WikiDer > Мартовское TMD

March TMD

Мартовское TMD
Место расположения
Место расположенияМарт, Кембриджшир, объединенное Королевство
Координаты52 ° 33′54 ″ с.ш. 0 ° 04′57 ″ в.д. / 52,5650 ° с.ш.0,0824 ° в. / 52.5650; 0.0824Координаты: 52 ° 33′54 ″ с.ш. 0 ° 04′57 ″ в.д. / 52,5650 ° с.ш.0,0824 ° в. / 52.5650; 0.0824
Сетка ОСTL411984
Характеристики
Код (а) депоMR (1973-)[1]
История
Бывший код (ы) депо31Б (1948-1973)[1]

Мартовское TMD была железная дорога Тяговое ремонтное депо расположен рядом марш, Англия. Март был паровоз пролить под Британские железные дороги с код депо 31B; код депо дизельного депо под BR был MR. Ближайшая ж / д станция - марш, а депо располагалось недалеко от Складская верфь Уайтмур. Несмотря на его расположение в сельской местности, в 1970-х годах здесь располагалось такое же количество локомотивов, что и в сравнительно более крупных Toton TMD и служил основным дизельным депо для восточная Англия.[2]

История

Мартовский Сарай построен Великая Восточная железная дорога в рамках реконструкции местных железнодорожных сооружений в середине 1880-х годов, когда строительство новой, более крупной станции в марте означало, что предыдущий паровозный депо пришлось снести. Строительство нового навеса включало перепланировку ветки на Wisbech дальше на запад и замену железнодорожного переезда на Норвуд-роуд мостом.[3] Новый сарай представлял собой кирпичный сарай с шестью прямолинейными путями и трехскатной шиферной крышей. Он имел 2 северные дороги как сквозные, а остальные 4 дороги тупиковые с западной стороны. В 1900 году на северной стороне двора сарая был установлен поворотный стол, который был увеличен до 70 футов в 1925 году, когда вдоль северной стороны первоначального здания были добавлены гофрированные асбестовые 4 пути, проходящие прямо через сарай.[4]

После 1923 г. Группировка в Лондон и Северо-Восточная железная дорога построил новый локомотивный депо на улице Сотен-роуд с угольными установками Mitchell Conveyor и Transporter Co для двигателей, а также с соответствующей электростанцией.[5] Вся линейка стала частью Великая Восточная железная дорога в 1862 г.[6] Бывший моторный отсек GER был сохранен для капитального ремонта. В 1933 году был пристроен кирпичный пятипутный навес для промывки.[4] В 1939 году было добавлено устройство для смягчения воды производительностью 11700 галлонов в час по цене более 12000 фунтов стерлингов.[5]

Вторая мировая война

Мартовский сарай считался стратегически важным как на оперативном, так и на национальном уровне. Дизельные маневровые локомотивы LNER, локомотивы с большим распределительным щитом в задней части кабины, чтобы их можно было использовать в качестве мобильных электростанций в случае повреждения местных запасов от бомбы, были доставлены в марте новинкой. Из-за проблем с проверкой локомотивов, вызванных военным временем. затемнение Сарай был снабжен освещенной смотровой ямой для локомотивов, обычно называемой световым туннелем. В этом здании было шесть рядов ламповых фонарей, по два на каждой стене и по одному с каждой стороны ямы. Это здание использовалось до конца пара.[5]

Во время Второй мировой войны ряд американских армейских классов S160 (Класс USATC S160) 2-8-0 были размещены в сарае в 1943 и 1944 годах в преддверии вторжения в Европу.[7]

Дизелизация

С появлением маневровых дизельных двигателей дороги 1 и 2 были выделены для их использования. По мере ввода в эксплуатацию большего количества тепловозов первые четыре дороги были разделены, и там проводились все работы по техническому обслуживанию и ремонту дизелей. Сорок Щеточные дизели типа 2 базировались на базе депо к началу 1960-х годов. Заправку дизельных локомотивов производили на месте, несмотря на отсутствие поддонов для сбора утечек и деревянных балок старого парового навеса. В 1962 году на месте первоначального сарая было построено дизельное депо в стальном каркасе с поддонами для сбора разливов и дренажными сооружениями.[5] В 1987 году четырехколейная пристройка к первоначальному навесу также была снесена и заменена специально построенным дизельным заводом.[3]

Депо было закрыто в 1992 году с изъятием оставшейся части Speedlink (движение вагонов). Это означало, что депо не работало.

Новое мартовское депо в 2008 г. Класс 66 стабильный

Однако в 2003 году Whitemoor Yard вновь открылся, а 18 апреля 2008 года GB Railfreight (а транспортная компания и часть FirstGroup) официально открыли свой новый склад в марте. Он расположен в бывшем складском помещении в бывшем Даун-Ярд к востоку от Мартовская станция и был открыт Яном Кушером, тогдашним председателем Network Rail.[8]

Коды сараев

Следующее коды сарая были использованы для идентификации локомотивов, выделенных на март:

31BБританские железные дорогис 1949 г.
МИСТЕРБританская железная дорогас 1973 г.

Рекомендации

  1. ^ а б «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 13 февраля 2017.
  2. ^ Альбом 13D March Depot В архиве 14 марта 2012 г. Wayback Machine
  3. ^ а б Железнодорожная история марта В архиве 23 ноября 2010 г. Wayback Machine
  4. ^ а б Машинные депо и локомотивные депо Великобритании: март В архиве 18 июня 2010 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c d Хокинс, Крис; Джордж Рив (1986). Паровозные депо Великой Восточной. Публикации «Дикий лебедь». С. 117–147. ISBN 0-906867-40-1.
  6. ^ MNR история линии В архиве 27 апреля 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ Фрай, Эрик (январь 2009 г.). "Локомотивы США класса S16 2-80 на Грейт-Истерн 1943 и 1944 годов". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 137.
  8. ^ http://www.phantasrail.co.uk/gbrf_march.htm Дата обращения 21.10.2012.
  • Справочник локошедов British Rail. Шеппертон: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.