WikiDer > Модульная система управления двигателем

Modular Engine Management System
Для других вариантов использования «MEMS» см. Mems (значения).
Модульная система управления двигателем
Rover MEMS 1.6 ECU.jpg
Блок MEMS 1.6, один со снятой крышкой
ПроизводительГруппа Ровер / Motorola
ТипЭлектронное управление двигателем автомобиля
Дата выхода1989

В Модульная система управления двигателем, или же МЭМС, это электронная система управления, используемая в двигателях легковых автомобилей, построенных Группа Ровер в 1990-е гг. Как следует из названия, его можно было адаптировать к различным требованиям управления двигателем, включая электронное управление. карбюрация а также одно- и многоточечные впрыск топлива (как с электронным, так и без него зажигание контроль). Аббревиатуры «SPi» и «MPi» относятся к конфигурациям одноточечного и многоточечного впрыска соответственно.[1]

В 1985 году Rover Group приняла решение разработать новую электронную систему управления двигателем собственными силами, и с самого начала предполагалось, что эта система будет достаточно гибкой для использования с будущими конструкциями двигателей. Он также был предназначен для повышения качества и надежности, а также для уменьшения потребления энергии и использования меньшего пространства под капотом, чем предыдущие системы управления двигателем.[2] Система впервые стала доступна в 1989 году, когда она была установлена ​​на Остин Монтего 2.0L. В течение следующих семи лет система появилась на автомобилях всей модельной линейки Rover, включая Mk VI и Mk VII. Мини и MG F / MG TF. Он также работал в паре с двигателями Rover, используемыми другими марками, такими как Лотос Элиза и несколько Caterham модели, использующие Двигатель Rover K-серии.[3]

Аппаратное обеспечение

В ЭБУ design был совместным предприятием Rover и Motorola Группа автомобильной и промышленной электроники (AIEG), которая отвечала за производство ЭБУ. Программное обеспечение для ЭБУ было разработано и написано инженерами Rover Group. «Модульная» характеристика ЭБУ была представлена ​​в конструкции оборудования, которое включало общее ядро ​​с несколькими дополнительными модулями. В 1990 году эти модульные функции включали следующее:[2]

Процессор в ЭБУ - это Intel AN87C196KD работает на частоте 12 МГц и имеет 8 КБ встроенной ПЗУ для хранения кода и данных и 232 байта ОЗУ общего назначения. Основной разъем - 36-контактный. TE подключение 344108 («Econoseal»), а его ответный разъем (используемый в жгуте проводов) - это TE Connectivity 344111. В более ранних версиях системы Датчик MAP был внутренним по отношению к ECU, что требовало впускной коллектор вакуумная линия должна быть проведена к корпусу ECU. В MEMS 1.6 этим датчиком MAP является Motorola 5141550T02, и подводящая к нему вакуумная линия проходит через пароуловитель, чтобы предотвратить попадание паров топлива в ЭБУ.

Аналогичная система для двигателей с Карбюратор был разработан одновременно с МЭМС. Эта система была известна как «ERIC», что означает «электронно регулируемое зажигание и карбюрация».[1] Разработка систем MEMS и ERIC стала первыми собственными устройствами для зажигания и контроля топлива, областями, которыми ранее занималась Lucas Engine Management Systems, подразделение Lucas Industries. Хотя разработка MEMS и ERIC происходила в одно и то же время, между двумя системами не было общего - в то время как MEMS использовала микроконтроллер Intel, система ERIC использовала Motorola 68HC11 устройство; при разработке MEMS использовался набор инструментов на базе ПК, в то время как при разработке ERIC использовался набор инструментов на основе Unix; две команды, работавшие над MEMS и ERIC, были полностью независимыми.[нужна цитата]

Функция

Как и другие электронные системы управления двигателем, MEMS считывает данные с ряда датчиков и вычисляет соответствующую скорость заправки и опережение / замедление зажигания. ЭБУ измеряет частоту вращения двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и напряжение аккумулятора. Базовые значения для времени заправки и зажигания извлекаются из трехмерной карты, а определенные значения датчиков применяются в качестве поправочных коэффициентов, например, для обогащения заправки во время разгона с широким дросселем или при холодном запуске. Микропрограммное обеспечение MEMS также имеет возможность аварийного восстановления (в литературе это называется «стратегия ограниченной работы»), которая заменяет номинальное значение для любого неработающего датчика.[1]

Положение и частота вращения коленчатого вала определяются входными сигналами, генерируемыми полюсами в магнитное сопротивление диск. Система может работать как в режиме с обратной связью, так и с обратной связью (для последнего требуется лямбда-зонд). Дополнительные функции включают в себя ограничитель скорости двигателя, отсечку топлива при перебеге, обогащение топлива при запуске (как во время запуска, так и после запуска) и компенсацию заправки по напряжению аккумуляторной батареи. Некоторые рабочие параметры запоминаются ЭБУ с течением времени, например, оптимальное положение клапана IAC для стабильного холостого хода. Это позволяет компенсировать незначительные различия в износе и настройке двигателя между разными двигателями.[4]

Среди различных версий MEMS были следующие:

  • 1.2: Первая версия, запущенная в производство. Не предназначен для использования в автомобилях с каталитические преобразователи. ЭБУ имеет один 36-контактный разъем.
  • 1.3: Разработан с возможностью контроля оборудования, связанного с выбросами. ЭБУ имеет два разъема (36-контактный и 18-контактный).
  • 1.6: Оребренный алюминиевый корпус, как правило, с одним 36-контактным разъемом, некоторые имеют 36-контактный и 18-контактный разъем.
  • 1.9 Представленная в середине 1994 года версия 1.9 системы использует переработанный механизм регулирования холостого хода и поддерживает многоточечный впрыск.
  • 2J: Поддерживает последовательный впрыск (с переключением на форсунки периодического действия в случае отказа датчика положения кулачка). Также поддерживает регулировку фаз газораспределения в форме Rover VVC.[5]
  • 3: Поддерживает EOBD3 (Европейская бортовая диагностика версии 3)[5]

Диагностика

Потому что он был разработан до того, как бортовая диагностика были стандартизированы, ранние версии MEMS использовали собственный протокол диагностики и схему сигнализации. Этот протокол известен как ROSCO, что является аббревиатурой от Roвер Sсервис Coсообщения.[6] На более ранних автомобилях диагностический порт использовал круглый трехконтактный разъем (тип 172202 производства TE Connectivity), где более поздние автомобили перешли на стандартизированный 16-контактный разъем типа ISO J1962.

Когда система обнаруживает неисправность, соответствующий код неисправности сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ. Коды неисправностей могут быть сброшены только путем подачи команды на ЭБУ через диагностический порт. Тестирование автомобилей, оборудованных MEMS, было изначально возможно с помощью испытательного оборудования «COBEST», «Microcheck» и «Microtune», предоставленного дилерам и сервисным центрам Rover.[4][7] Позже стала доступна система Rover TestBook с аналогичными функциями.[2]

В настоящее время существуют различные приложения с открытым и закрытым исходным кодом для ПК и мобильных телефонов, позволяющие взаимодействовать с этими ЭБУ, вместо того, чтобы покупать старый инструмент Testbook.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c Уайт, Чарльз (июль 1997 г.). Руководство по управлению автомобильным двигателем и впрыску топлива. Haynes Techbooks. ISBN 978-1859603444.
  2. ^ а б c Crabb, D .; Duncan, H.M .; Hiljemark, S.L .; Кершоу, T.J. (14-18 мая 1990 г.). MEMS (модульная система управления двигателем) (PDF). Двадцать второй международный симпозиум по автомобильным технологиям и автоматизации. Флоренция, Италия: Служба исследований совместных публикаций (опубликовано 26 сентября 1990 г.). стр. 127–134. Получено 2014-01-27.
  3. ^ Рис, Крис (2013-08-01). Великолепная 7. Haynes Publishing. ISBN 978-0857333919.
  4. ^ а б T16 MEMS Электрика.
  5. ^ а б Паркер, Роджер (2013-01-01). Руководство по восстановлению MGF и TF. Crowood Press UK. ISBN 978-1847974006.
  6. ^ Уильямс, Майк (апрель 1990). «Автомобильная электроника в Европе - реальный вопрос в стоимости» (PDF). Информационный бюллетень исследований. Dataquest (1990-8). Получено 2015-10-12.
  7. ^ Учебный колледж по продукции Rover (1989). Rover MEMS Сервис (Видеозапись). Телевизионный блок Rover Service. Получено 2014-01-28.