WikiDer > МТБ 345

MTB 345

История
Норвегия
Имя:МТБ 345
Строитель:Джон И. Торникрофт и компания в Саутгемптон, Англия
Запущено:1941
Приобретено:из Королевского флота 16 марта 1943 г.
Введен в эксплуатацию:5 мая 1943 г.
Захвачено:немцами 27 июля 1943 г.
Сервисная запись
Часть:
  • 12-я флотилия торпедных катеров (январь 1942–?)
  • 30-я флотилия торпедных катеров
  • (5 мая 1943 - 28 июля 1943)
Командиры:
Операции:Две операции против побережья оккупированная Норвегия
Победы:Один Blohm & Voss BV 138 летающая лодка повреждена
нацистская Германия
Имя:SA 12
Приобретено:28 июля 1943 г.
Судьба:Все еще существуют 12 декабря 1943 года, судьба неизвестна
Общие характеристики
Класс и тип:Экспериментальный торпедный катер Thornycroft
Смещение:16,05 тонн
Длина:55 футов (16,76 м)
Луч:11 футов (3,35 м)
Движение:2 бензиновых двигателя Thornycroft RY / 12, всего 1326 тормозная мощность
Скорость:41 узел (75,93 км / ч; 47,18 миль / ч)
Дополнение:7 офицеров и солдат
Вооружение:

МТБ 345 был экспериментальным моторный торпедный катер построенный в 1941 году, который имел ограниченную службу с Королевский флот перед переводом в сослан Королевский флот Норвегии 16 марта 1943 года. В 1943 году он плавал с Королевским флотом Норвегии в течение трех месяцев, пока не был захвачен немецкими войсками 28 июля 1943 года во время своей второй миссии на побережье оккупированная Норвегия. Через два дня после их поимки экипаж МТБ 345 были казнены немцами на основании Гитлеровский Коммандос Орден. После их захвата МТБ 345, немцы вдавили торпедный катер в Кригсмарине сервис, переименовав ее SA 12. Судьба SA 12 с декабря 1943 г. неизвестно.

После окончания Вторая мировая война, британский Адмиралтейство расследовал убийства Ордена коммандос в Норвегии и разыскал немецких офицеров, подозреваемых в причастности. В военные преступления пробный, Generaloberst (Генерал-полковник) Николаус фон Фалькенхорст был приговорен к смертной казни за участие в казнях ордена коммандос, которые произошли в Норвегии во время оккупации, включая убийство МТБ 345экипаж. Sicherheitsdienst (Служба безопасности, СД) командир Ганс Вильгельм Бломберг был казнен в январе 1946 года за участие в убийстве, а адмирал Отто фон Шрадер в июле 1945 года покончил жизнь самоубийством, находясь под стражей в Норвегии, прежде чем предстал перед судом.

Задний план

После Немецкое вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 г. и последующие 62-дневные Норвежская кампания который закончился в июне 1940 г. немецким завоеванием страны, Королевский флот Норвегии был сослан в Соединенном Королевстве. Один из способов, которым изгнанные норвежские войска попытались нанести ответный удар, был моторный торпедный катер нападения на контролируемое немцами судоходство. После начальных операций в Английский канал с июля 1940 г. операции против побережья оккупированная Норвегия от Шетландские острова началось в ноябре 1942 г. и продолжалось на протяжении всего война в европе. Всего в годы войны в Королевском флоте Норвегии служило 30 торпедных катеров.[1][2][3]

Получение

МТБ 345 был одним из трех береговых торпедных катеров, спроектированных и построенных в качестве эксперимента Джон И. Торникрофт и компания в Саутгемптон, Англия, два других МТБ 344 и МТБ 346. Первоначально три МТБ предназначались для перевозки в районы их эксплуатации на борту более крупных судов, но эта концепция так и не была реализована. МТБ 345 был спущен на воду в 1941 году и завершен 22 ноября того же года. Она имела водоизмещение 16,05 тонны, длину 55 футов (16,76 м) и высоту. луч 11 футов (3,35 м). Ее два Thornycroft RY / 12 1,326 тормозная мощность бензиновые двигатели могли развивать ее со скоростью 41 кН (76 км / ч; 47 миль в час). Она была вооружена близнецом Пулеметы Льюиса, два 18 дюймов торпедные аппараты и два глубинные бомбы.[4][5][6]

Первоначально предназначался для обслуживания британцев. Королевский флот, МТБ 345 в январе 1942 г. входил в состав 12-й флотилии торпедных катеров, дислоцированной в г. Дартмут, Англия. После отработки флотилия должна была быть остановлена ​​на Портсмут, Англия. В то время она находилась под командованием Временного Младший лейтенант Д. Мортимер из Королевский военно-морской добровольческий резерв.[7]

МТБ 345 был приобретен изгнанным Королевским норвежским флотом у Королевского флота 16 марта 1943 года в рамках плана по увеличению числа атак на немецкие и контролируемые немцами судоходные суда у побережья Норвегии путем расширения операций в летние месяцы. Большинство атак до этого момента происходило под покровом темноты - тактика, которая запрещала атаки в круглосуточный свет норвежского лета. Гибель сопровождаемого немецкого железорудного транспортера Альтенфельс от МТБ 626 5 июня 1943 г. продемонстрировал возможность летних операций на побережье Норвегии.[8][9][10][11]

МТБ 345 был перевезен из Weymouth в Англии Инвернесс в Шотландии поездом, и был вновь спущен на воду 24 апреля 1943 года. Моторный торпедный катер был готов к работе 5 мая и прибыл на норвежскую военно-морскую базу в г. Lerwick на Шетландских островах 6 мая. Командиром корабля был лейтенант. Альв Халдор Андресен, который также был инициатором эксперимента с легкими моторными торпедными катерами на побережье Норвегии.[5][10][12][13] МТБ 345 входил в состав 30-й флотилии торпедных катеров.[5]

МТБ 345 был небольшим судном и считался хорошо подходящим для операций на побережье оккупированной Норвегии. Уловки считались необходимым условием успеха миссий торпедных катеров у берегов Норвегии, а летний свет значительно усложнял укрытие от немецких наблюдателей. Чтобы иметь возможность действовать против судоходства у берегов Норвегии, МТБ 345 пришлось пополнять запасами других, более крупных судов.[12] МТБ 345 было быстрым судном, способным развивать максимальную скорость 41 узел (75,93 км / ч; 47,18 миль / ч). Ее вспомогательный бесшумный электрический двигатель мог развивать скорость до 6 узлов (11,11 км / ч; 6,90 миль в час).[5][14] Основная проблема с МТБ 345 был у нее очень малый радиус действия, требовавший дозаправки во время эксплуатации.[8]

Первая операция

МТБ 345 отплыл из Леруика на свою первую операцию 9 июня 1943 года. Ее сопровождали MTB 653, в котором было топливо и провизия.[12]

Вечером, когда два моторных торпедных катера приблизились к норвежскому побережью, они столкнулись с густым туманом и потеряли связь друг с другом. MTB 653 повернул обратно к Шетландским островам, достигнув участка норвежского побережья, который хорошо охранялся немцами, с намерением предпринять новую попытку на следующий день.[12]

Со своей стороны, МТБ 345 сделал выход на берег рядом Маяк Утвэра 10 июня около 02:00 и встал на якорь в 03:30. На следующую ночь МТБ 345 продолжил путешествие вдоль побережья, не дойдя до места встречи с припасами в Сула. MTB 653 вскоре после этого достигли точки. Помимо припасов, MTB 653 также привел секретного агента, который выполнял шпионскую миссию в этом районе. После 12 дней и ночей беспрепятственного патрулирования и укрытий вдоль побережья, МТБ 345 вернулась в Леруик рано утром 23 июня по Sognesjøen.[15][16]

После миссии лейтенант Андресен заявил, что МТБ 345 была хорошей лодкой для летних миссий, но не в экстремальных погодных условиях. Это было быстрое судно с очень маленьким силуэтом. Он также пришел к выводу, что судно не может использоваться вне летнего сезона. Судно также можно было легко спрятать вдоль берега под маскировочной сеткой, хотя на борту было недостаточно места, и экипажу пришлось бы разбивать лагерь на суше во время более длительных миссий.[14] Андресен и его команда были отмечены за стойкость их командиром капитаном. Тор Хорв, в рапортах Адмиралу Лайонел Виктор Уэллс.[14]

Вторая операция и захват

24 июля в 13:30 МТБ 345 отправился в свою вторую миссию в Норвегию в компании трех более крупных торпедных катеров. MTB 619, MTB 620 и MTB 623. Войска разделились по пути в Норвегию. МТБ 345 и MTB 620 пятнистый Маяк Утвэра в 23:50 и вышел на берег южнее около 24:00, с МТБ 345 заправляется MTB 620.[17]

Во время дозаправки два судна заметил немецкий Blohm & Voss BV 138 летающая лодка. Оба торпедных катера открыли огонь по самолету, нанеся ему повреждения, прежде чем самолет скрылся за горизонтом. Замеченный немцами, лейтенант Андресен приказал младшему командиру MTB 620 немедленно вернуться на Шетландские острова, пока МТБ 345 спрятался рядом Утвэр.[17][18]

Первостепенное значение для МТБ 345 было приобретение большего количества топлива из скрытых складов на побережье. Когда МТБ 345 достиг депо на острове Ospa около Берген, она была скрыта под маскировочной сеткой. Топливо на Оспе оказалось не того типа для МТБ 345двигателей, оставив моторный торпедный катер без топлива для операций или возвращения на Шетландские острова. МТБ 345 остался в Оспе в ожидании решения топливной ситуации.[17][19]

Моторный торпедный катер вскоре заметили местные жители, и в конце концов немцы узнали о присутствии МТБ 345. 28 июля на место прибыли семь немецких военных кораблей, окруживших МТБ 345якорная стоянка. В Люфтваффе обеспечивал воздушное прикрытие для операции против МТБ 345 от Herdla авиабаза. Адмирал Отто фон Шрадер командовал немецкими войсками.[17][20]

Когда немецкие корабли подошли к якорной стоянке, экипаж МТБ 345 подожгли их судно и приготовили глубинную бомбу, чтобы затопить ее. Прежде, чем можно было взорвать глубинную бомбу, МТБ 345 был сели солдатами с немецкого патрульного катера RA 202. В завязавшейся перестрелке трое членов экипажа на МТБ 345 были ранены. После их поимки семь членов экипажа МТБ 345 были доставлены в региональный штаб Германии в Крепость Бергенхус в Бергене и заключен в тюрьму.[17]

Судьба экипажа и судна

По прибытии в крепость Бергенхус экипаж МТБ 345 были допрошены Кригсмарине персонал. Пленный экипаж состоял из шести норвежцев и одного британского военнослужащего, последний радиотелеграфист. В 05:00 29 июля члены экипажа были переданы СД по приказу адмирала фон Шрадера, который охарактеризовал пленных как «пиратов, а не солдат». Адмирал фон Шрадер потребовал казнить пленных согласно Гитлеровский Коммандос Орденпо поводу убийства пленных коммандос и в униформе саботажники. Общий немецкий командующий в Норвегии, Generaloberst Николаус фон Фалькенхорст оговаривали, что такие заключенные должны быть переданы СД и расстреляны в течение 12 часов после захвата. Командующий СД в Норвегии, Генрих Фехлис, подтвердил порядок исполнения.[10][17][20][21][22]

Заключенные из МТБ 345 изначально были доставлены в Ульвен армейский лагерь в Бергене, где они подверглись пыткам. Рано утром 30 июля 1943 года семеро узников были застрелены в лагере. Поздним вечером того же дня гробы с телами семи казненных членов экипажа были опущены в воду в Кроссфьорд и взорвали взрывчаткой.[17][23]

МТБ 345 был отбуксирован в Аскволл после ее захвата, а затем захвачена немецкой Кригсмарине и переименована SA 12. Лодку передали в декабре 1943 г. Gruppe Nord / Flotte. Дальнейшая его судьба неизвестна.[24]

Из восьми норвежских торпедных катеров, потерянных во время Второй мировой войны, МТБ 345 был единственным, кто проиграл от прямых действий врага. Остальные семь МТБ были потеряны из-за аварий, плохой погоды или списаны из-за боевых повреждений.[25]

Попытка поиска MTB 345

После исчезновения МТБ 345Норвежская военно-морская база в Лервике предприняла попытки найти потерянный моторный торпедный катер и команду. 28 октября 1943 г. командир шетландского отряда лейтенант-командир Helge Øi просил разрешения на поиски экипажа на Оспе. Адмирал Уэллс отказал в просьбе.[26] После эксперимента с МТБ 345дальнейших попыток использования небольших, несамостоятельных военных кораблей на побережье оккупированной Норвегии не предпринималось.[11]

Последствия

После Второй мировой войны случай МТБ 345 лечился в нескольких военные преступления испытания. После расследования, проведенного британцами Адмиралтейство, девять сотрудников СД предстали перед судом в Осло, Норвегия. Британский военный суд в Осло приговорил командира СД в Бергене, который проводил казни, Оберштурмбаннфюрер (Подполковник) Ганс Вильгельм Бломбергдо смерти 26 декабря 1945 года. Бломберг был казнен 10 января 1946 года. Из оставшихся восьми обвиняемых двое были оправданы, а шестеро других приговорены к тюремному заключению.[27]

Generaloberst фон Фалькенхорст, дававший показания защиты на процессе в Осло, был осужден и приговорен к смертной казни 2 августа 1946 года британским военным судом в г. Brunswick, Германия, за его роль в выполнении приказа коммандос. Позднее приговор был заменен на 20 лет лишения свободы. В МТБ 345 убийства были восьмым из девяти обвинений против генерала, одно из которых было снято, а другое привело к оправданию.[Примечание 1] Адмирал фон Шрадер покончил жизнь самоубийством из огнестрельного оружия 19 июля 1945 года, находясь в заключении в Бергене.[17][22][27][29]

Мемориалы

Мемориал экипажу МТБ 345 был воздвигнут на нынешней военно-морской базе Ульвен в Бергене в 1965 году, где ежегодно проводится церемония возложения венков.[30][31]

К 60-летию захвата г. МТБ 345, 28 июля 2003 г. на Оспе открыт мемориал. Марит Нюбакк, который тогда был Член парламента и Постоянный комитет по обороне.[31] Монтаж мемориала организовал Солунд муниципалитет.[32]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Среди других казней по приказу коммандос, за которые был осужден фон Фалькенхорст, были расстрел семи британских коммандос, захваченных во время Операция Musketoon в сентябре 1942 г. в январе 1943 г. были убиты пять британских коммандос, захваченных после Операция Первокурсница, казнь британского моряка, участвовавшего в нападении на немецкий линкор Тирпиц и расстрел восьми членов Норвежская независимая компания 1.[28]

Цитаты

  1. ^ Абельсен 1986, стр. 173
  2. ^ Хегланд и Лиллехейм 1998, стр. 66–75.
  3. ^ Сивертсен 2000, стр. 254
  4. ^ Абельсен 1986, стр. 171
  5. ^ а б c d Абельсен 1986, стр. 181
  6. ^ Ханс Хаутерман. "Береговые силы Королевского флота - торпедные катера (МТБ)". Истории подразделений Второй мировой войны и офицеры. Получено 28 октября 2012.
  7. ^ Кинделл, Дон (8 апреля 2012 г.). «Корабли Королевского флота, январь 1942 г. (Часть 2 из 4)». Naval-History.net. Получено 12 ноября 2012.
  8. ^ а б Абельсен 1986, стр. 172
  9. ^ Хегланд 1989, стр. 81–85.
  10. ^ а б c Сивертсен 2001, стр. 65
  11. ^ а б Thomassen 1995, стр. 152
  12. ^ а б c d Хегланд 1989, стр. 85
  13. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 102
  14. ^ а б c Хегланд 1989, стр. 87–88.
  15. ^ Хегланд 1989, стр. 86–87
  16. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998, стр. 89
  17. ^ а б c d е ж г час Хегланд 1989, стр. 89–94.
  18. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 105
  19. ^ Сивертсен 2001, стр. 170
  20. ^ а б Берг 1997, стр. 107
  21. ^ Нёклеби, Берит (1995). «МТБ 345». В Даль, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 278. Получено 28 октября 2012. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | месяц = (Помогите)
  22. ^ а б "Erschiessung von Kommandotrupps und Partisanen - Die Schilderung der Einzelfälle". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 28 октября 2012. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  23. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 111
  24. ^ Эрих Грёнер: Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945. Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote. Band 2, Bernard & Graefe 1999, 2-е изд., Стр. 174. (на немецком)
  25. ^ Сторм-Бьерке 1953, стр. 173
  26. ^ Хегланд 1989, стр. 119
  27. ^ а б Мэдсен 1998, стр. 179
  28. ^ Нёклеби, Берит (1995). «Коммандо-Бефель». В Даль, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 219. Получено 28 октября 2012. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | месяц = (Помогите)
  29. ^ "Юридические отчеты о судебных процессах над военными преступниками - отобраны и подготовлены Комиссией ООН по военным преступлениям" (PDF). XI. Лондон: Канцелярия Его Величества. 1949: 18–30. Получено 12 ноября 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  30. ^ Сивертсен 2001, стр. 171
  31. ^ а б Клеппа, Хермунд (2005). "Minnesmerke på Ospa - om MTB 345-tragedien". Согн-ог-Фьордане Муниципалитет графства (на норвежском языке). Получено 28 октября 2012.
  32. ^ Бьёрн Хелсет (11 января 2010 г.). "Сентрал и кригсдрама". Сандефьордс Блад (на норвежском языке). Получено 28 октября 2012.

Список используемой литературы

  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военно-морские корабли 1939–1945 гг. (на норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-050-8.
  • Берг, Оле Ф (1997). I skjærgården og på havet - Marinens krig 8. апрель 1940 - 8. май 1945 (на норвежском языке). Осло: Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8.
  • Хегланд, Джон Растунг (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (на норвежском языке). Осло: Драйерс Форлаг. ISBN 82-09-10533-7.
  • Хегланд, Джон Рустунг; Лиллехейм, Йохан Хенрик (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 евро (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Мэдсен, Крис (1998). Королевский флот и разоружение военно-морских сил Германии, 1942–1947 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4823-1.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2000). Med Kongen til fornyet kamp - Oppbyggingen av Marinen ute under Den andre Verdenskrig (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-8-8.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2001). Шёфорсварет даг для дага 1814–2000 гг. (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-92217-03-7.
  • Сторм-Бьерке, Хельге (1953). Klar til kamp: beretningen om de norske motortorpedobåters innsats i Kanalen og på Norskekysten under verdenskrigen 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-514-0483-5.
  • Томассен, Мариус (1995). 90 евро под аренду norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.

внешние ссылки

  • МТБ 345 (фотография), Великобритания: Имперский военный музей..