WikiDer > Ирокез и Мэлоун железная дорога

Mohawk and Malone Railway
Ирокез и Мэлоун железная дорога
Обзор
LocaleСеверный Адирондак на перекрестке озера Таппер
Сроки работы1892–1913
ПредшественникХеркимер, Ньюпорт и Польская железная дорога
ПреемникНью-Йорк Сентрал
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр
изначально 3 футов (914 мм) измерять
Золотая облигация компании Mohawk and Malone Railway Company, выпущенная 1 марта 1902 года.

Доктор Уильям Сьюард Уэбб Ирокез и Мэлоун железная дорога пересек северный Адирондак на перекрестке озера Таппер, к северу от Озеро Таппер. Уэбб был президентом Автомобильная компания дворца Вагнера. Он начал с покупки 3 футов (914 мм) узкая колея Херкимер, Ньюпорт и Польская железная дорога, который пробежал 16 миль (26 км) от Herkimer к Польша, преобразование его следы к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, и выпрямляя его, чтобы избежать многократного пересечения West Canada Creek. Затем он построил трек из Озеро Таппер к Мойра и оттуда Монреаль, Квебек. Это называлось по-разному Адирондак и железная дорога Святого Лаврентия и могавки и Мэлоун.[1]

Открыт в 1892 г. Мэлоун Переход к станции Childwold с ответвлением от Lake Clear Переход к Озеро Саранак. После 1893 г. его контролировала Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон.

В 1913 году он объединился с Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дорогой как «Адирондакский дивизион» Нью-Йорк Сентрал.[2]

Использование для региональных пассажирских поездов Нью-Йорка в 20 веке

В первой половине 20-го века Нью-Йорк Сентрал курсировал дневными и ночными поездами по маршруту из Ютики в Монреаль через Лейк-Клир-Джанкшен и Мэлоун. В период после Второй мировой войны город Нью-Йорка Полярная звезда поезд, а позже Ирокез, предоставил прямой сервис спальных вагонов из Нью-Йорка Центральный вокзал в Лейк-Плэсид. В начале 1953 г. Нью-Йорк прекратил движение к северу от Мэлоуна в сторону Монреаля.[3][4] В середине 1957 года компания сократила конечную станцию ​​от Мэлоуна до Лейк-Клир-Джанкшен, при этом все услуги заканчивались в ветке Лейк-Плэсид, которая оставила основной маршрут подразделения в Лейк-Клир-Джанкшн.[5][6] 24 апреля 1965 года Нью-Йорк пустил последний поезд по маршруту.[7][8]

В 1990-х годах на южном отрезке маршрута между Ютикой и Тендарой возобновились туристические экскурсии. Живописная железная дорога Адирондак. В 2010-х годах штат Нью-Йорк попытался превратить большую часть участка Ютика - Лейк-Плэсид в рельсовую дорогу. Однако последняя железная дорога успешно выиграла дело в суде, чтобы воспрепятствовать удалению железной дороги. В Верховный суд штата Нью-Йорк в конечном итоге 26 сентября 2017 года встал на сторону железной дороги, полностью отменив план создания железнодорожных путей.[9][10]

Станции

Станции, обслуживаемые в последние годы пассажирского обслуживания, с 1957 по 1965 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кудиш Михаил, Куда уходили следы в Центральном Адирондаке?, Том второй, Purple Mountain Press, Fleischmanns, Нью-Йорк, 2007. ISBN 978-1-930098-81-7.
  2. ^ Раймонд В. Смит (октябрь 1993 г.). «Национальный регистр исторических мест регистрации: исторический район Адирондак, центральная железная дорога Нью-Йорка». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Получено 2009-12-10.
  3. ^ Расписание Нью-Йорка, декабрь 1952 г., таблица 42
  4. ^ Расписание Нью-Йорка, апрель 1953 г., таблица 42
  5. ^ Расписание Нью-Йорка, апрель 1957 г., таблица 42
  6. ^ Расписание Нью-Йорка, октябрь 1957 г., таблица 42
  7. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, октябрь 1964 г., таблица 8, последнее расписание с указанием службы
  8. ^ Гоув, Уильям. «Лесозаготовительные железные дороги в Адирондаке», Сиракузы, Нью-Йорк: 2006, с. 71.
  9. ^ Общество охраны железной дороги Адирондак, инк. Против Агентства парка Адирондак штата Нью-Йорк (Лейлани Ульрих); Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк (Бэзил Сеггос); Департамент транспорта штата Нью-Йорк (Мэтью Дрисколл), 2016-213 США 16-1-2017-0129 (Верховный суд штата Нью-Йорк, графство Франклин; 26 сентября 2017 г.).
  10. ^ Линч, Майк (28 сентября 2017 г.). "Судейские правила в пользу Адирондакской живописной железной дороги". Исследователь Адирондака. Получено 2017-10-16.
  11. ^ «Центральная система Нью-Йорка, таблица 55». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (11). Апрель 1959 г.
  12. ^ «Центральная система Нью-Йорка, таблица 41, отсутствует в поездах на столе». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 92 (12). Май 1960 г.
  13. ^ «Центральная система Нью-Йорка, таблица 55». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (11). Апрель 1959 г.
  14. ^ «Центральная система Нью-Йорка, таблица 41, отсутствует в поездах на столе». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 92 (12). Май 1960 г.

внешняя ссылка