WikiDer > Луизиана шоссе 3134

Louisiana Highway 3134

Луизиана шоссе 3134 маркер

Луизиана шоссе 3134
Лео Кернер / Lafitte Parkway
Информация о маршруте
Поддерживается Луизиана DOTD
Длина7.2 миль[1] (11,6 км)
Существовалc. 1976-настоящее время
Основные узлы
Южный конец LA 45 в Жан Лафит
  LA 45 в Crown Point
Северный конец LA 45 в Эстель
Место расположения
ПриходыДжефферсон
Система автомобильных дорог
  • Система шоссе Луизианы
← LA 3132LA 3136 →

Луизиана шоссе 3134 (LA 3134) это государственное шоссе в Луизиана что служит Джефферсон приход. Он простирается на 7,2 мили (11,6 км) в направлении север-юг.[1] вдоль Leo Kerner / Lafitte Parkway между Жан Лафит и Эстель (к югу от Марреро) и действует как объезд с четырьмя полосами движения на старый бульвар Баратария (LA 45).

Описание маршрута

С юга LA 3134 начинается на незавершенной развязке с LA 45 в Жан Лафит. Он идет на север как двухполосное неразделенное шоссе, подписанное с LA 45, и пересекает мост через Байу Баратария/Внутрибрежный водный путь залива.

Достигнув северной стороны залива в Crown Point, маршрут расширяется до четырех полос, и LA 45 разделяется на запад. LA 3134 продолжается на север, снова пересекает LA 45 и пересекает Bayou des Familles. LA 3134 следует на север до конечной остановки LA 45 к югу от Марреро в районе, известном как Эстель.

История

До не давнего времени,[когда?] маршрут был известен как шоссе Лафит-Лароз, поскольку первоначально планировалось, что он будет простираться на юго-запад от нынешнего конечного пункта до Лароз примерно по Внутрибрежный водный путь залива. Это расширение так и не было построено, и теперь шоссе обозначено как Leo Kerner / Lafitte Parkway.

В 1960-х годах было предложено соединить город Лароз в округе Лафурш с южной оконечностью Марреро на улице LA 45. Предлагаемое 28-мильное шоссе должно было быть спроектировано как четырехполосное, разделенное на две части. переулки.[2] Начиная с точки на LA 308 примерно в 2 милях к югу от Лароза, шоссе было предложено следовать по Intracoastal Waterway на восток, пересекать Байу-Пирот и достигать острова Баратария в округе Джефферсон, расстояние примерно 20,5 миль. В Баратарии он должен был пересечь Байу-Баратария возле паромного моста Кернера, а затем продолжить движение через Лафит в направлении Краун-Пойнт, где он затем пересечет Внутрибережный водный путь примерно в месте паромного моста Вагнера, в 3 милях от Баратарии. От этого нового моста маршрут должен был продолжить относительно прямой северный путь и заканчиваться на бульваре Баратария (LA 45) примерно в 1500 футах от бульвара Эймса.[3]

Планирование было завершено, и заявление о воздействии на окружающую среду было подано на рассмотрение и утверждение в Департамент автомобильных дорог Луизианы (в настоящее время Департамент транспорта и развития Луизианы). Согласно заявлению, основная цель проекта заключалась в том, чтобы «переместить и устранить опасное состояние, существующее на LA 45, а также служить маршрутом эвакуации урагана». После постройки он значительно сократит время в пути от Гранд-Айла до Нового Орлеана, исключив 30 миль от следующего прямого маршрута через США 90 через Raceland. Второстепенной целью проекта была замена двух поворотных мостов в окрестностях Лафита: паромного моста Кернера и паромного моста Вагнера.[3]

В случае строительства проект будет охватывать 1018 акров земли, в том числе 636 акров болот, 252 акра болот и всего 130 акров жилой или потенциально жилой земли. Хотя 87% территории проекта было отнесено к водно-болотным угодьям, в 1972 году проект получил экологическое одобрение.[3] В то время основанием для одобрения был экономический анализ затрат и выгод, который давал низкую экономическую ценность водно-болотным угодьям.

Первая часть шоссе была построена от LA 45 в Марреро до канала Intracoastal в Краун-Пойнт, включая новый многоэтажный мост, который заменил предыдущий паромный мост Вагнера, который был расположен примерно в 0,6 милях к западу от нового местоположения. К 1976 году мост открыли перед шоссе.[4] В конце концов, строительство этого 5-мильного участка было завершено и открыто для движения в декабре 1980 года. Остальная часть проекта, соединяющего Лафитт с Ларозом, так и не была реализована.

Как проект, шоссе Лафит-Лароз стало жертвой постоянно меняющейся общественной позиции и государственной политики в отношении окружающей среды. В ответ на ухудшение экологических условий на национальном уровне Соединенные Штаты Агентство по охране окружающей среды был создан под Президент Ричард Никсонадминистрации России в декабре 1970 г.,[5] когда проект был хорошо спланирован и разработан. Хотя проект подал Заявление о воздействии на окружающую среду для обзора в 1972 г.,[3] позиция EPA в отношении водно-болотных угодий еще не сформировалась с исторической Законы о болотной земле середины 1800-х годов, которые считали болотистые земли более ценными, если их осушать для развития.[6] Даже после экологической экспертизы и одобрения, сильная фракция заинтересованных граждан и экологических групп продолжала протестовать против проекта. Иск, который был урегулирован во внесудебном порядке, возбужденный Национальная федерация дикой природыФедерация дикой природы Луизианы, Общество Орлеана Одубон и Экологический центр Луизианы разрешили продолжить строительство на участке от Марреро до Краун-Пойнт, но потребовали, чтобы оставшаяся часть подверглась новому экологическому исследованию вместе с общественными слушаниями.[7] В том же 1977 году Федеральный "Закон о чистой воде"(официально поправка к Федеральному закону о контроле за загрязнением воды 1972 года) вступила в силу, изменив способ измерения EPA стоимости водно-болотных угодий.[8][9] Поскольку проект Лафит-Ларос был отложен, а затем потребовалась новая экологическая экспертиза, становилось все труднее получить одобрение той части, которая касалась большей части водно-болотных угодий, болот и болот. Также верно и то, что пригородная экспансия предыдущих десятилетий, включающая осушение и развитие ранее естественных территорий, в сочетании с несколькими экстремальными погодными явлениями, которые привели к массивным наводнениям на Западном берегу (3 мая 1978 г. и 13 апреля 1979 г.),[10] привело к более высокой оценке водно-болотных угодий как хранилищ ливневых стоков. Поскольку оставшаяся часть проекта касалась почти исключительно водно-болотных угодий, он никогда не выходил за пределы моста Вагнера.

Основные перекрестки

Вся дорога находится в Джефферсон приход.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Жан Лафит0.00.0 LA 45 юг - ЛафитЮжный вокзал;
Южный конец параллелизма LA 45
Жан Лафит северный предел0.71.1Мост через Байю Баратария/Внутрибрежный водный путь залива
Crown Point1.42.3 LA 45 север (бульвар Баратария)Северный конец параллелизма LA 45
1.82.9 LA 45 (Бульвар Баратария)
1.82.9Мост через Bayou des Familles
Эстель7.211.6 LA 45 (Бульвар Баратария)Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б c Microsoft; Nokia (14 ноября 2012 г.). "Карта ЛА 3134" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 14 ноября, 2012.
  2. ^ 102 Монитор. Совет по качеству окружающей среды. 1971 г.
  3. ^ а б c d SR-308, Lafitte-Larose Hwy, приходы Джефферсон / Лафурш: Заявление о воздействии на окружающую среду. 1972.
  4. ^ Барри, Фред (2 января 1977 г.). «Год водно-болотных угодий». The Times Picayune. Получено 17 апреля, 2020.
  5. ^ Агентство по охране окружающей среды США, ОА (13.10.2016). «История EPA». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 2020-04-17.
  6. ^ "Закон о болотах и ​​затопленных землях и правовое определение | USLegal, Inc". definitions.uslegal.com. Получено 2020-04-17.
  7. ^ Редактор (Мнение) (16 мая 1977 г.). «Сказка о двух дорогах». The Times Picayune. Получено 17 апреля, 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  8. ^ Агентство по охране окружающей среды США, ОА (29 января 2013 г.). «История EPA: Закон о чистой воде». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 2020-04-17.
  9. ^ Агентство по охране окружающей среды США, ОА (29 января 2013 г.). «История EPA: Поправки к Федеральному закону о контроле за загрязнением воды 1972 года». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 2020-04-17.
  10. ^ Гриффин, Томас Курц (1980). Путеводитель по Новому Орлеану от пеликанов. Пеликан Паблишинг. ISBN 978-1-4556-1025-9.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных