WikiDer > MS Sunward (1966)

MS Sunward (1966)
Sunward at Pier A (7562495404) (обрезано) .jpg
РС Sunward в Ки-Уэсте в 1970 году
История
Имя:
  • 1966-1972: Sunward
  • 1973-1977: Иль де Ботэ
  • 1977: Гранд Флотель
  • 1978-1988: Саудовская Луна I
  • 1988-1990: Дух океана
  • 1990-1993: Скандинавская песня
  • 1993-1994: Сантьяго де Куба
  • 1994-2003: Императрица
  • 2003-2004: Императрица
Оператор:
  • 1966: паромы Kloster Sunward
  • 1966-1972: Норвежская Карибская линия
  • 1973-1976: CTGM
  • 1976-1977: SNCM
  • 1977: Eastern Gulf, Inc.
  • 1978-1984: Амар Лайн
  • 1984-1988: Sabah Maritime Services Co.
  • 1988-1993: Ocean Quest International
  • 1991-1993: SeaEscape
  • 1993-1994: Фрателли Косулич
  • 1994-2003: Empress Cruise Ltd.
  • 2003-2004: Судоходная компания Джайсу
Порт регистрации:
  • 1966-1972: Панама Панама
  • 1973-1977: Франция Франция
  • 1977: Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты
  • 1988-1990: Соединенные Штаты Соединенные Штаты
  • 1990-1993: Багамы Багамы
  • 1993-2004: Панама Панама
Заказал:1966
Строитель:Bergens Mekaniske Verksted
Номер верфи:455
Выложено:Июль 1965 г.
Запущено:24 марта 1966 г.
Приобретенный:20 июня 1966 г.
Первый рейс:25 июня 1966 г.
В сервисе:1966
Не работает:2004
Идентификация:Номер ИМО: 6610663
Судьба:Продан на металлолом в 2004 г.
Общие характеристики
Тоннаж:8,666 тонн
Длина:443 футов
Колоды:7
Установленная мощность:9,700 кВт
Движение:Два B&W 12-42VT2BF - 90 Дизель
Скорость:20 узлы
Емкость:558
Экипаж:220

РС Sunward был круизный корабль построен в 1966 году для Кнут Клостер. Первоначально разработан и построен для перевозки пассажиров и автомобилей по Бискайский залив и Гибралтар, обещание и успех Sunward будет недолгим. Ограничение на использование английской валюты и закрытие границы между Испанией и Гибралтаром разрушили первоначальную цель недавно построенного корабля. Тед Арисон, израильский бизнесмен, связался с Клостером по поводу возможности конвертации Sunward в круизный лайнер в Майами. В Sunward эксплуатировался как круизное судно в рамках недавно созданного Норвежская Карибская линия. Корабль оказался настолько успешным, что Norwegian Caribbean Line ввела в эксплуатацию новые, более крупные корабли для своего флота, в конечном итоге заменив Sunward. В 1973 году она была продана компании Compangnie Generale Transméditerranéenne, а позже - нескольким компаниям. В 2004 году бывший Sunward был продан бангладешским буровым молоткам на металлолом. Судно появилось в драматическом фильме 1970 года «Темнее янтаря» и комедии 1989 года «Идя за борт».

История

В июне 1966 года норвежский бизнесмен и владелец Klosters Rederi A / S, Кнут Клостер, заказал автомобильный паром для круизно-паромного сообщения между Саутгемптомом, Виго, Лиссабоном и Гибралтаром под управлением его новой дочерней компании Kloster Sunward Ferries. Разработано Копенгаген- военно-морской архитектор Таге Вандборг из Knud E. Hansen A / S, Sunward был построен как большой специально построенный пассажирский и автомобильный лайнер, который обеспечивал безопасную и комфортную поездку для пассажиров на пути к Средиземному морю через часто штормовые воды Бискайский залив.[1][2] Хотя первые несколько месяцев службы у нее был большой успех, он оказался недолговечным. В объединенное Королевство принял закон, ограничивающий валюту, которую граждане Великобритании могут вывозить из страны, а валюта Испании Генерал Франко закрыл границу между Испания и Гибралтар, а это означает, что туристы из Великобритании не могли пройти через границу с Испанией.[3] Позже, осенью, представители Silja Line были заинтересованы в возможной покупке Sunward, но отказался, поскольку это не ледовый класс судно.[4]

В Sunward в сентябре 1970 г.

Тем временем, Тед Арисон, владелец судоходной компании T. Arison Company Inc., оказался в мутной воде после Ниликруизное судно, было конфисковано в ноябре 1966 года правительством Израиля после того, как его владелец, Nili-Somerfin Car Ferries, Ltd., не смог выплатить ипотечные платежи.[5] После пяти дней судебных тяжб расстроенный Арисон отменил операции, запланированные для Нили и Билу, в результате чего у Арисона осталось большое количество предварительных заказов без корабля.[6] Позже Арисон узнает о судьбе Клостера. Sunward, и появилась возможность превратить ее в круизный корабль в Майами. Арисон связался с Клостером по поводу решения отправить судно в трех- и четырехдневные круизы к Багамы. Оба мужчины объединили свои силы в том же году, чтобы создать Флорида-на основе круизной операции называется Норвежская Карибская линия.[7] 19 декабря 1966 г. Sunward отправился из Майами с 540 пассажирами в первые трех- и четырехдневные круизы, которые будут предлагаться в течение всего года компанией Norwegian Caribbean Line между Майами и Багамами.[8] Немедленно добившись успеха, Norwegian Caribbean Line стала лидером, представив флот изящных новых «белых кораблей»: MS Starward (1968), МС Skyward (1969), MS Southward (1971), и MS Sunward II (1971 г.), заменив оригинальный Sunward.[9] Новаторский Sunwardбыл продан французской государственной компании Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) в 1972 году, введя в эксплуатацию Иль-де-Бот в следующем году.[10] Иль-де-Бот был переведен в Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM), но в конечном итоге была продана компании Eastern Gulf, Inc. из-за небольшого размера флота. Eastern Gulf, Inc. переименовала Иль-де-Бот как Гранд Флотель преобразован для использования в отеле в Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты в 1977 году.

В 1979 году она была продана Amar Line, совместному предприятию Монако-основал Vlasov Group и саудовский предприниматель Гейт Фараон. Ее переименовали Саудовская Луна I и поступил на службу между Джидда и Суэцкий. В 1988 г. Саудовская Луна I был продан Ocean Quest International из Жители Нового Орлеана, и переименовал Дух океана, на котором она совершила круизы по маршрутам Новый Орлеан-Косумель-Белиз-Канкун и Санкт-Петербург-Белиз-Риф-Косумель-Роатен-Гуанаха.[10] Ocean Quest International в конечном итоге зафрахтовала Дух океана к Международные судоходные партнеры в 1990 году и был переименован в Скандинавская песня и введен в эксплуатацию своей дочерней компании SeaEscape. SeaEscape вернул Скандинавская песня в следующем году его владельцу, чтобы он мог использоваться Danish Cruise Lines для круизов из Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, в ноябре.[11] В 1993 году Danish Cruise Lines вернула Скандинавская песня обратно в SeaEscape, которая начала круизы в никуда и еженедельные поездки 16 апреля в Фрипорт, Багамы.[12]

В декабре 1993 года итальянская компания Fratelli Cosulich и Havanatours создали совместное предприятие по плаванию на 300-пассажирском судне, ныне известном как Сантьяго де Куба–- в разные кубинские порты, а также поездки в Косумель и Монтего Бэй, Ямайка.[13] Крейсерская Сантьяго де Куба не увенчалась успехом, поскольку его каюты никогда не заполнялись на полную мощность и работали с постоянными убытками, поэтому совместное предприятие закрылось через пару месяцев после эксплуатации корабля. Вскоре она была зафрахтована компанией Empress Cruises Ltd., которая использовала ее для коротких круизов из Порт-Кланг до 2003 года, когда она была продана индийской компании Jaisu Shipping. В 2004 году старое судно было окончательно продано буровым работам на металлолом в Читтагонг, Бангладеш.

Рекомендации

  1. ^ Quartermaine, Питер; Питер, Брюс (май 2006 г.). Круиз: идентичность, дизайн и культура. Риццоли. п. 103. ISBN 978-0-84-782796-1.
  2. ^ Галлахер, Стефани (сентябрь 2009 г.). Истинный Север: Мерцающая душа на нейтральной полосе; Кнут Утштейн Клостер, отец современной круизной индустрии с оборотом 20 миллиардов долларов в год.. iUniverse. п. 8. ISBN 978-1-44-017917-4.
  3. ^ Галлахер 2006, стр. 9
  4. ^ "M / S Sunward" [M / S Sunward]. Фактаомфартыг (на шведском языке). Получено 17 марта 2019.
  5. ^ «Израиль покупает круизное судно« Нили »за 4 200 000 долларов на аукционе в Майами». Еврейское телеграфное агентство. 2 февраля 1967 г.. Получено 16 марта 2019.
  6. ^ Джордан Э., Аллан (декабрь 1996 г.). «Порт Майами». Круизные путешествия. п. 31.
  7. ^ Кудахи Дж., Брайан (январь 2001 г.). Феномен круизных лайнеров в Северной Америке. Cornwell Maritime Pr / Tidewater Pub. п. 98. ISBN 978-0-87-033529-7.
  8. ^ Шоукер, Кей (сентябрь 2005 г.). Неофициальное руководство по круизам (неофициальные руководства). Вайли. п. 314. ISBN 978-0-76-457863-2.
  9. ^ «Корпоративный обзор» (PDF). Норвежская круизная линия. Норвежская круизная линия. Получено 17 марта 2019.
  10. ^ а б "Sunward". Открытки Simplon. Ян Бойл. Получено 17 марта 2019.
  11. ^ Стигхорст, Том (2 октября 1991 г.). «SeaEscape получает 45 дней на разработку планов». Sun-Sentinel. Получено 17 марта 2019.
  12. ^ Уитмор, Лори (18 апреля 1993 г.). "SeaEscape возвращается в порт Канаверал". Орландо Сентинел. Получено 17 марта 2019.
  13. ^ Миллер М., Марк; Хенторн Л., Тони (сентябрь 1997 г.). Инвестиции в новую кубинскую туристическую индустрию: Путеводитель по предпринимательским возможностям. Praeger. ISBN 978-1-56-720092-8.

внешняя ссылка