WikiDer > Люсьен Шовьер

Lucien Chauvière
Люсьен Шовьер
Люсьен Шовьер, 1909.jpg
Люсьен Шовьер за чертежной доской, 1909 год.
Родился1876
Париж
Умер1966 (89–90 лет)
НациональностьФранцузский
ОбразованиеÉcole des Arts et Métiers, Анже
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинавоздухоплавание
Значительный дизайнИнтеграл ламинированный пропеллер
НаградыПочетный легион

Люсьен Шовьер (1876-1966) был французским авиационным инженером, наиболее известным Интеграл пропеллеры, первые винты с улучшенными аэродинамическими характеристиками, произведенные в Европе.[1]

Люсьен Шовьер родился в Париже 11 февраля 1876 года.[2] и получил образование в Arts et Métiers ParisTech в Анже, где его исследования включали теорию конструкции гребного винта. Он стал членом Аэроклуб де Франс в декабре 1906 г. при финансовой поддержке инженера Андре Фарко.[3] В том же месяце он продемонстрировал прибор, предназначенный для исследования устойчивости вертолетов, на выставке Аэроклуба в ежегодном салоне автомобилей.[4]

В 1908 году он изготовил пропеллер из клееного дерева диаметром 5 м (16 футов) для Клеман-Баяр №1 полужесткий дирижабль, побивший существующий рекорд скорости для дирижаблей. Он также отвечал за строительство ряда самолетов тяжелее воздуха, некоторые из которых были спроектированы им самим, а некоторые были разработаны другими, в том числе Биплан Альфреда де Пишофа 1907 года и моноплан Clement-Bayard 1909 года конструкции Виктор Татин[5]

Позже он основал фабрику на набережной Жюля Геда в Витри-сюр-Сен пригород Париж. Пропеллер Chauvière был установлен на самолет, используемый Луи Блерио совершить первый полет тяжелее воздуха через Английский канал.

После успеха своих первых гребных винтов Шовьер открыл заводы во Франции, Германии и России. Многие из первых авиаконструкторов использовали его винты не только из-за их качества, но и из-за того, что они были доступны на полке в большом количестве. За 1910 г. было изготовлено несколько сотен.

В 1913 году он изготовил экспериментальный винт переменного шага.[6] который был приспособлен к Клемент-Баярд VI дирижабль.[7]

Во время Первой мировой войны было построено более 100 000 винтов Chauvière для самолетов союзников, что составляет около 25% от общего объема производства.

После войны Шовьер выполнил новаторские работы в области изготовления металлических гребных винтов, особенно с использованием кованых винтов. дюралюминий, а также работал над созданием гребных винтов переменного шага.[2][8] Металлический пропеллер Chauvière был установлен на Блерио 110 Моноплан Люсьена Босутро и Мориса Росси побил мировой рекорд выносливости в марте 1931 года.

В Интеграл

Успех гребных винтов Chauvière был обусловлен как аэродинамической сложностью, так и тщательной конструкцией. Предыдущие деревянные гребные винты были вырезаны из цельного куска дерева. В Интеграл представила новую технику, построив пропеллер из ряда ламинированный доски. У этого было несколько преимуществ:

  • Плотность куска древесины может значительно варьироваться по длине, причем часть, исходящая из нижней части ствола, имеет тенденцию быть более плотной.[2] Очень важно остаток средств пропеллер вокруг своей оси вращения: даже небольшой дисбаланс может привести к потенциально катастрофической вибрации. Тщательный выбор длины используемой древесины устранил эту проблему.
  • Поскольку куски дерева были тоньше, следовало делать меньше поправок на скрытые дефекты внутри дерева. Это позволило сделать гребные винты на 25% легче.[2]
  • Слои дерева были собраны веером. Это частично определило форму гребного винта, уменьшив количество необходимой резьбы, а также уменьшив количество отходов.[2]

использованная литература

  1. ^ Гиббс-Смит, К. (2003). Авиация. Лондон: NMSO. п. 150. ISBN 1-9007-4752-9.
  2. ^ а б c d е "Historique des Etablissements CHAUVIERE" (На французском). Получено 17 апреля 2014.
  3. ^ "Официальный бюллетень аэро-клуба Франции". л'Аэрофил: 284. Декабрь 1906 г.
  4. ^ "L'Aéronautique au Salon se la Automobile 1906". л'Аэрофил: 287. Декабрь 1906 г.
  5. ^ "l'Aéroplane Clément-Bayard". л'Аэрофил. 15 апреля 1909 г.
  6. ^ История развития гребного винта с переменным шагом (PDF)
  7. ^ "Спирали". 1 сентября 1913 г.: 402–3. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ «Некоторые авиационные аксессуары». Рейс, 5 июля 1913 г.