторами, возникшими из-за доступа в Кадис из Пуэрто Реаль (Мост Хосе Леон де Карранса и CA-33).

В проект включены исследования для три всадника которые связывают N-443 в заливе Сан-Педро, пересекающем Кадис:

• А. Северная зона Кабесуэлы прямо через район залива до верфи в Кадисе, мимо северного края источника Кабесуэла.
• B. Завод Limit Shipyards в Матагорде и после прохождения через южный конец весны Кабесуэла описывает дугу в заливе, чтобы добраться до верфей в Кадисе, тем самым сохраняя навигацию по каналу, чтобы уменьшить глубину стыка.
• C. Продолжаем движение по трассе N-443, и когда вы подойдете к краю бухты, на южном краю Астильерос-де-Матагорда, пересечете S для описания дороги, соединяющей город в районе Props, соединяющейся с новым диагональным проспектом. и залив.

Во всех трех случаях предусмотрено поперечное сечение, разделенное двумя полосами движения, обочинами и средними полосами.

Что касается пролета переходной конструкции, три пути спроектированы в подводном туннеле. Более того, в альтернативном решении «А» был изучен фиксированный мост большой колеи, потому что он был единственным, конфигурация которого позволяла естественным образом перемещаться по единому центру канала и иметь прямой путь, допускающий большие световые проемы для прохода кораблей. Точно так же были изучены три варианта моста: стрельба из лука, вантовый и подвесной.

Мост с альтернативной структурой «А» для пересечения залива был выбран как лучшее решение для городского движения по обоим берегам залива, при этом считались минимальными инвестициями, которые прекрасно сочетают как городское планирование, так и ландшафт.

Из различных изученных типов мостов скрепленный была выбрана самая низкая стоимость и самая простая конструктивная концепция.

Выполнение работы

Его строительство было поручено совместному предприятию (UTE), образованному Dragados и DRACE (Special and Dragados Construcciones). Бюджет проекта составляет 273 миллиона евро, а их продолжительность оценивается в 42 месяца.

500 рабочих напрямую заняты в периоды максимальной нагрузки.

Описание

Продольный вид моста

Продольный вид ночью

Это шоссе, скорость которого, принятая в проекте, как разрешено утверждением проекта, установлена ​​на уровне 80 км / ч, что обосновано с учетом городского характера проезда.

Мост имеет общую длину 4580 метров, на море светятся следующие огни:

• Доступ в Кадис: 25 метров × 7 метров; 75 метров
• Съемная растяжка: 150 метров
• Доступ к Пуэрто-Реаль: 850 метров

Подвесной мост - это самый высокий участок с максимальным продольным уклоном 5%. На суше мост построен в промышленной зоне Ла Кабесуэла, улучшая существующее состояние дороги.

Он имеет три полосы движения в каждом направлении для автомобильного движения, с центральной средней шириной 0,8 метра с жестким барьером и тротуарами с чистой шириной 1,30 метра. Общая ширина моста составляет 30,5 метра, за исключением того места, где секция распорок расширяется на 32,5 метра для размещения стоек подвески.

Дноуглубительные работы

Ночной вид на центр моста (декабрь 2015 г.)

Слой Четвертичные материалы выемка грунта таким образом, чтобы фундамент тротуаров из свайных заглушек прилегал к твердому слою Плиоцен, и разлилась в открытом море.

Пилоны мостов

Из 39 опор 37 батарей + 2 стремена, 12 в море, все у насыпных сваи диаметром 2 метра, заложенные в плиоцене.

Stirrup Cádiz

Мост начинается во флаконе, с предпочтительным направлением к новому мосту и от него, кольцевой развязкой в ​​столице, поддерживая связи и доступ к нему на поверхности.

Кадис доступ

Его длина составляет 581,2 метра, он имеет смешанную конструкцию и перекрыт бетонными ребристыми плитами перекрытия. Тщеславный парень на 75 метров выше батарей, поддерживаемых пилонами. Пилоны имеют глубину 30 метров с 4–6 пилонами.

Секции батареи образованы двойным зазором шириной от 4,00 до 2,9 трапециевидных метров в зависимости от высоты и от 32,079 до 7,804 метра. В верхней части этой штабеля он расширяет зону действия 10,5 метра, чтобы собрать опору с неопреновым тефлоном, полезная нагрузка 2700 тонн, за исключением батареи 1, будет 2500 тонн.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Puente de la Constitución de 1812.