WikiDer > Mercedes-Benz 380 (1933) - Википедия

Mercedes-Benz 380 (1933) - Wikipedia
Мерседес-Бенц W22
Mercedes-Benz 380K 1934 года, 140 л.с., 3800 куб. См, 155 км / ч, фото-3.JPG
Mercedes-Benz 380 "Кабриолет C" (1934 г.)
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Также называемыйМерседес-Бенц Тип 380
Mercedes-Benz 15/90 л.с.
Mercedes-Benz 15/120 л.с.
Mercedes-Benz 15/140 л.с.
Производство1933–1934
154 шт.
сборкаШтутгарт, Германия
Кузов и шасси
Учебный классБольшой роскошный автомобиль
Тип кузоваТорпедо 2-х дверный «Tourenwagen»
4-х дверный «Лимузин» (седан / седан)
Родстер
2-дверные кабриолеты (разные)
Также указан в виде голого шасси
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель3,820 куб. См Рядный восьмицилиндровый двигатель
без или с «Компрессор» (нагнетатель)
90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) или 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
Размеры
Колесная база3140 мм (124 дюйма)
Длина4690 мм (185 дюймов)
Ширина1730 мм (68 дюймов)
Высота1,620 мм (64 дюйма)

В Мерседес-Бенц 380 (Тип W22) - восьмицилиндровый автомобиль, представленный Немецкий производитель Мерседес Бенц на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года.[1] Снят с производства в 1934 году.[2] Несколько моделей с похожими названиями были произведены Mercedes-Benz в течение 1930-х (и снова в 1980-х), так что, оглядываясь назад, автомобиль часто идентифицируется с использованием заводского номера производителя в качестве номера W22. (Автомобиль иногда называют 380 К, предположительно из-за Компрессор (нагнетатель) устанавливался на более быстрые автомобили, но это обозначение никогда официально не использовалось производителем.[2])

В 1933 году модель 380 sports tourer была одним из самых передовых автомобилей на рынке и вызывала всеобщее восхищение, хотя в конце концов, когда за два года было произведено всего 154 автомобиля, он в некоторых отношениях оказался полным провалом.[3]

Двигатели

Двигатели начинались как рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 3820 куб. См (233 куб. Дюйма) от предшественник автомобиля, но боковые клапаны в более ранней машине теперь были заменены верхними клапанами. Также был установлен новый двухцилиндровый карбюратор. Более интересным было наличие Компрессор, что мгновенно подтвердило репутацию автомобиля как передового в технологическом плане.[2] вместе с другими роскошными автомобилями того периода, такими как Duesenberg SJ и Шнур 810.

Наименее мощная версия имела код двигателя "M22". Он поставлялся без компрессора и обеспечивал заявленную максимальную мощность 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 3200 об / мин. Это поддерживало заявленную максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч).[4]

Добавление нагнетателя увеличило максимальную мощность до 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 3400 об / мин, а максимальную скорость - до 130 км / ч (81 миль / ч).[4]

Автомобиль также был доступен с «Интегрированным компрессором» (с интегриером Kompressor)]], который изменил код двигателя на "M22K" и увеличил максимальную мощность до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин. Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч) или 145 км / ч (90 миль / ч), в зависимости от передаточное число главной передачи установлен.


Ходовая часть

Это был первый Mercedes-Benz, который использовал независимая подвеска установка, с двойной поперечный рычаг передняя ось, двухшарнирный качающаяся ось сзади и раздельное расположение колес, винтовые пружины и демпфирование.[5]

Серия W22 имела четырехступенчатый руководство коробка передач с синхронизатором на двух верхних передаточных числах.[4] Тормоза всех четырех колес приводились в действие гидравлическим механизмом управления.[4] Фары производства Карл Цейсс и сядьте по бокам радиатор решетка радиатора, установленная за хромированными колесами Rudge Whitworth.

Тела

Цена W22 без шасси составляла 13000 единиц. Метки и многие покупатели предпочтут покупать кузов автомобиля отдельно от изготовителя автобусов, сделанного на заказ. Все автомобили с одним из шести стандартных кузовов Mercedes-Benz стоили 19 500 марок. Четырехдверный кузов «Лимузин» (седан / седан) предлагался наряду с традиционным кузовом. Торпедо 2-х дверный «Tourenwagen». Был «Спорт-родстер» и три различных автомобиля с кузовом кабриолет, получивших обозначения «Кабриолет А», «Кабриолет В» и «Кабриолет С». Принципиальные отличия заключались в количестве сидений (2 или 4) и количестве боковых окон (2 или 4).[2]

Коммерческий

Mercedes-Benz W22 пользовался всеобщим уважением за его передовой двигатель с высокими характеристиками, сложную независимую подвеску и стильную элегантность кузова. Его характеристики управляемости бесконечно превосходили характеристики мощных автомобилей от производителей-конкурентов, которые все еще использовали конфигурации подвески на основе жестких осей. Однако это привело к призывам к еще большей чистой скорости, и в 1934 году 380 / W22 был заменен на 500 тыс. (W29) автомобиль немного большего размера со значительно большим двигателем и, где Компрессор была указана мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.).[6] Менее чем через два года производство Typ 380 было прекращено и построено 154 экземпляра.[2][7] Всего семь были легкими, открытыми, двухместными спортивными родстерами с кузовом собственного производства Mercedes-Benz. Зиндельфинген каретки.

Модели

  • 380
  • 380S
  • 380SS
  • 380ССК
  • 380ССКЛ
  • 380K (Компрессор)
  • 380 Родстер

Рекомендации

  • Вернер Освальд: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1987, ISBN 3613011336
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ Освальд, стр 246
  2. ^ а б c d е Освальд, стр. 246 и 247
  3. ^ Освальд, стр 246.
  4. ^ а б c d Освальд, стр 247
  5. ^ «Мерседес-Бенц 380 К, 500 К и 540 К». Seriouswheels.com. Получено 2011-09-18.
  6. ^ Освальд, стр. 246 и 266
  7. ^ "Продается родстер Gunter Sachs Mercedes-Benz 380". За рулем голландец. 2011-03-31. Получено 2011-09-18.