WikiDer > Лотарев ДВ-2
| ДВ-2 | |
|---|---|
 | |
| ТРДД ДВ-2 | |
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | Советский Союз/Чехословакия |
| Производитель | Ивченко-Прогресс/PSLM РД-35 Климова |
| Первый забег | 1987 |
| Основные приложения | L-59 Супер Альбатрос (L-39MS Albatros) Хунду L-15 Ильюшин Ил-108 |
| Количество построенных | 124[1] |
| Разработано из | Ивченко АИ-25 |
В Лотарев ДВ-2 (или PSLM DV-2, DV: Днепр-Ваг)[2] двухшпулька турбовентиляторный двигатель произведено в Поважска Быстрица, Словакия от Považské Strojárne Letecké Motory (PS Aircraft Engines / Motors) (PSLM) (бывший ZVL Závody na Výrobu Ložísk "Завод по производству / изготовлению подшипников") и спроектирован в партнерстве с Ивченко Лотарев Конструкторское бюро.[3]
Дизайн и развитие
Разработан из Ивченко АИ-25 турбовентиляторный двигатель, ZVL также отвечал за предсерийное и серийное производство двигателей.[1]
ДВ-2 - двухконтактный модульный авиационный ТРДД с одноступенчатым консольным вентилятором, двухступенчатым компрессором низкого давления, семиступенчатым компрессором высокого давления, одноступенчатой турбиной высокого давления, двухступенчатой турбиной низкого давления и кольцевым сгоранием. система. Максимальная мощность в точке T-O составляет 21,58 кН (4850 фунтовж) с удельный расход топлива 60 кг / (кН ч) (0,593 (фунт / фунт-сила ч)), при максимальном номинальном значении, статическом уровне моря, ЭТО.[4]
Одна из самых необычных особенностей этого военного двигателя - одноступенчатый вентилятор; большинство учебных и боевых двигателей имеют многоступенчатые вентиляторы, причем одноступенчатые вентиляторы обычно являются прерогативой турбовентиляторных двигателей гражданского и военного транспорта. Ивченко Лотарев выбрал очень низкий цикл удельной тяги (полезная тяга / расход воздуха) для ДВ-2, поэтому одноступенчатого вентилятора достаточно для развития желаемой степени сжатия вентилятора. Даже в этом случае степень производимого давления несколько выше, чем обычно создается одноступенчатым вентилятором. Из-за низкой удельной тяги степень двухконтурности двигателя выше, чем у военного ТРДД.
Этот двигатель требовался для новых версий учебно-тренировочных L-39, L-39MS и L-59. К другим моделям турбовентиляторных двигателей семейства DV-2 относятся DV-2A, DV ‑ 2A.2 и DV-2S.[2]
ДВ-2С был переименован в РД-35. Климов по лицензионному соглашению с PSLM в 1993 г.[2]
Приложения
- L-59 Супер Альбатрос (L-39MS Albatros)
- Хунду L-15
- Ильюшин Ил-108
Технические характеристики (DV-2S)
Данные из Сайт PSLM[5]
Общие характеристики
- Тип: Двухконтурный двухконтурный двухконтурный ТРД с одноступенчатым вентилятором
- Длина: 1,72 м (67,7 дюйма)
- Ширина: 0,82 м (32,2 дюйма)
- Рост: 1,04 м (40,9 дюйма)
- Диаметр: Вентилятор: 0,64 м (25,2 дюйма)
- Сухой вес: 439 кг (967,8 фунта)
Компоненты
- Компрессор: Двухступенчатый LP, семиступенчатый HP
- Камеры сгорания: Кольцевая система сгорания с 16 форсунками
- Турбина: одноступенчатый ВД, двухступенчатый НД
Спектакль
- Максимум толчок: 2498 кгс; 5,508 фунт-сила (24,50 кН)
- Общий коэффициент давления: 15.5
- Коэффициент байпаса: 1.4
- Температура на входе в турбину: 1,440 К
- Удельный расход топлива: 60 кг / (кН · ч) (0,593 фунта / (фунт-сила · ч))
- Отношение тяги к массе: 5.69
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
использованная литература
- ^ а б PSLM-DV-2 на janes.com
- ^ а б c Сайт ТО:
- Летецка Атлантида (03/2013) (на словацком)
- Летецка Атлантида II (04/2013) (на словацком)
- Летецка Атлантида IV (06/2013) (на словацком)
- Летецка Атлантида V (07.08.2013) (на словацком)
- ^ Производитель авиационных двигателей PSLM
- ^ Россия, Центральная / Восточная Европа и Китай Турбореактивные и турбореактивные двигатели[постоянная мертвая ссылка]
- ^ DV-2S от PSLM В архиве 2010-01-10 на Wayback Machine