WikiDer > Монорельс Mark IV

эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Монорельс Mark IV в Уолте Диснея.

В Монорельс Mark IV (Mk4) была конструкторская модель портального типа монорельс поезда, построенные для Монорельсовая система Walt Disney World. Дизайн разработан Disney Imagineer. Боб Гурр.^[1] Десять поездов построили Мартин Мариетта в 1969 году стоимостью около 7 миллионов долларов доллар США каждый^[2] и они использовались в монорельсовой системе с 1971 по 1989 год, прежде чем их заменили Монорельс Марк VI,^[3] хотя некоторые из них просуществовали до 1991 года. Где-то между 1991 и 1994 годами монорельсовые дороги Coral и Lime (которые были введены новыми в 1984 году) были проданы по 3,5 миллиона долларов каждая, отремонтированы и использовались для начала Лас-Вегас монорельс операции. В 2004 году Lime and Coral (теперь MGM и Bally) были заменены полностью автоматизированными Бомбардье МВИ 4-вагонные поезда.^[3]

Когда Walt Disney Productions приступила к завершению своих планов относительно Всемирного курорта Уолта Диснея во Флориде, было решено, что монорельсовые дороги будут использоваться в качестве основного средства передвижения для этого нового «Королевства отпусков». Хотя монорельсовая система не будет такой обширной, как Согласно первоначальным планам Уолта Диснея в отношении сайта во Флориде, он по-прежнему будет основным способом перевозки гостей по всему курорту. Уолт Дисней предполагал, что монорельс станет транспортной системой будущего. Чтобы сохранить эстетику курорта и отделить тему парк из внешнего мира парковка для Волшебного Королевства была построена почти на милю через 200 акров Лагуна семи морей создание одной из крупнейших в мире парков и аттракционов. Это будет первая монорельсовая система Disney, которая имела реальное транспортное назначение. Это уже не была прогулка по парку, а необходимый элемент для продолжения работы курорта. Дисней вложил в свой почти 10-летний опыт работы с Alweg- спроектировал монорельсовые дороги Диснейленда для хорошего использования и начал процесс создания монорельсовой системы. Вдохновленный внешним видом популярных Самолеты Lear Дисней Imagineer Боб Гурр^[1] разработал новые поезда Mark IV. Поезда Mark IV производились Мартин Мариетта в Орландо, Флорида, где изначально строилось 10 поездов. Когда в середине 1980-х годов потребовались два дополнительных поезда по мере увеличения посещаемости, Disney обратился к Уолт Дисней Imagineering для постройки дополнительных юнитов.

Поезда изначально состояли из пяти вагонов (все Марк VI поезда были введены как 6-вагонные). В связи с резким ростом посещаемости в середине 70-х годов Disney стремилась увеличить пропускную способность, и к концу 1978 года количество поездов увеличилось до шести. Расширение состава поездов продолжалось до середины 1980-х годов.

Монорельсовые дороги Mark IV зарекомендовали себя как надежные рабочие лошадки с эксплуатационной готовностью 99,985% и низкой стоимостью 0,06 доллара за пассажиро-милю (PPM).^[4]

Mark IV Monorail Red во дворе Chip Young

Когда монорельсовые пути Mark IV были выведены из эксплуатации, большинство поездов было слом. Первый автомобиль Monorail Red был продан через Интернет Чипу Яну из Грузия.^[5] Позже он был продан снова на eBay^[6] и был выставлен на выставке Mouse Surplus в Киссимми, Флорида пока этот бизнес не закроется. Отдельно на eBay продавались кресло пилота задней кабины и пульт управления от Monorail Red.

Дизайн

Монорельсовые дороги Mark IV были первыми из "Learjetмонорельсовые дороги в стиле Диснея (длинные, гладкие белые поезда с окнами среднего уровня). Дизайн также использовался для Mark V (Диснейленд), Mark VI (WDW) и вдохновил на внешний вид других систем, таких как Лас-Вегас монорельс а также системы в Азии. У каждого автомобиля был коричневый интерьер (материал сиденья и ковер) с четырьмя двухсторонними и двумя одинарными (спереди и сзади) многоместными сиденьями, которые занимали всю ширину автомобиля. Доступ к вагонам осуществлялся через двери, которые автоматически открывались с помощью пневматической системы (был слышен громкий лязг, и двери распахивались при нажатии кнопки управления на внешней стороне монорельса рядом с дверью водителя) и закрывались вручную с помощью Бросок Участника, который будет ходить от одного конца поезда к другому с протянутой рукой, захлопывая двери, проходя мимо). В отличие от нынешних поездов Mark VI, используемых в Disney World, поезда Mark IV были короче, кабины были несколько уже и не имели места для стоячих мест. Поезда были оборудованы системами кондиционирования и отопления, а каждое окно можно было открыть с помощью защелки. Кабины пилотов не отапливались. Пассажиров в инвалидных колясках посадили в среднюю дверь третьей машины. Дверь имела противоположную сторону на петлях, которая позволяла пассажиру оставаться на стуле во время посадки. Посадка пассажиров в креслах осуществлялась с помощью металлической рампы (пол поезда был на несколько дюймов выше, чем у станции), а одно сиденье было сложено, что позволяло надежно закрепить кресло для проезда без неудобств для гостя.

Идентификация поезда

Каждый поезд был обозначен цветной полосой и получил название в соответствии с этим цветом.^[7] Полный список используемых цветов приведен ниже. Когда Лайм и Корал присоединились к флоту в 1984 году, чтобы помочь визуально отличить зеленый от лайма и розовый от коралла, полосы лайма и коралла имели дельта (Δ) нарисовано на дверях 2 и 3 в центре каждой машины. Дельты Monorail Lime были окрашены в темно-синий цвет в честь оригинальных цветов костюмов монорельсов Walt Disney World (салатовый и синий). Полоса Коралла включала белые дельты.

Цвета идентификации поездов были:

красный Синий оранжевый Золото Желтый Розовый

Зеленый Серебро Чернить Фиолетовый ЛаймΔ КоралловыйΔ

Пример Лаймовой дельты

^ Δ Распознаются по их дельтам.

Во время ночных операций, поскольку пилоты не могли видеть полосу поезда на расстоянии, для обозначения, на каком луче (линии) движется поезд, использовались сигнальные лампы на крыше поезда. Маяковые лампы были красного или желтого цвета (цветной конус воронки вручную регулировался вверх и вниз в корпусе, чтобы изменить цвет света). Порядок цветов подсказывал другим машинистам, на какой балке или рельсах ехал поезд:

Из-за сложности различения красного и янтарного на расстоянии поезда Mark VI добавили третий зеленый цвет.

Поезд операции

Двери в поезде открывались нажатием кнопок, расположенных рядом с дверями кабины с обоих концов поезда. Актеры стояли рядом с поездом, когда он входил, и машинист показывал пальцами, сколько вагонов, в которых были гости. Круговой жест указывал, что поезд полностью загружен. Двери каждого вагона можно было открывать независимо. Кнопки, помеченные как 1, 2, 3, (3A на 6 автомобилях), 4, 5 или там была буква «A» (которая открывала бы все двери). На Car 3 также была кнопка «Все». В 1984 году была добавлена ​​кнопка «постановка на охрану» для предотвращения непреднамеренного открытия дверей. Актеры должны были удерживать и кнопку, активирующую пневматическую систему, и кнопку или кнопки желаемых автомобилей, которые они хотели открыть.

Когда открылся «Мир Уолта Диснея», было всего две линии - экспресс-монорельс (от / до парковки «Волшебное королевство») и курортный монорельс (который работал как местная остановка на остановке «Волшебное королевство»). Современный курорт, то Полинезийский курорт, и Волшебное королевство). Первоначально Курортный монорельс не останавливался на Транспортно-билетный центр (TTC), поскольку он был предназначен только для гостей курорта. Когда Epcot открывшаяся в октябре 1982 года линия курорта начала останавливаться у TTC, чтобы гости курорта могли сесть на монорельс Epcot Center. И наоборот, экспресс-монорельс (Волшебное королевство / парковка) не будет останавливаться на курортах, за исключением самых загруженных периодов, когда первый вагон не загружается, а поезд останавливается в северном конце Contemporary, чтобы сесть на гостей отеля. Когда поезда «Экспресс» останавливались для посадки гостей Contemporary, оформление проходило по радио.

Когда курорт впервые открылся в 1971 году, оба луча работали в одном направлении (по часовой стрелке - направление, в котором проходит современная линия курорта) на основе визуальных зазоров и от стандартной системы блочного освещения. Вход в «Современник» был разрешен только после получения разрешения по радио из-за невозможности пилотов видеть другие поезда на станции. По соображениям безопасности эта практика была прекращена к 1973 году. Линия «Экспресс» начала работать против часовой стрелки, и в заднюю кабину (нерабочий конец) был добавлен мигающий белый стробоскоп, указывающий на положение поезда для приближающихся поездов. А Подвижная система блокировки света (MBS), также известная как система MAPO (для Мэри Поппинс, прибыль от фильма обеспечила финансирование проекта, Патент США. 3,973,746), было установлено к середине 1970-х годов.^[8]

Изначально имея десять поездов и две балки, редко когда все десять поездов работали в один и тот же день. Типичными операциями были три или четыре линейных поезда для стоянки и четыре курортных поезда (всего шесть-семь). В часы пик по обоим путям может ходить четыре поезда. Это позволяло ротацию единиц, наличие поездов на случай поломки или выполнение технического обслуживания, которое длилось дольше, чем в одночасье. Когда Epcot открылся, типичной операцией было три поезда Epcot Center, три курортных поезда и три-четыре поезда на стоянке. В более медленные осенние месяцы операции могут упасть до двух поездов на Epcot Center, двух-трех курортных поездов и трех экспрессов (стоянок). С введением поездов 11 и 12 (Лайм и Коралл) работа с четырьмя поездами на всех лучах стала возможной. Если Волшебное Королевство было особенно загружено, поезд отправился бы с курортов или Эпкота, чтобы дать стоянке пять поездов.

Переключение (перемещение с пути на путь или в / из цеха монорельсовой дороги): при перемещении поездов с одной балки на другую другие поезда на обеих линиях должны были удерживаться за пределами блока (или участка), содержащего переключатель. Движущиеся поезда были освобождены от гостей, и весь процесс контролировался посредством радиосвязи между оператором стрелочного перевода (который стоял под стрелкой), машинистом поезда и базой монорельсовой дороги (ведущей в ТТК). В то время база монорельсовой дороги отвечала за надзор за всей системой (теперь у монорельсовой базы есть обязанности). Весь процесс тщательно согласовывается и выполняется. Чтобы задействовать двигатели поезда во время операции переключения, пилот должен отключить автоматическую систему предотвращения столкновений (MAPO) на всем переключателе. Скорость переключения переключателей была строго ограничена «подталкиванием» (чрезвычайно медленным) по большинству переключателей из-за степени изменения; за исключением переключателей Epcot, скорость которых была ограничена до 15 миль в час (24 км / ч) (переключатели Epcot представляют собой стиль замены луча и имеют меньшую степень изменения). Водители объявляли по радио, когда они достигли обозначенных опорных пилонов в различных частях процесса переключения. Когда это было возможно в эксплуатации, операция переключения завершалась движением поезда вперед и пилотом, занимающим кабину, что позволяло ему / ей видеть в соответствии с движением вперед. Иногда операция переключения - это часть операции, которая должна выполняться в обратном порядке. Поскольку эксплуатация поезда представляет собой серьезную проблему с точки зрения безопасности, такие операции проводились только тогда, когда другие поезда были удалены из системы, и весь процесс контролировался дополнительным персоналом, чтобы гарантировать, что поезд не приблизится к разомкнутому переключателю. Обратные операции с гостями на борту запрещены, за исключением чрезвычайных ситуаций. Вместо того, чтобы управлять поездом задним ходом с гостями на борту, предпочтительнее было буксировать поезд.

Процедурные проверки безопасности систем предотвращения столкновений выполнялись дважды в день: при первом вводе поездов в эксплуатацию, а затем с 14:00 до 15:00. Дополнительные проверки безопасности, такие как визуальный осмотр башмаков для улавливания углерода, также проводились каждый день.

Каждую ночь, когда прекращается движение, поезда снимали с балок по одному маршруту. Обычно сначала закрывалось Волшебное Королевство, затем Эпкот, а затем около полуночи останавливались курортные поезда. Обычно поезда «Экспресс» (стоянка) «меняют концы» (машинист перемещается в кабину 5) и управляют поездом по часовой стрелке, выстраивая поезда в линию с поездом на западной стороне стрелочного перевода (к востоку от станции Magic Королевство, к западу от Современности); один на станции Magic Kingdom; один на вершине холма на западной стороне Волшебного Королевства (к северу от нынешнего Великого Флоридиана); один на Полинезии и тот редкий случай, когда работало пять поездов - один на ТТК. Первый поезд должен был пройти через стрелку позади Космической горы и попасть в магазин монорельсовой дороги. Следующие поезда продвигались один за другим вперед к тому месту, где поезд перед ними ранее был остановлен. Этот процесс продолжался до тех пор, пока все поезда не были поставлены на стоянку в цехе.

Как только внешние (экспресс-монорельсовая дорога) поезда дойдут до магазина монорельсовой дороги, начнется расчистка линии Epcot Center. Поезда будут выстраиваться в линию с поездом на южной стороне переключателя на линии Epcot (прямо там, где луч поворачивает на юг после выхода из TTC); другой поезд покинет станцию ​​Epcot Center и двинется в противоположном направлении, и остановится на этой площади перед парковкой Magic Kingdom (сделав уведомление после перехода через мост через шоссе к главному входу Epcot). Последний поезд должен был покинуть TTC, двигаясь против часовой стрелки (в противоположность обычному движению), завершив цикл через Центр Эпкот до площади парковки Волшебного Королевства после того, как другие поезда переместились. Если поезд останавливался на ночь, этот поезд оставался в TTC. Поезда Epcot Center будут проезжать через переключатель на магистральной линии Epcot, проезжать по подъему к переключателю на стороне экспресс-монорельса и продолжать делать покупки так же, как и экспресс-поезда раньше.

Наконец, после полуночи к магазину будут отправлены курортные поезда. Поезда будут менять направление и двигаться против часовой стрелки, спускаясь с холма от Contemporary и через переключатель между Contemporary и Magic Kingdom, переходя на другой конец в Magic Kingdom или TTC и выстраиваясь в линию так же, как и экспрессы и поезда Epcot ранее. Вся операция по удалению поездов займет около 30 минут на каждый путь.

Развертывание поездов для повседневных операций обычно начиналось около 5:30 утра, когда поезда, назначенные на курортную линию, перемещались из магазина в службу. Чтобы обеспечить достаточное время простоя, для чистки и технического обслуживания обычно использовались поезда, которые накануне курсировали Express или Epcot Center. Следующими отправятся поезда Epcot Center, а за ними - экспрессы. Процесс ввода поездов в эксплуатацию был, по сути, обратным описанным выше операциям по их выводу из эксплуатации, при этом весь процесс занимал менее двух часов, чтобы вывести до 12 поездов.

Во время специальных мероприятий, таких как Grad Nite или Ночь радости, работа монорельса может быть временно приостановлена. Вместо того, чтобы сесть на поезд до магазина монорельсовой дороги, поезда будут припаркованы встык на станциях Magic Kingdom или TTC только носом и дверью водителя (достаточно, чтобы он / она мог выйти) на станциях, оставляя большую часть поезд за пределами станции. Дежурные на станции присутствовали, чтобы следить за тем, чтобы поезда оставались на своих местах.

Чтобы обеспечить доступ для обслуживания, станции Magic Kingdom и TTC незаметно построены над землей, что дает им нижний этаж для работ по техническому обслуживанию. Юбки поездов могут частично открываться из этих областей для внесения незначительных корректировок, включая замену бокового колеса, башмака для улавливателя углерода или регулировку кондиционера. Компрессоры расположены на каждой станции и прикреплены к поездам, оставленным на ночь.

Расширение поезда

Система изначально была спроектирована и построена исходя из предположения, что поезда в конечном итоге будут расширены. Волшебное королевство, а также станции транспорта и билетной кассы изначально были построены для приема более длинных поездов. К середине 1970-х годов посещаемость превзошла ожидания, и было решено начать увеличение количества поездов до шести вагонов, таким образом добавляя 40 дополнительных мест на поезд (почти 3000 дополнительных пассажиров за час работы).

Монорельс Желтый был первым поездом расширенного состава. Вскоре последовали Серебристый, Черный, Пурпурный и Розовый, так что к 1979 году половина парка была модернизирована до 6 машин. Программа расширения замедлилась в начале 1980-х до 1984 года, когда посещаемость снова начала расти. В 1984 году желтый монорельс был ненадолго возвращен в пять вагонов, чтобы можно было провести структурные испытания автомобиля 3A (рассматривался вариант перемещения двигателей с других автомобилей на автомобиль 3A). В 1984 г. и весной 1985 г. количество автомобилей Orange, Green и Red увеличилось до шести. Желтому также вернули статус с 6 автомобилями. Лайм и Коралл были введены в эксплуатацию в составе 6-вагонных поездов. Только Gold и Blue никогда не расширялись до шести автомобилей. Дисней объявил о своем намерении отказаться от монорельсовых поездов Mark IV и заменить их поездами Mark VI, поэтому не было оправдания расходам на расширение Gold и Blue. Версия Mark IV Monorail Blue была снята с производства раньше и стала частичным прототипом Mark VI.

Первоначально вагон 3А был коричневого цвета, гармонирующего с остальной частью поезда. Шестые автомобили, добавленные в 1980-х годах (желтый, зеленый и оранжевый), были выполнены в синем цвете. Когда Red был расширен, Silver был реконструирован после пожара 26 июня 1985 года, и были запущены Lime and Coral - все шесть автомобилей были украшены синим интерьером.

Вагоны поездов были пронумерованы от 1 до 5, где 1 и 5 были вагонами «с кабиной». Для обеспечения единообразия операций, когда был добавлен шестой автомобиль, дополнительная машина была обозначена как «3A» (вместо 4, составляющей заднюю часть Car / Cab 6); таким образом, пилотные операции из задней кабины сохранили обозначение «Кабина 5» для всех поездов независимо от размера (эта практика продолжалась до тех пор, пока поезда Mark VI полностью не заменили Mark IV, когда обратное движение было выполнено как «Операция в кабине 6») . Автомобиль 3А не имел двигателей. Двигателей было восемь единиц на каждом поезде: ось №2 (задняя часть вагона / кабины 1), передняя и задняя оси вагонов 2, 3 и 4, а также ось № 11 (задняя часть вагона / кабины 5).

Расширение составов поездов до 6-ти вагонов дало дополнительное преимущество - их вес увеличился, что помогло снизить скорость на магистрали Epcot Center. Эксплуатация пятивагонных поездов на центральной балке Epcot была редкостью. Было доказано, что поезда с 5 вагонами легко превышают ограничения скорости, поскольку они были примерно на 22 500 фунтов легче, чем их сестры с 6 вагонами. Кроме того, до конца 1980-х годов, когда был представлен Mark VI, линия Resort Line ограничивалась поездом с 5 вагонами. Станции в Contemporary Resort и Polynesian Village были слишком короткими, чтобы вместить 201-футовый 6-вагонный поезд, и их пришлось расширить до запуска Mark VI.

Сроки начала обслуживания монорельса^[9]

Характеристики^[4]

Оригинальные десять поездов, построенных Мартин Мариетта. Последние два построены WDI.

День святого Валентина 1974 г.

14 февраля 1974 года «Синяя монорельсовая дорога» столкнулась с задней частью «Красной монорельсовой дороги», когда она выходила со станции «Волшебное королевство». В то время операция заключалась в основном в визуальной очистке; не было системы защиты поездов для разделения автомобилей. Из-за серии ошибочных суждений и дезинформации Блю подошла к станции без надлежащего разрешения. Пилот не смог остановить Синюю до того, как перехватил Красную. Водитель Blue был ранен в результате столкновения, но выздоровел и был переведен в Департамент водного транспорта после того, как был назван виновным в аварии.^[10]

1985 пожар

Монорельсовая дорога Silver на балке Epcot после тушения пожара.

26 июня 1985 года пожар охватил задний вагон поезда Silvermonorail Mark IV с шестью вагонами, следовавшего от станции Epcot до центра транспортировки и продажи билетов.^[11]Этот пожар возник раньше, чем бортовые системы обнаружения пожара, аварийные выходы и планирование эвакуации. Поезд остановился недалеко от станции техобслуживания Epcot (немного севернее проезжей части моста), когда пожар оборвал электрические соединения под вагоном 5 (шестой вагон). Пассажиры в вагоне выбили боковые окна и обошли поезд, чтобы добраться до крыши, спустились по крыше к вагону 1, где их впоследствии спасла пожарная часть Риди-Крик.^[12] Широко распространено мнение, что двое пассажиров были пожарными спасателями, не дежурившими на службе, что способствовало безопасной эвакуации без человеческих жертв.^{[нужна цитата]}. Семь пассажиров были госпитализированы из-за отравления дымом или других легких травм.^[12] Позже пожарные определили, что пожар начался, когда заполненная пеной шина с плоской стороной протащилась по бетонной балке, нагрелась из-за трения и загорелась.^[13] После инцидента для накачивания шин монорельса использовали азот вместо воздуха.

Сразу после инцидента пилоты начали ездить в неработающей кабине, чтобы следить за состоянием поезда. На всех поездах установлены панели аварийного доступа на крышу и поручни. К Дню Труда 1985 года монорельс Coral был оборудован системой обнаружения пожара. С приближением появления новых поездов Mark VI эта система не была добавлена ​​к другим поездам Mark IV.

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts

Рекомендации