WikiDer > Литл-Крик-Кейп-Чарльз-Ферри

Little Creek-Cape Charles Ferry
Обтекаемая надстройка SS Принцесса анна (1933)

В Литл-Крик-Кейп-Чарльз-Ферри был пассажиром перевозить служба, действующая через устье Chesapeake залив с 1930-х по 1964 год. Известный также как Паром на пляж принцессы Анны и Киптопеке или же Паром Литл-Крик-Киптопеке-Бич, услуга подключена Вирджиния-Бич, Вирджиния (тогда Графство принцессы Анны) с Мыс Чарльз на Восточный берег Вирджинии. Время отправления и прибытия на мыс Чарльз соответствовало времени Пенсильванская железная дорога пассажирские поезда, такие как Дель-Мар-Ва Экспресс и Кавалер это действовало на всю длину Полуостров Дельмарва.[1]

Начиная с 1940-х годов паром начал принимать как автомобили, так и пассажиров, и тогда эта служба связала Ocean Highway, крупный прибрежный маршрут.

Служба была приобретена агентством Содружества Вирджиния в 1954 году, прекратила свою деятельность в апреле 1964 года и была заменена на Мост-туннель через Чесапикский залив. На пике своего развития паром Little Creek Ferry ежедневно совершал 90 рейсов в один конец на семи судах.

Южный терминал паромного сообщения в Вирджиния-Бич (первоначально округ Принцессы Анны) остается доступным сегодня, где он продолжает делиться пополам. Военно-морская база амфибий Литл-Крик. Первоначальный северный вокзал на мысе Чарльз также остается доступным, и эти два терминала продолжают обслуживать железнодорожные баржи, которые переправляют железнодорожные вагоны, принадлежащие Железная дорога побережья залива, ранее Восточная береговая железная дорога - через устье бухты.

В 1949 году северный конечный пункт паромного сообщения был перенесен с мыса Чарльз на Киптопеке, где в 1951 году был построен новый пирс, что сократило 85-минутный переход.[2] на 20 минут.[3] Эта ныне несуществующая конечная остановка с остатками первоначальной платы за проезд находится внутри Государственный парк Киптопеке, где вывеска из несуществующей Лодж Tourinns Motor остается возле бывшей будки для сбора пошлин в приюте для пикников №2.

Паромный район Чесапик-Бэй

Недавно созданная Virginia Ferry Corporation начала движение автомобильно-пассажирских паромов между Литл-Крик и Кейп-Чарльз 1 апреля 1933 года параллельно с существующим Пенсильванская железная дорога (PRR) автомобильный маршрут (обслуживается дочерней компанией PRR, NYP & N RR Ferry)[4] между Литл-Крик и мысом Чарльз. 1 мая 1950 года паромный маршрут был изменен с мыса Чарльз на недавно сформированную искусственную гавань в Пляж Киптопеке. VFC была предприятием 50/50 Wilson Line & Pennsylvania RR. а Вирджиния компания общественного обслуживания.

Только PRR предлагал пассажирские перевозки и автомобильные переправы между терминалом Брук-стрит в Норфолке, Вирджиния - Old Point Comfort в Хэмптоне, Вирджиния и Кейп-Чарльз, Вирджиния, протяженностью тридцать шесть миль. Эта операция была прекращена ПРР 28 февраля 1953 г.

Недовольство работой VFC в 1954 г. актом Генеральная Ассамблея Вирджиниибыли созданы паромный район Чесапик-Бей (CBFD) и связанная с ним надзорная комиссия, первоначально в надежде улучшить эту услугу. Однако вскоре правительственное агентство было уполномочено продавать долговые обязательстваприобрести действующий частный паром Little Creek Ferry и улучшить существующее паромное сообщение. 17 мая 1956 года компания VFC была продана вместе с пятью действующими паромами в паромный район Чесапик-Бэй за 13 миллионов долларов.

Автомобильно-паромное сообщение Департамента транспорта штата Вирджиния от Old Point Comfort через Хэмптон-роудс к Уиллоуби Спит был заменен 1 ноября 1957 года новым Хэмптон-роудс Мост-Туннель, который последовал Норфолк-Портсмутский мост-туннель (1952) и был вторым мост-тоннель в Вирджинии. Это стимулировало интерес к возможности создания аналогичного перехода в устье Чесапикского залива.

[5]

Мост-туннель через Чесапикский залив

Основная статья: Мост-туннель через Чесапикский залив

Часть доходов от облигаций, использованных для покупки Virginia Ferry Corporation, была зарезервирована для изучения и определения осуществимости фиксированного перехода через нижний залив. Было определено, что мост-туннельный комплекс возможен,

В 1958 году район принял на работу первого исполнительного директора, Дж. Клайд Моррис, долгое время работавший в правительстве округа Уорик и города Ньюпорт-Ньюс. Вскоре были предприняты шаги по рассмотрению маршрутизации и реализации. Было уделено внимание обслуживанию между восточным берегом и полуостровом и Саут-Хэмптон-роуд. В конце концов, кратчайший путь, простирающийся между восточным берегом и точкой в Графство принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант предоставления фиксированного пересечения с Хэмптоном и полуостровом не рассматривался.[6]

В августе 1960 года округ продал 200 миллионов долларов США. долговые обязательства и первая стопка CBBT [7]была запущена 1 октября 1960 года и завершена 15 апреля 1964 года. Графство принцессы Анны объединилось с Город Вирджиния-Бич меньше, чем годом ранее. Пассажиры парома могли осмотреть сооружение за 3 с половиной года до его открытия.

Операции

Паромные перевозки начались с паромной переправы Вирджинии (VFC) 1 апреля 1933 года между Литл-Крик в округе Принцессы Анны (сегодня Вирджиния-Бич) и городом Кейп-Чарльз. Компания VFC арендовала пароход PRR SS Maryland и Carfloat No. 605. Пересечение бухты проходило в 26 милях за 1 час 45 минут. Первой новой постройкой в ​​1934 году для VFC стал пароход SS DEL-MAR-VA с общей длиной 260 футов (LOA). Она вернула Carfloat No. 605 обратно в PRR. Второй новой постройкой в ​​1936 году был 260-футовый (LOA) SS PRINCESS ANNE, который вернул SS MARYLAND обратно в PRR. Третьей новой постройкой 1941 года стал SS POCAHONTAS на высоте 300 футов (LOA). Четвертым судном, добавленным в 1948 году, было Motor Vessel (MV) NORTHAMPTON, a) USS LST-63, b) HMS LST-63 328 футов (LOA), переоборудованный в катер-паром (RO / RO) из США. Navy LST.

Чтобы сократить время пересечения, VFC купила землю в восьми с половиной милях вниз по полуострову Дель-Мар-Ва от мыса Чарльз на пляже Киптопеке и создала искусственную гавань, используя девять излишков бетона кораблей времен Второй мировой войны. Это сократит переход с 26 миль до 21 мили, сократив фактическое время перехода на 20 минут. Первый переход из Киптопеке совершила принцесса СС АНН 1 мая 1950 года.

Пятое судно было добавлено в 1951 году: MV ACCOMAC, а) SS Virginia LEE, б) MV Holiday. Построен в 1928 году, она составляет 300 футов (длина).

В апреле 1954 года SS PRINCESS ANNE была разрезана на две части и построена 90-футовая средняя часть, в результате чего ее длина составила 350 футов (LOA).

Также в апреле 1955 года SS DEL-MAR-VA был разрезан на две части, увеличив длину 90 футов до 350 футов (LOA).

Увеличение трафика потребовало большего, чем VFC могла предоставить, и 17 мая 1956 года VFC был продан паромному району Чесапик-Бэй (CBFD).

Первым делом CBFT было восстановление паромной переправы от Old Point Comfort в Хэмптоне, штат Вирджиния. (Форт Монро) до полуострова Дель-Мар-Ва. С открытием туннеля моста Хэмптон-роудс (HRBT) 1 ноября 1957 года паром Уиллоуби Спит-Олд-Пойнт Комфорт прекратил свое существование. Это оставило паромный терминал открытым для использования. Терминал был модифицирован для обслуживания гораздо более крупных судов флота CBFD. Также в 1957 году SS POCAHONTAS был разрезан на две части: его мидель увеличился до 76 футов, и его длина увеличилась до 376 футов (LOA).

В связи с установлением второго маршрута потребовалось еще одно судно, и еще один LST ВМС США был преобразован в паром RO / RO на судостроительном заводе Newport News Shipbuilding в 1957 году. Это MV OLD POINT COMFORT, а) USS LST-970, б) MV Albany. 15 февраля 1958 года компания OLD Point COMFORT возобновила паромное сообщение с Old Point Comfort.

В 1959 году был приобретен еще один излишек LST ВМС США, получивший название MV VIRGINIA BEACH, а) USS LST-510, б) USS Buncombe County LST-510. Переоборудован в паром обратного осмоса на заводе Norfolk Shipbuilding & Drydock в 1959 году.

Из-за отсутствия патронажа маршрут Old Point Comfort-Kiptopeke был прерван в сентябре 1960 года, за месяц до того, как была забита первая свая для CBBT.

CBFD может управлять семью судами в пиковые периоды года, перевозя 636 автомобилей того времени в одну сторону. Их длина составляла от 300 футов до 376 футов, а средняя скорость составляла от 12 до 14 узлов, причем MV ACCOMAC был самым быстрым, а LST - самым медленным. У них был полный ресторан на борту, и от Дня поминовения до Дня труда предлагались круизы при лунном свете по средам и субботам с полным оркестром на рейсах в 20:05 из Литл-Крик. Они работали в экстремальных погодных условиях, останавливаясь только при сильном ураганном ветре. Они будут залиты брызгами, иногда зеленой водой и многочисленными пассажирами, страдающими морской болезнью. Это было похоже на путешествие на небольшом океанском лайнере на короткое время. Стоимость перехода через залив в 1962 году составляла 3 доллара за автомобиль и 0,85 доллара за пассажира. Сегодня переход через CBBT стоит 16 долларов в межсезонье и 18 долларов в пик сезона.

Флагман флота SS POCAHONTAS совершил последний переход 15 апреля 1964 года. Пять паромов были проданы Delaware River & Bay Authority, чтобы начать новый переход между Льюисом, Делавэр, и Нордкапом Мэй, Нью-Джерси. Только один из старого паромного флота все еще работает, и это c) MV VIRGINIA BEACH, который сейчас курсирует на пароме Cross Sound (CSF) между Нью-Лондоном, Коннектикут и Ориент-Пойнт, штат Нью-Йорк, под названием d) Мыс Хенлопен, c) Вирджиния-Бич, б) USS Buncombe County LST-510, а) USS LST-510. Департамент автомобильных дорог Вирджинии перенес название Покахонтас на новейший паром, построенный для причала Джеймстаун-Шотландия на Джеймсе Р. Старый паромный терминал в Киптопеке теперь является государственным парком, и большая часть старых паромов все еще используется. для использования в парке. Терминал Литл-Крик практически исчез, а то, что осталось, является коммерческим.[8]

В ясную погоду паромное сообщение заняло 85 минут.[2]

В СС Дельмарва, СС принцесса Анна работал от мыса Чарльз до Литл-Крик примерно с 1933 по 1941 год. СС Покахонтас расширенный сервис до 1950 года, с последующими другими паромами.

Флагман флота из семи кораблей - 367-ft. SS Pocahontas - который, как сообщается, нес бочонок с землей из могилы в Англии легендарного Коренной американец Принцесса Покахонтас - перевезено 1200 пассажиров и 120 автомобилей. Шесть других паромов перевозили от 68 до 120 автомобилей и до 1200 пассажиров.[2] Служба работала ежечасно до 01:00.[2]

Содружество Вирджиния повторно использовало название «Покахонтас» для новейшего из текущих паромов на Паром Джеймстаун-Шотландия на Джеймс Ривер

Несколько паромов несуществующей службы Литл-Крик-Кейп-Чарльз использовались для начала Паром Кейп-Мэй-Льюис, который начал свою работу 1 июля 1964 г. и принимал трафик из Шоссе США 9 через 17 миль (27 км) устье Делавэр Бэй между Кейп-Мэй, Нью-Джерси и Льюис, Делавэр.[9]

Рекомендации

  1. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблицы 78, 79». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 78 (12). Май 1946 года.
  2. ^ а б c d «Пересечение Чесапика: современное чудо». Руководство по строительной технике, Пит Зигмунд.
  3. ^ «От мыса Чарльза до Литл-Крик» (PDF). Baygateways.net.
  4. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 78а». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  5. ^ 1. Публикация Американского исторического общества пароходов, PowerShips № 279, осень 2011, статья «Судно Virginia Ferry Corporation 1930-1933», автор Уильям Л. Бакстер, 2. Публикация Американского исторического общества пароходов, PowerShips № 296, зима 2016 , статья Суда компании Virginia Ferry Corporation: с 1956 г. по настоящее время, автор Уильям Л. Бакстер
  6. ^ Переправа через залив становится фиксированной переправой, Мост-туннель через Чесапикский залив, Скотт М. Козел, Дороги в будущее
  7. ^ Публикация Американского исторического общества пароходов PowerShips № 296, зима 2016, статья Суда паромной корпорации Вирджинии: с 1956 г. по настоящее время, автор Уильям Л. Бакстер
  8. ^ 1. Публикация Американского исторического общества пароходов PowerShips № 279, осень 2011 г., статья «Судами паромной корпорации Вирджинии» 1930-1956 гг., Автор Уильям Л. Бакстер (я переписываю выше, это моя статья), 2. Историческое общество пароходов of America, публикация PowerShips № 296, зима 2016 г., статья «Суда компании Virginia Ferry Corporation: с 1956 г. по настоящее время», автор Уильям Л. Бакстер
  9. ^ http://www.cmlf.com/History

внешняя ссылка