WikiDer > Лимбург – Альтенкирхен железная дорога

Железная дорога Верхнего Вестервальда
Обзор
Родное имя	Обервестервальдбан
Номер строчки	3730
Locale	Гессе, Рейнланд-Пфальц, Германия
Термини	Лимбург (Лан); Альтенкирхен (Вестерв)
Служба
Номер маршрута	461
Технический
Длина линии	65,1 км (40,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	60 км / ч (37,3 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Limburg–Altenkirchen railway

В Лимбург – Альтенкирхен железная дорога это ветка протяженностью 65,1 км от Лимбург через Вестербург к Альтенкирхен и подключение через Энгерс-Ау железная дорога к Au сквозь Вестервальд. Линия также известна на немецком языке как Обервестервальдбан (Железная дорога Верхнего Вестервальда). Он проходит через немецкие земли Гессе и Рейнланд-Пфальц.

Операции и история

В 1845 году были ранние планы построить железнодорожное сообщение между Франкфурт и Висбаден и Кёльн. В 1848/49 была сформирована группа, которая выступала за строительство этой линии через Вестервальд. Первоначально этим планам было уделено некоторое положительное внимание политиками Пруссия и Герцогство Нассау, но были отклонены в 1853 году, и была выдана лицензия на строительство Восточный Рейн Железная дорога вместо.

В 1861 году несколько местных комитетов в Пруссии и Нассау опубликовали публикацию в поддержку строительства «железной дороги Майн-Лан-Зиг», соединяющей Франкфурт и Кельн кратчайшим путем, а также вносящей вклад в разработку месторождений полезных ископаемых (таких как базальт и глина) в этой области.

17 февраля 1868 года прусский парламент принял закон, который, среди прочего, разрешал строительство линии от Лимбурга до Адамар. Он был построен по планам, разработанным Морицем Хильфом, и открыт 1 января 1870 года.

4 декабря 1873 года Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn, HLB) получила лицензию на продолжение линии в направлении Тройсдорф на Зиг через Hachenburg, где ответвление на Wissen было предложено. В 1872 году было решено построить Железная дорога Майн-Лан (Main-Lahn-Bahn) из Франкфурт в Лимбург через Идштайн, Camberg и Эшхофен. HLB провела первые изыскания и подготовительные работы на продлении до Тройсдорфа, но дальнейшие работы были остановлены из-за финансовых проблем. В мае 1879 г. Королевский железнодорожный дивизион (KED) Висбадена получила разрешение на продолжение строительства.

В конце 1882 года было начато строительство линии на Альтенкирхен, и 1 апреля 1885 года был открыт участок между Альтенкирхеном и Хахенбургом. Линия между Хахенбургом и Хадамаром была открыта 1 октября 1886 года.

21 мая 1883 года было окончательно принято решение о строительстве оставшейся части от Альтенкирхена до Ау. Эта секция была открыта 1 февраля 1887 г. и, таким образом, была связана с Железная дорога Гиссен-Дойц к Кёльн.

Раздел	Открыт
Хадамар – Лимбург	1 января 1870 г.
Альтенкирхен – Хахенбург	1 апреля 1885 г.
Хахенбург – Адамар	1 октября 1886 г.
Au (Sieg) - Альтенкирхен	1 февраля 1887 г.

Укладка второго пути на первоначальном участке между Стаффелем и Лимбургом была завершена 10 декабря 1888 года.

До 1920 г.

Под Прусские государственные железные дороги, линия изначально обслуживалась классом Т3 и паровозы Т8, а с 1912 года - локомотивы класса Т16.

Период Deutsche Reichsbahn

С 1924 г. Deutsche Reichsbahn эксплуатируемый локомотивы класса Т14 на линии. В годы Второй мировой войны паровозы классов 38, 42, 55, 56 и 57 также действовал в Вестервальде.

Послевоенный период

Помимо уже упомянутых классов, Deutsche Bundesbahn эксплуатируемые паровозы классов 50, 52 и 82. Использование паровых машин прекратилось 31 мая 1975 года.

Местные пассажирские перевозки между Лимбургом и Ау выполнялись в основном с рельсовые автобусы класса VT 95 и VT 98. После 1989 г. линия обслуживалась дизельные многоканальные агрегаты класса 628. Некоторые службы 1950-х годов также работали с вагоны-аккумуляторы классов 515 и 517.

С лета 1953 года на линии между Франкфуртом и Кельном были введены две пары экспрессов, которые на железнодорожном жаргоне были известны как «выражение живой изгороди» (Heckeneilzug). Это были самые быстрые пассажирские перевозки в Вестервальде. Эти услуги были прекращены с введением расписания на лето 1989 года. «Экспрессы живой изгороди» сначала эксплуатировались с дизельными двигателями класса VT 25, а затем с вагонами, буксируемыми тепловозами классов. V80, V100 и 216. Между летом 1977 года и зимой 1991 года еще одна пара экспрессов также курсировала между Альтенкирхеном и Майнц и Висбаден.

В 1987 году был построен разъезд для транспортировки танков в казармы Веллера и обратно в Вестербург. Этот разъезд был закрыт с закрытием базы в 2007 году.

1990-е

Класс 628 в направлении Au на станции Вильзенрот

После приватизации Deutsche Bahn 1 января 1994 года операции на линии Лимбург - Ау были переданы DB Regio AG. До сих пор эксплуатировались дизельные БРГ класса 628 как Regionalbahn Сервисы.

С 2004 г.

Несколько единиц vectus Verkehrsgesellschaft в Вестербурге

Regionalbahn service около Михельбаха

После того, как контракт на эксплуатацию был присужден Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Целевое объединение ассоциации пассажирских перевозок северного Рейнланд-Пфальц), управление операциями было передано с 10 января 2003 г. Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) и эксплуатация услуг по маршруту Лимбург-Ау была заключена с 12 декабря 2004 г. vectus Verkehrsgesellschaft.

Поезда ходят из Лимбурга в Альтенкирхен, а оттуда в Ау. Все пассажирские перевозки должны останавливаться и возвращаться на станции Альтенкирхен, так как линия, которая продолжается на другой стороне станции, чтобы Siershahn используется только для грузовых перевозок.

31 октября 2012 года были объявлены результаты тендера на будущие услуги. В Hessische Landesbahn (HLB) получила контракт на эксплуатацию сети с августа 2015 года по декабрь 2030 года, включая услугу RB 90 (Вестервальд-Зиг-Бан).^[2] Поскольку существующий контракт с традиционным оператором должен был закончиться в декабре 2014 года, HLB согласилась досрочно взять на себя операции. При изменении расписания 14 декабря 2014 года HLB взяла на себя операции не только на линии DreiLänderBahn от DB Regio NRW, но также и операции служб RB 28 и RB 29 из vectus Verkehrsgesellschaft. Сервисы остались на старом уровне.

Из-за задержек в планировании, инфраструктурные мероприятия не могли быть завершены вовремя для изменения расписания в декабре 2015 года. Поэтому был введен переходный график, который предусматривает перерыв в работе большинства поездов в Вестербурге. В северной части, которая находится в ведении SPNV Nord и NWL, поезда уже ходили ежечасно до Зигена, как это предусмотрено в новой концепции расписания. В южной части, которая в основном находится в зоне ответственности RMV, все еще действует старое расписание, которое предусматривает только двухчасовые регулярные рейсы с некоторыми дополнительными услугами. Перерывы, которые происходят в Вестербурге, часто вызывают ожидание другого поезда в течение 24–39 минут, что очень непривлекательно для пассажиров. Полное внедрение нового расписания изначально не ожидалось раньше декабря 2017 года.^[3] но теперь ожидается, что он будет отложен до 2022 года.^[4]

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Vergabeentscheidung im Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg" (на немецком). VRM. 31 октября 2016 г.
^ "53. Verbandsversammlung" (PDF) (на немецком). СПНВ Норд. 24 июня 2015 года. ТОП. 3, Halbjahresbilanz, стр. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 31 января 2019 г.. Получено 23 ноября 2019.
^ Гюнтер, Ханс-Петер (24 января 2019 г.). "Fahrplan zum Ausbau der Oberwesterwaldbahn wird nicht eingehalten". Франкфуртер Нойе Пресс (на немецком). Получено 23 ноября 2019.

внешняя ссылка

"Вестервельдер Банен" (на немецком). Получено 23 февраля 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Vergabeentscheidung im Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg" (на немецком). VRM. 31 октября 2016 г.

[3] "53. Verbandsversammlung" (PDF) (на немецком). СПНВ Норд. 24 июня 2015 года. ТОП. 3, Halbjahresbilanz, стр. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 31 января 2019 г.. Получено 23 ноября 2019.

[4] Гюнтер, Ханс-Петер (24 января 2019 г.). "Fahrplan zum Ausbau der Oberwesterwaldbahn wird nicht eingehalten". Франкфуртер Нойе Пресс (на немецком). Получено 23 ноября 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

Navigation