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Motorway Traffic Management

Mit Straßenverkehrsmanagement (Abkürzung: MTM) wird es sein Verkehrssignalanlage meinte wo mit Matrixboards über den Autobahnen wird eine Geschwindigkeit, ein Pfeil oder ein Kreuz angezeigt.

Das System wurde in den 1970er Jahren basierend auf den folgenden 3 Prinzipien entwickelt:

  1. Weniger Verkehrsstauunfälle (verbessern Verkehrssicherheit)
  2. Unfallabsicherung durch a Fahrbahn überqueren (Verbesserung der Verkehrssicherheit)
  3. Es müssen weniger Schilder am Straßenrand aufgestellt werden Strassenbauarbeiten (Wartungskosten begrenzen)

Von den 1990er Jahren bis ins 20. Jahrhundert wurde das System immer häufiger verwendet, um fließen verbessern. Das System liefert auch Daten an die MoniCa-System. Denken Sie an Daten wie Intensitäten, Geschwindigkeiten und Fahrzeugkategorien. Diese Daten werden zur Stauinformation an den Verkehrsteilnehmer verwendet.

Das MTM-System wird von a Verkehrsleitzentrale, sondern hat auch autonome Funktionen. Der lokale Teil des MTM-Systems ist das straßenseitige System zur Signalisierung und Überwachung. Diese besteht wiederum aus Detektoren wie Detektionsschleifen, Aktoren wie Matrixboards und a Bahnhof am Straßenrand.

Die ursprünglich in den 1970er Jahren geschriebene Software wurde in den 1980er Jahren überarbeitet, als sie auf die IBM AIX-Plattform portiert wurde. Seitdem befindet es sich bis heute fast im Originalzustand.

Stauschwanzschutz

Um Kollisionen am Stauende zu vermeiden, wurde in MTM ein Warnsystem integriert. auf einer Spur der gleitende Durchschnitt der Geschwindigkeit einen voreingestellten Wert unterschreitet (normalerweise 35 km/h), die Automatische Ereigniserkennung, oder kurz HILFE, in Betrieb. Dies stellt sicher, dass auf der Portal der Messkurve zugeordnet ist eine 50 mit Blinkgebern Auf dem Portal vorgeschaltet ist eine 70 mit Blinkgebern. Dies ist ein vollautomatisches und reaktives System.

Die 50 verschwindet in dem Moment, in dem der gleitende Durchschnitt der gemessenen Geschwindigkeiten auf allen Bahnen einer Messfahrt einen voreingestellten Wert (meist 55 km/h) überschreitet. Die Standardeinstellung bei 35 und 55 km/h wurde gewählt, um zu verhindern, dass Verkehrsteilnehmer einem Flipper passiert: Ein schnelles Ein-Aus-Ein-Aus sollte aus Gründen der Glaubwürdigkeit des Systems vermieden werden.

Absicherung bei Zwischenfällen

Im Falle eines Unfalls kann sofort nach der Erkennung ein Handbuch auf das erste stromaufwärts liegende Portal gelegt werden Rotes Kreuz über der/den zu sperrenden Fahrspur(en) angebracht werden. Dies reduziert die Kollisionsgefahr und schafft einen sicheren Arbeitsplatz für Rettungsdienste.

Verkehrsmaßnahmen an Baustellen

Bei geplanten Instandhaltungsarbeiten an der Straße war es bisher üblich, dass alle Beschilderungen neben der Fahrbahn manuell platziert oder entfernt werden mussten. Ein zeitaufwändiger und nicht sehr sicherer Job. Mit der Einführung von MTM wurde es möglich, im Voraus eingereichte Anzahlungen schnell zu verrechnen.