WikiDer > Lanchester Ten - Википедия

Lanchester Ten - Wikipedia

Lanchester Ten
LA10
Lanchester Ten 6-световой седан 1936 года 5917710821 3a71f2bf4b o.jpg
шестилютный седан образца 1936 года
Обзор
ПроизводительЛанчестер Мотор Компани Лимитед
Сэнди-Лейн, Рэдфорд, Ковентри CV1 4DX
ПроизводствоПриблизительно 12 250 единиц
с середины 1932 г. до середины 1936 г.
Кузов и шасси
Тип кузоваКаталогизирован:
4-дверный шести-световой седан
4-дверный четырехличный спортивный седан
2-дверное 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
2-дверный 4-местный открытый автомобиль Мартина Вальтера
Шасси для производителей кузовов
МакетМакет FR
СвязанныйЛанчестер 15/18, (Даймлер Лайт Twenty 16/20), Даймлер Пятнадцать, BSA Ten
Трансмиссия
Двигатель1203 куб. См (73,4 куб. Дюйма)
(и 1444 куб. см (88,1 куб. дюймов), только 1936 г.)
четырехцилиндровый рядный верхний клапан
с водяным охлаждением[1]
Передача инфекции4-ступенчатая преселективная Самопеременная коробка передач и гидравлический маховик через открытый карданный вал к червячной передаче для полуплавающей задней оси[1]
Размеры
Колесная база102 1⁄2 в (2600 мм)[1]
отслеживать 48 1⁄2 в (1230 мм)[2]
Длина157 1⁄2 дюйм (4000 мм)[1]
Ширина57 3⁄4 в (1470 мм)[1]
Снаряженная масса21 длинный cwt (2400 фунтов; 1100 кг)
Хронология
Предшественникновая модель
Двигатель Lanchester Ten
Обзор
ПроизводительЛанчестер Мотор Компани Лимитед
Производствосередина 1932 - середина 1935 г.
Макет
Конфигурация4-цилиндровый рядный
Смещение1203 кубических сантиметра (73 у.е.в)[1]
Диаметр цилиндра63,5 мм (2,50 дюйма)[2]
Ход поршня95 мм (3,7 дюйма)[2]
Блокировать материалЧугун
Поршни из алюминиевого сплава[1]
Голова материалЧугунный съемный[1]
Клапанохв управляется толкателями от распределительного вала с цепным приводом[1]
Коэффициент сжатия7.4:1[3]
Горение
Топливо системакарбюратор с круговым очистителем и глушителем на впуске, установленный высоко на кольцевом впускном коллекторе с двумя ответвлениями. Впускной коллектор присоединен по центру к выпускному коллектору, который имеет одну сдвоенную и две одинарные ветви.[1]
Тип топливаБензин закачивается механическим способом из 8-галлонного топливного бака сзади[1]
Масляная системасмазка под полным давлением[1]
Система охлаждениявода циркулирует естественным образом, и нет вентилятора для сотового радиатора, имеющего скошенный кожух с заглушками[1]
Выход
Выходная мощность32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту[1]
Выход крутящего момента60 фунтов. футов при 2000 об / мин
Хронология
Предшественникразработан из
Ланчестер 15/18
(Даймлер Лайт Twenty 16/20)
ПреемникДвигатель Lanchester Ten мощностью 11 л.с.

В Lanchester Ten и Lanchester Eleven были проданы Ланчестер Мотор Компани Лимитед из объявления Десятки в сентябре 1932 г.[1] до 1951 года. В отличие от предыдущих Lanchesters, Ten был вторым (он следовал за Ланчестер 15/18) нового владельца Lanchester Daimler-связанный ланчестер модельный ряд. Имена Ten и Eleven указывают на рейтинг двигателя для годовой налог и не имеет отношения к выходной мощности двигателя.

Часть мышления позади BSAПриобретение Lanchester имело целью, учитывая международную экономическую депрессию, расширить линейку автомобилей группы BSA в секторах между теми, что принадлежат Daimler, и трехколесными «автомобилями» компании BSA Cars без ущерба для супер-роскошного имиджа Daimler.

В конечном итоге самый маленький Lanchester стал слишком дорогим для своего размера автомобиля, было продано несколько экземпляров, и производство прекратилось в 1951 году.

Lanchester Ten

Lanchester Ten, объявленный в сентябре 1932 года, поделился своим базовым шасси с BSA Ten который будет объявлен в следующем месяце. Конструкцию его четырехцилиндрового двигателя он разделяет с шестицилиндровым. Ланчестер 15/18 (Даймлер Лайт Twenty 16/20), который производился в течение двенадцати месяцев, а его двигатель составлял всего четыре шестых объема 1805 куб. Даймлер Пятнадцать объявил с этим Ten.[1] Самый маленький из когда-либо произведенных Lanchester был произведен в наибольшем количестве - около 12 250 проданных автомобилей.[нужна цитата]

Дизайн и характеристики

Дополнительные сведения к таблицам

Двигатель

Конструкция с четырьмя цилиндрами нового двигателя была в общих чертах с шестицилиндровым. Ланчестер 15/18 (не Eighteen), хотя диаметр цилиндра и ход поршня значительно уменьшились, а рабочий объем уменьшился с 2504 кубических сантиметра (153 кубических дюйма) до 1203 кубических сантиметров (73 кубических дюйма). Его коленчатый вал был снабжен тремя коренными подшипниками: A 1287 куб.см, 40 л.с. (при 4000 об / мин) версия была произведена со степенью сжатия 7,4: 1 и 60 фунтами. фут. максимальный крутящий момент при 2000 об / мин. [3]

Верхние клапаны имели одинарные пружины, но были возвратные пружины, чтобы удерживать коромысла на толкателях. Установлены комплектующие двигателя: трамблер на уровне ГБЦ, змеевик впереди. Бензонасос, масляный фильтр и масляный стержень были установлены на корме распределителя.

ГРМ двигателя был цепным. Маховик и коробка передач составляли единый блок с двигателем, который был слегка наклонен и прикреплен к шасси в четырех точках на резине.[1]

Передача инфекции

Это был первый малолитражный автомобиль, оснащенный трансмиссией Daimler с жидкостным маховиком.[4]

Палец предварительного выбора и рычаг большого пальца находились прямо под рулевым колесом с ближней стороны и, таким образом, управлялись левой рукой. Была остановка на реверс.

Мощность передавалась на колеса от гидравлического маховика Daimler и четырехступенчатой ​​преселективной самопереключающейся коробки передач Wilson через карданный вал, который был открытым и имел механические шарниры. Задний мост имел полуплавающий червячный привод.[1]

Шасси

Рама имела популярную крестообразную или крестообразную поперечину с поперечными элементами. Блок двигателя, гидравлический маховик и автоматическая коробка передач удерживался в четырех точках на резине, причем две передние точки были близко друг к другу и на поперечине.

Широко расставленные полуэллиптические рессоры для предотвращения крена оснащались гидроамортизаторами. Спереди они были скованы вперёд, плоские, наклонные и растопыренные - не было тупиков, а сзади рессоры и рама тоже находились под осью.

Рулевое управление было кулачковым и рычажным. Тормоза всех четырех колес изначально были гидравлическими от Lockheed. Рычаг ручного тормоза, предназначенный для использования в качестве стояночного тормоза, приводился в действие на задние колеса с помощью тросов. «Нижние передачи можно использовать как аварийный тормоз». Шины были 4,5 х 19 дюймов[1]

Изменения спецификации перед автосалоном в октябре 1934 г.:

  • Рычаг преселектора теперь устанавливался в офсайде под рулем правой рукой водителя.
  • Ручной тормоз с подъемным механизмом располагался на обратной стороне водительского сиденья, а форма подушки соответствовала его форме.
  • Шины большего размера сечением 4,75 устанавливались на меньшие 18-дюймовые колеса.
  • Тормоза были переведены с гидравлического на механический.[5]
  • Проблемы с трансмиссией были решены путем добавления дополнительной точки крепления (всего пять) для всего двигателя и трансмиссии в сборе в задней части коробки передач, где она поддерживалась дополнительной поперечиной шасси. Коробка передач издавала значительный гудящий шум на нейтрали, и возникали проблемы с чрезмерной вибрацией из-за всплеска масла в маховике жидкости при подъеме под большой нагрузкой на низкой скорости.[6] Механизм трансмиссии для верхней передачи был изменен, чтобы уменьшить давление на педали и обеспечить надежное включение и выключение, избегая при этом гудящего звука на нейтрали.[5]

Седан шести-световой четырехдверный кузов

«В этом кузове с ровным полом полно места для четырех человек. Есть два шкафа, четыре кармана, сдвижная крыша, безопасное стекло и другие обычные приспособления, но нет пепельниц. На четырех дверных стеклах есть жалюзи. Ветровое стекло открывается. Запасное колесо находится за складной решеткой для багажа сзади. Большая колесная база и отсутствие рычага переключения передач в полу обеспечивают отличный вход и выход через все четыре дверных проема ». автомобильный корреспондент Времена[1]

Спектакль

Автомобильный корреспондент Времена также сообщил, что «седан легко выдержит до 50 единиц даже под нагрузкой, и около 60 на уровне».[7] Десять л.с. 6-световой седан Lanchester - это автомобиль люкс трансмиссией, обеспечивающей максимальную плавность и простоту, быстрое ускорение и дополнительную безопасность, а также дизайном, общей отделкой и бесшумностью в работе.[8]

Ценообразование

  • шасси £ 240
  • стандартный седан 315 фунтов стерлингов со сдвижной крышей и зеленой кожаной обивкой кузова с шестью лампами
  • спортивный седан с четырьмя легкими кузовами за 345 фунтов стерлингов - представлен в сентябре 1933 г.
  • купе с фиксированной головкой £ 335
  • спортивный открытый автомобиль £ 350[7] Мартин Вальтер

  • Салон шестицилиндровый

  • Спортивный седан четырехлегкий

  • Фиксированная голова купе

  • Открытая машина Мартина Вальтера

Lanchester Ten
одиннадцать лошадиных сил
Обзор
ПроизводительЛанчестер Мотор Компани Лимитед
Производствосередина 1935-1939 гг.
Макет
Конфигурация4-цилиндровый рядный
полностью уравновешенный трехопорный коленчатый вал с гасителем колебаний внутри шкива вентилятора[9]
Смещение1444 кубических сантиметра (88 у.е.в)[10]
Диаметр цилиндра66 мм (2,6 дюйма)[11]
Ход поршня105 мм (4,1 дюйма)[11]
Коэффициент сжатия6.25:1[9]
Горение
Топливо системаS.U. карбюратор
Выход
Выходная мощность38 л.с. (28 кВт; 39 л.с.) при 4000 об / мин. Налоговый рейтинг 10,82[11]
Хронология
ПредшественникLanchester Ten
ПреемникЛанчестер Тен (1946-1951)

Модернизация двигателя на 1936 год

14 августа 1935 года было объявлено о 20-процентном увеличении объема двигателя с 1203 куб. См до 1444 куб. См. Несмотря на то, что рейтинг двигателя теперь составлял 10,8 л.с., новое снижение ставки налога означало, что ежегодные налоговые сборы были меньше.[10] Маховик двигателя и коробка передач в сборе имеют пятиточечную двухосную резиновую опору.[9]

Все модели теперь были оснащены новыми трубчатыми передними сиденьями, дающими пассажирам на задних сиденьях дополнительное пространство для ног.[10] Популярность автомобилей позволила заметно снизить цены.[10]

Рулевое управление было кулачковым и рычагом, теперь червяком и гайкой. Вал гребного винта теперь снабжен игольчатыми роликовыми подшипниками. Есть стабилизирующий передний бампер. Тормоза всех четырех колес теперь механические от Girling. Сообщалось, что максимальная скорость достигла 65 миль в час.[11]

Дорожный тест

Времена сообщил, что более крупный двигатель не работал так же хорошо, как его предшественник, но он имел заметно больше живости и скорости. При работающем двигателе и нейтральной передаче все еще был небольшой гул, но если кто-то и возражал, что автомобиль можно удерживать в неподвижном состоянии с включенной передачей. Емкость бензина была увеличена с 8 до 10 галлонов, и было отмечено, что вес шестицилиндрового легкового автомобиля увеличился на 2 длинных центнера (220 фунтов; 100 кг).[11]


Рестайлинг Lanchester Eleven за 1937 год

Lanchester Eleven
LA11
Lanchester Eleven (1937) (34479575151) .jpg
1937 Lanchester Eleven 4-дверный шести-световой седан
Обзор
ПроизводительЛанчестер Мотор Компани Лимитед
Производствосередина 1936-1939 гг.
Кузов и шасси
Тип кузоваКаталогизирован:
4-дверный шести-световой седан
4-дверный четырехличный спортивный седан
Шасси для производителей кузовов[12]
МакетМакет FR
СвязанныйLanchester Fourteen Roadrider и Даймлер Нью Пятнадцать
Трансмиссия
Двигатель1,444 куб. См (88,1 куб. Дюйма)
четырехцилиндровый рядный
верхний клапан с водяным охлаждением[12]
Передача инфекции4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик[12]
Размеры
Колесная база102 1⁄2 в (2600 мм)[12]
отслеживать 48 1⁄2 в (1230 мм)[12]
Длина157 1⁄2 дюйм (4000 мм)[12]
Ширина57 3⁄4 в (1470 мм)[12]
Снаряженная масса24 длинных цвт 2 квартера (2740 фунтов или 1240 кг)[12]
Хронология
ПредшественникЛанчестер Тен LA10
ПреемникLanchester Ten LD10

На третьей неделе сентября 1936 года было тихо объявлено о новой форме седана с шестью легкими и четырех легких кузовов спортивного седана, и модель получила название Eleven вместо Ten.[13] Тела были больше и тяжелее, чем раньше. Новости об их наличии, кажется, были намеренно затоплены предыдущим объявлением о замене Lanchester Twelve-six, модели. 14 седан и спортивный седан, оба были вариантами автомобилей Daimler Fifteen. Новая решетка радиатора Eleven изображена в нижнем левом углу большого рекламного дисплея нового Fourteens, а остальную часть автомобиля можно увидеть очень мало.[14]

Новые Lanchester Elevens были меньше, но почти идентичны по внешнему виду чуть более крупным автомобилям Lanchester и Daimler.[13]

В прошлогодний двигатель мощностью 11 лошадиных сил (8,2 кВт) были внесены небольшие улучшения, включая замену двигателя S.U. карбюратор с помощью инструмента Solex, который увеличил выходную мощность до 43 л.с. (32 кВт) при 4000 об / мин и улучшил плавность работы. Охлаждающая жидкость двигателя теперь имела насос и байпас с термостатическим управлением.[15]

Ценообразование

Автосалон октябрь 1936 г .:

  • шасси £ 240
  • стандартный седан 330 фунтов стерлингов с шестью легкими кузовами
  • 2/4 местное купе с фиксированной головкой £ 330 [15]

Автосалон октябрь 1937 г .:

снижение цен стало возможным благодаря «возросшей популярности и увеличению продаж» Eleven
  • Верх из ткани салона 275 фунтов стерлингов
  • Салон обшит панелями £ 285 с шестью лампами
  • Спортивный седан с четырьмя дверьми и четырьмя фонарями £ 290[9]
Обшитый панелями салон и спортивный салон имеют новые функции, такие как более широкие двери и центральный складывающийся подлокотник, а вес стандартного седана теперь уменьшен. 24 1⁄2 длинный центнер (2740 фунтов; 1240 кг).[9]

Автосалон октябрь 1938 г .:

доступны два стиля корпуса
  • Стандартный седан 441 с шестью боковыми окнами £ 295
  • Спортивный седан 442 с четырьмя боковыми окнами £ 298[16]

LD10

Ланчестер Тен (1946–1951)
LD10
1947 Lanchester LD10 с кузовом Briggs.jpg
Стандартный цельнометаллический седан, зарегистрирован 14 апреля 1947 г.
Обзор
ПроизводительЛанчестер Мотор Компани Лимитед
Сэнди-Лейн, Рэдфорд, Ковентри CV1 4DX
Производство3030 единиц [17]
1946 по 1951 [17]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
Шасси для производителей кузовов
Трансмиссия
Двигатель1287 куб. См (78,5 куб. Дюймов) верхний клапан рядная четверка
Передача инфекции4-ступенчатая с предварительным селектором и гидравлическим маховиком
Размеры
Длина159 дюймов (4000 мм)[18]
Ширина63 дюйма (1600 мм)[18]
Высота58 дюймов (1500 мм)[18]
Хронология
ПреемникЛанчестер Четырнадцать

Lanchester Ten, также известный как LD10, произведенный после Второй мировой войны, был представлен как компактная модель-компаньон для модельного ряда Daimler, будучи «собранным вручную» и одним из самых маленьких когда-либо выпускавшихся серийно автомобилей этой фирмы. Первоначально он производился со стальным шестилюймовым корпусом на Моторные кузова Briggs из Дагенхэма, хотя этот кузов пострадал от беспорядочных поставок со стороны Бриггса и проблем с ржавчиной из-за сорта стали, выделенной правительством для их производства. С сентября 1949 года такое же шасси было оснащено кузовом спортивного седана Barker из алюминиевого сплава. Другие варианты кузова включали Эбботт-телесный купе с капюшоном и Hooper- фургон с кузовом.[18]

Четырехцилиндровый двигатель выдавал 40 л.с. (29,8 кВт) при 4200 об / мин. Это было связано через гидравлический маховик с планетарной 4-ступенчатой ​​коробкой передач с преселектором. Тормозная сила исходила от механических тормозов Girling.[19]

Автомобиль считался исключительно плавным в эксплуатации при разумных для своего времени характеристиках.[18]

  • Спортивный седан от Баркер, 1951

  • Ланчестер LD10 (5905829527) .jpg

  • Стандартный стальной седан, 1949 г.

  • 1948 г., Lanchester LD10 Drophead Coupe, автор E.D. Эбботт

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 20 сентября 1932 г .; стр. 8; Проблема 46243
  2. ^ а б c Автомобили 1933 года.Времена, Пятница, 15 июля 1932 г .; стр. 10; Проблема 46186
  3. ^ а б Брошюра по продажам Lanchester Motor Company, напечатанная The Fanfare Press, Лондон
  4. ^ Шоу Олимпия. Времена, Суббота, 14 октября 1933 г .; стр. 7; Проблема 46575
  5. ^ а б Шоу Олимпия.Времена, Пятница, 12 октября 1934 г .; стр. 6; Проблема 46883
  6. ^ Автомобили 1935 года. Времена, Пятница, 21 сентября 1934 г .; стр. 17; Проблема 46865.
  7. ^ а б Шоу Олимпия. Времена, Суббота, 15 октября 1932 г .; стр. 6; Проблема 46265
  8. ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 15 января 1935 г .; стр. 10; Проблема 46962
  9. ^ а б c d е Автосалон. Времена Четверг, 19 августа 1937 г .; стр. 14; Проблема 47767
  10. ^ а б c d Автомобили 1936 года. Времена, Среда, 14 августа 1935 г .; стр. 8; Проблема 47142
  11. ^ а б c d е Автомобили сегодняшнего дня.Времена, Вторник, 5 ноября 1935 г .; стр. 14; Проблема 47213
  12. ^ а б c d е ж грамм час Времена, Пятница, 15 октября 1937 г .; стр. 8; Проблема 47816
  13. ^ а б Времена Пятница, 25 сентября 1936 г .; стр. 8; Проблема 47489
  14. ^ Времена Вторник, 22 сентября 1936 г .; стр. 8; Проблема 47486
  15. ^ а б Автосалон. Времена Пятница, 16 октября 1936 г .; стр. 7; Проблема 47507
  16. ^ Автосалон. Времена Четверг, 21 сентября 1938 г .; стр. 16; Проблема 48105
  17. ^ а б Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z of Cars 1945-1970, Haymarket Publishing Limited, пересмотренное издание в мягкой обложке, опубликованное в 1993 году, стр. 110
  18. ^ а б c d е «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 (68): 768–769. Апрель 1960 г.
  19. ^ «Практические технические данные автомобилиста. Важная информация для автомобилей, для которых нет справочников: Lanchester" 10 "1946–1947". Практик-автомобилист. 6 (65): 468. Январь 1960.

внешняя ссылка