WikiDer > Латвийские железные дороги

Latvian Railways
Latvijas dzelzceļš
Государственное акционерное общество
ПромышленностьТранспорт, транзит, логистика
Штаб-квартира
Рига
,
Латвия
Ключевые люди
Марис Клейнбергс (председатель правления)
Доход183,3 миллиона евро (2019)[1]
32 430 евро (2019 г.)[2]
Количество работников
9950 (Группа), 6265 (АО Latvijas dzelzceļš) 31.12.2019.[3]
Интернет сайтldz.lv

Акционерное общество Латвийская железная дорога (Латышский: Latvijas dzelzceļš или же LDz) была основана 2 сентября 1991 года и считается преемницей Латвийской железной дороги, созданной 5 августа 1919 года.

Latvijas dzelzceļš - государственное предприятие, 100% акций которого принадлежат государству. Акционером компании является Министерство транспорта.

Государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš является управляющим инфраструктурой государственных железных дорог в Латвии и контролирующей компанией группы Latvijas dzelzceļš. Компания обеспечивает инфраструктуру железных дорог общего пользования, оператора сервисных объектов (сборка грузовых вагонов, техническое обслуживание и осмотр вагонов, обслуживание и развитие пассажирских станций и остановок), распределение и торговлю электроэнергией, аренду недвижимости, информационные технологии, электронные коммуникации, а также многое другое. основные услуги.

Миссия Latvijas dzelzceļš Group - безопасное, эффективное и устойчивое управление и развитие латвийской железнодорожной инфраструктуры, а также предоставление конкурентоспособных железнодорожных и логистических услуг, которые служат интересам латвийской национальной экономики и общества.

Видение группы Latvijas dzelzceļš - стать эффективным, конкурентоспособным предприятием, обеспечивающим высокую добавленную стоимость для клиентов, гибко реагируя на изменения в транспортном секторе.

Latvijas dzelzceļš - один из крупнейших работодателей в Латвии, основу которого составляют сотрудники, работающие в компании на протяжении нескольких поколений. Профессиональная команда железнодорожников позволяет Группе достигать поставленных целей, адаптироваться к изменениям рынка и работать в условиях высокой конкуренции, обеспечивая стабильно высокий уровень безопасности движения.

С 2016 года государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš готовит отчет об устойчивом развитии, который изначально был подготовлен на основе международного руководства GRI (Global Reporting Initiative), но с 2018 года отчет готовится с учетом основных требований стандарт GRI. Независимая аудиторская компания предоставляет заключение по годовому отчету. Все отчеты об устойчивом развитии доступны по адресу: parskati.ldz.lv.

В группу Latvijas dzelzceļš входят головное предприятие - государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš и шесть дочерних предприятий:

  • SIA LDZ CARGO - осуществляет железнодорожные грузовые и международные пассажирские перевозки;
  • SIA LDZ Loistika - компания логистики и мультимодальных перевозок;
  • SIA LDZ Infrastruktūra - предприятие по строительству и обслуживанию инфраструктуры;
  • SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss - предприятие по ремонту и обслуживанию подвижного состава;
  • SIA ЛДЗ Апсардзе - охранное предприятие;
  • Акционерный LatRailNet - определяет тариф на инфраструктуру и распределение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Государственное акционерное общество Latvijas dzelzceļš также управляет Латвийским музеем истории железных дорог, выставки которого проходят как в Риге, так и в Елгаве.

История железных дорог Латвии

12 сентября 1861 года первая независимая железнодорожная линия на территории Латвии, соединившая Ригу с Даугавпилс, сдан в общее пользование. 15 декабря 1862 г. началось строительство железной дороги между Санкт-Петербург и Варшава был завершен, создав первый железнодорожный узел в Даугавпилсе на территории Латвии. К 1880 году в Латвии было построено 800 км железнодорожных путей.

В период до 1900 года, параллельно со строительством новых железных дорог, финансируемых государством, ранее построенные частные железные дороги были выкуплены и сосредоточены в государственных структурах. Администрация железной дороги Рига-Орла становится крупнейшим железнодорожным оператором на территории Латвии, и в ее управление передано 500 км железнодорожных путей. Остальные железные дороги контролируются администрациями Северо-Западной железной дороги России и Лиепая-Роменской железной дороги.

В 1904 году была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Москва - Вентспилс протяженностью 1094 километра, значительная часть которой - Зилупе - Вентспилс (протяженность 456 километров) находится на территории Латвии. Следовательно, все основные латвийские порты связаны железнодорожными линиями.

В начале 20 века начались масштабные работы по реконструкции Рижского железнодорожного узла. Построены новые железнодорожные станции и соединительные линии, построен новый мост через Даугаву. В связи с началом Первой мировой войны реконструкция Рижского пассажирского вокзала не завершена.

Первая Мировая Война нанесен значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре, но общая протяженность железнодорожных путей за четыре года войны увеличилась с 1941 до 2763 километров, в основном за счет военной узкоколейной железной дороги.

5 августа 1919 года с учреждением Латвийской железной дороги Латвийское государство берет на себя управление почти всеми железными дорогами, расположенными на территории Латвии. Узкоколейные железные дороги остаются в частных руках, только одна из которых продолжает эксплуатироваться частным юридическим лицом.

На полное восстановление железнодорожной инфраструктуры в Латвии уйдет всего несколько лет. Уже в 1925 году начинается строительство новых железных дорог, модернизируются станции и поезда, а на Рижском пассажирском вокзале устанавливается электрическая блокировка стрелок и сигналов - первое устройство безопасности поездов такого типа в странах Балтии.

К 1940 году построено 840 км новых железнодорожных путей, построено более 200 железных мостов, а также 130 новых вокзальных зданий, полностью восстановлена ​​разрушенная во время войны инфраструктура.

Вовремя Вторая мировая война, сеть латвийских железных дорог снова сильно пострадала: было разрушено большинство железнодорожных мостов и многие вокзальные здания, а железнодорожным путям, а также средствам связи и сигнализации нанесен непоправимый ущерб.

В период до 1950 года железнодорожная отрасль была полностью возрождена по ключевым направлениям и начался период развития, который включал электрификацию железных дорог на пригородных пассажирских маршрутах, строительство новых мостов, переход на дизельные грузовые поезда и пассажирские перевозки дальнего следования, совершенствование безопасности подвижного состава и др.

Наряду с развитием Вентспилсского порта и общей политикой индустриализации СССР с 1960-х по 1980-е годы, объем грузоперевозок в ближайшие годы стремительно растет. Электропоезда и дизельные поезда, произведенные в Риге, курсируют по всем маршрутам пригородного и местного сообщения, обслуживая все больше и больше пассажиров. С 1963 года железные дороги Латвии, Эстония, Литва и Калининградская обл. находятся в ведении Управления Балтийской железной дороги (Прибалтийская железная дорога), высшее руководство которой находится в Риге.

История группы Latvijas dzelzceļš

1 января 1992 года контроль и эксплуатация всех государственных железных дорог на территории Латвии были переданы государственному предприятию Latvijas dzelzceļš. На данный момент восстановленное латвийское государственное предприятие имеет в своем распоряжении 2364 километра железнодорожных путей и 23 000 сотрудников.

В 1993 году государственное предприятие Latvijas dzelzceļš становится государственным акционерным обществом Latvijas dzelzceļš, акции которого полностью принадлежат латвийскому государству.

В соответствии с программой реструктуризации государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš, первое дочернее предприятие концерна Latvijas dzelzceļš - Pasažieru Vilciens, было создано в 2001 году на базе структурных подразделений компании Elektrovilciens и Dīzeļvilciens, бывших независимое государственное акционерное общество с 2008 года.

В 2003 году было создано дочернее предприятие SIA Dzelzceļa Apsardze, которое в 2007 году было переименовано в SIA LDZ Apsardze.

В связи со вступлением Латвии в Европейский Союз на основе программы реструктуризации государственного акционерного общества Latvijas dzelzceļš в 2005 году были созданы дочерние предприятия Группы: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra и SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.

Отделив логистические услуги от грузовых, в 2008 году было основано дочернее предприятие SIA LDZ Loistika.

В соответствии с поправками к Закону о железных дорогах Латвийской Республики, чтобы обеспечить основные функции управляющего инфраструктурой в рамках концерна Latvijas dzelzceļš, в 2010 году было создано акционерное общество LatRailNet.

Директора Latvijas Dzelzceļš

Станислав Байко (с 1991 по 1994)

Витольд Кулиньш (1994)

Андрис Зоргевичс (с 1994 по 2005 год)

Угис Магонис (с 2005 по 2014)

Айварс Стракшас (с 2014 по 2015)

Эдвинс Берзиньш (с 2015 по 2019)

Марис Клейнбергс (с 2019 г.)

Основная задача Latvijas dzelzceļš в области управления Группой - обеспечить развитие и конкурентоспособность бизнес-направлений Группы, достигая лучших результатов, чем это было бы возможно, если бы каждое бизнес-направление действовало отдельно, обеспечивая при этом работу дочерних компаний в интересах народное хозяйство.

Внутренние маршруты

Частота движения пригородных поездов, 2016 г.

Пассажирские перевозки обслуживаются Pasažieru vilciens. Пассажирские линии с текущим обслуживанием:

Линии, по которым пассажирские перевозки были приостановлены в последние годы, включают:

  • Рига - Рене (граница Литвы)
  • Рига - Ērgļi
  • Елгава - Мейтене (граница Литвы)
  • Елгава - Крустпилс
  • Карсава (Граница России) - Резекне - Даугавпилс - Земгале (граница Литвы)
  • Eglaine (Граница Литвы) - Даугавпилс - Индра (граница Беларуси)

1 Электрифицирован Тукумс2 Электрифицирован в Елгаву3 Электрифицирован в Айзкраукле4 Вся линия электрифицирована

Международные маршруты

Международные ночные рейсы в / из Риги обслуживаются Latvijas Ekspresis (Латвия Экспресс). Есть железнодорожное сообщение с Россия, Литва, Беларусь, и Эстония.

Транспортные услуги

Латвийские железные дороги перевозят большое количество грузовых грузов, грузовые поезда курсируют по всей существующей пассажирской сети, а также по ряду линий, которые в настоящее время закрыты для пассажирских перевозок.

Все железные дороги с закрытыми линиями

Другие услуги

Существует узкоколейная железная дорога между Гулбене и Алуксне, управляемая компанией SIA ​​"Gulbenes - Alūksnes bānītis" по госзаказу,[4] с использованием отечественного и польского подвижного состава. Три узкоколейных поезда в день курсируют по 33-километровому маршруту между двумя городами. С 2019 года услуга была расширена до двух ежедневных поездов в обоих направлениях.[5]

Подвижной состав

А RVR поезд в Риге.

Дизель-локомотив

Груз

  • M62 - 33 локомотива
  • 2М62 - 40 локомотивов
  • 2М62У - 30 локомотивов[6]
  • 2ТЭ10М - 10 локомотивов
  • 2ТЭ10У - 14 локомотивов

Пассажир

  • TEP70 - 15 локомотивов

Шунт

  • ČME3M, ČME3MB (ЧМЭ3) - 57 локомотивов[7]
  • ТЭМ2 - 7 локомотивов
  • ТГК2В - 1 локомотив
  • ТГМ3 - 1 локомотив
  • ТГМ23, ТГМ23Б - 2 локомотива

EMU

  • ER2 - 32 поезда
  • ЭР2Т - 6 поездов (7113-7118)
  • ER2M - 1 поезд (№ 605)
  • Škoda ЭВС Вагонка - заказано 32 поезда[8][9][10]

DMU

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ilgtspējas un gada pārskats 2019
  2. ^ Ilgtspējas un gada pārskats 2019
  3. ^ Ilgtspējas un gada pārskats 2019
  4. ^ «О компании - Bānītis». www.banitis.lv. Получено 2019-12-21.
  5. ^ "Расписание - Банитис". www.banitis.lv. Получено 2019-12-21.
  6. ^ «2М62УМ». LDz Ritošā sastāva serviss. 2017-01-30. Получено 2019-12-21.
  7. ^ «ЧМЭ3М». LDz Ritošā sastāva serviss. 2014-11-19. Получено 2019-12-21.
  8. ^ «Заказ латвийского ЭВС переходит к Skoda после переоценки тендера». Международный железнодорожный журнал. 2019-02-15. Получено 2020-08-29.
  9. ^ «Наконец-то подписан приказ Латвийского ЭВС». Международный железнодорожный журнал. 2019-07-30. Получено 2020-08-29.
  10. ^ «ŠKODA VAGONKA ВЫИГРАЛА ДОГОВОР НА ПОСТАВКУ ЭЛЕКТРОПЕЗОРОВ ДЛЯ ЛАТВИИ | Škoda Transportation a.s.» skoda.cz. 2019-07-30. Получено 2019-12-21.

внешняя ссылка