WikiDer > Железная дорога Лейпциг-Варен-Лейпциг-Энгельсдорф

Leipzig-Wahren–Leipzig-Engelsdorf railway
Лейпциг-Варен-Лейпциг-Энгельсдорф
Обзор
Номер строчки6369
LocaleСаксония, Германия
Технический
Длина линии17.828 км (11.078 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Минимальный радиус325 м (1066 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Максимальный наклон13.9
Карта маршрута

0.000
Лейпциг-Варен Gbf
ранее Варен
4.830
Видерич
125 кв.м.
в Лейпциг Мессе и
Перекресток Leipzig Messe Süd
7.990
Лейпциг-Мокау
125 кв.м.
10.070
Лейпциг-Фекла
125 кв.м.
13.390
Лейпциг-Schönefeld
ранее Schönefeld Pr.Stb.
125 кв.м.
бывшая граница инфраструктуры
Пр.Стб.K.S.Stb. (до 1920 г.)
16.700
Лейпциг-Энгельсдорф
17.828
Энгельсдорф Ост
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Лейпциг-Варен-Лейпциг-Энгельсдорф - двухпутная электрифицированная магистраль в немецкой земле Саксония, которая образует северную часть Лейпцигское грузовое кольцо. Он в основном используется для грузовых перевозок с востока на запад, проходящих через Лейпциг железнодорожный узел. Единственные используемые части - это участок от Wiederitzsch до Лейпциг-Энгельсдорф и раздел между Сортировочная станция Leipzig-Wahren и развязки L, которая была создана в 2004 году в результате ввода в эксплуатацию Железная дорога Лейпциг-Варен-Лейпциг Hbf для пассажирских перевозок. С переводом грузовых перевозок на эту ссылку и открытием Грёберс – Лейпциг / аэропорт Галле – Лейпциг Hbf На этом участке можно было соединить бывшие железнодорожные пути Видерицш – Варен и грузовые пути Видерич – Лойч для грузовых операций.

История

Линия была построена Прусские государственные железные дороги и Королевские саксонские государственные железные дороги во время реконструкции Лейпцигского железнодорожного узла на рубеже ХХ века. Участок от Лейпциг-Варен до Шёнефельда был построен для прусских государственных железных дорог, а оставшийся участок до Энгельсдорфа был построен Королевскими саксонскими государственными железными дорогами. Вся линия была открыта 1 мая 1906 года.

Незадолго до Первой мировой войны линия была электрифицирована до Лейпцига-Шенефельда. Электротехнические работы начались 1 мая 1914 года. Из-за войны электричество вскоре было прекращено, а контактная сеть демонтирована.

Право собственности на всю линию было передано Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 года. Бывшая прусская часть находилась в ведении Reichsbahndirektion (RBD; Дивизия железной дороги Рейхсбан) Галле и саксонской секции Reichsbahndirektion Dresden. После изменения границ железнодорожных участков в 1934 году вся линия перешла в ведение Рейхсбандирекции Галле.

Вскоре после Первой мировой войны линия была повторно электрифицирована. Электропоезд начался до Шёнефельда 25 января 1921 года. Электричество на всей линии до Энгельсдорфа началось 8 октября 1922 года. Это была первая бывшая саксонская железнодорожная линия, которая была электрифицирована.

После Второй мировой войны контактную сеть снова разобрали. Работа электропоезда закончилась 31 марта 1946 года, и вскоре после этого все объекты были демонтированы, чтобы обеспечить репарации к Советский союз. Электротехнические работы на линии возобновились 29 мая 1959 года.

Между Лейпциг-Вареном и Видеричем только пара путей Магдебург – Лейпциг Messe Süd железная дорога используется для грузовых операций.[1] В феврале 2016 года был подписан контракт на реконструкцию верфи Лейпциг-Моккау и обновление нескольких железнодорожных мостов.[2]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 131. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Германия-Франкфурт-на-Майне: Bau von Eisenbahnbrücken". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (Документ 2016 / S 035-056905). 19 февраля 2016 г.. Получено 15 июля 2017.

Источники

  • Эрих Пройс; Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.