WikiDer > Мойнет Юпитер

Moynet Jupiter
Юпитер
Мойнет Юпитер F-BLKY TNF 040671-1-.jpg
Второй прототип Moynet 360-6 Jupiter на аэродроме Тусю-ле-Нобль недалеко от Парижа в июне 1971 г. (Задний винт скрыт за правым бортом).
РольПредставительский транспорт
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЭнджинс Матра /Sud Aviation
ДизайнерАндре Мойне
Первый полет17 декабря 1963 г.
Количество построенных2

В Moynet 360 Юпитер был небольшим транспортным средством представительского класса, построенным во Франции в 1960-х годах. У него был необычный близнец-тяни-Толкай, Один-фюзеляж конфигурация. Было выпущено два прототипа, второй с большей мощностью и сиденьями, но продажи не привели.

Дизайн и развитие

Некоторые гражданские воздушные суда с воздушным винтом, в которых использовалась одна или несколько пар двигателей в тяни-Толкай конфигурации были летающими лодками, с двигателями, установленными над крылом и свободными от брызг. У других была пара двигателей, по одному на обоих концах фюзеляжа гондолы с хвостовым оперением, установленным на паре стрел, например Cessna Skymaster, то Адам А500 или Рутан Вояджер. Moynet 360 Jupiter был примером двухтактного самолета менее распространенной конфигурации, где один обычный фюзеляж имеет двигатели на обоих концах; то Дорнье До 335 истребитель использовал такую ​​же компоновку. Для легких гражданских самолетов цель состояла в том, чтобы объединить характеристики обычного двухмоторного самолета с легкостью управления одномоторным.[1]

Jupiter был представительским транспортным средством от четырех до семи мест, в зависимости от мощности двигателя. Он был разработан Андре Муане, членом Национальное собрание Франции и бывший министр правительства, а также летчик-испытатель,[2] и построен S.S. Engins Matra (поэтому его иногда называют Матра Мойнет Юпитер[1]), первый прототип летал 17 декабря 1963 года под управлением дизайнера и Люсьена Тилеса.[3] Его крыло имело прямую заднюю кромку, но центральная часть имела сильную суженность передней кромки, которая продолжалась более слабо наружу. Он имел два лонжерона, усиленную обшивку, несущий элероны со сбалансированной массой и щелевые закрылки. Каждая из основных опор ходовой части, размещенная в конце центральной секции, несла по одному колесу и убиралась внутрь электрически. Убирающееся переднее колесо завершало шасси.[4]

360-6 Jupiter показывает переднее и заднее расположение двух двигателей с задним силовым агрегатом, установленным между двумя килями.

В носовой части условно помещался один горизонтально расположенный двигатель Lycoming. Позади него была стандартная кабина, хотя передние сиденья были дальше впереди передней кромки, чем обычно, из-за смещения центра тяжести назад, вызванного задним двигателем. С каждой стороны было по три больших окна. По той же причине задняя часть фюзеляжа была довольно короткой, и ей не хватало нормальной конусности, что придавало ей квадратный вид, так что второй толкатель Lycoming мог быть установлен в крайнем хвосте. Он охлаждался воздухом из прямоугольных воздухозаборников на верхних сторонах хвостовой части фюзеляжа. Конусное хвостовое оперение с прямыми краями было установлено на верхней части фюзеляжа над двигателем, с небольшими ребрами концевых пластин, несущими сбалансированные рули направления. Эти кили простирались над и под хвостовым оперением, со стреловидными передними кромками и прямыми стреловидными задними кромками. Также имелась длинная неглубокая перемычка над задней частью фюзеляжа. При взгляде снизу бросался в глаза большой размах хвостового оперения, примерно 44% от размаха крыльев; лифты заполняли большую часть внешней части его задней кромки, избегая воздушного потока винта.[4]

Всего было построено два Юпитера. Первый, обозначенный 360-4 и первоначально зарегистрированный как F-WLKE имел два 200 л.с. (150 кВт) Лайкоминг IO-360-A1A двигатели приводили в движение двухлопастные винты и проектировались как 4-5-местные.[5]

Второй прототип был более мощным и немного большим вариантом, обозначенным как модель 360-6; он впервые поднялся в воздух 25 мая 1965 года.[6] У этой модели был выбор двигателей: 290 л.с. (216 кВт). Лайкоминг IO-540 шестицилиндровые двигатели с постоянной скоростью вращения, трехлопастные винты или 310 л.с. (231 кВт) Лайкоминг ТИО-541 двигатели. Пролет был увеличен на 0,37 м (15 дюймов), а длина - на 0,64 м (25 дюймов).[4][5] Увеличенная длина позволяла разместить 6-7 мест, с двумя рядами по два одиночных сиденья и многоместным сиденьем в задней части, на котором могли разместиться 2 или 3. Кабина была звукоизолирована, кондиционирована и могла находиться под давлением. Доступ был через переднюю правую боковую дверь. Позади салона было место для багажа с собственной внешней дверью. Подошва 360-6 была зарегистрирована как F-WLKY.[4]

Компания Sud-Aviation намеревалась произвести 360-6 Jupiter в качестве Sud-Aviation M 360-6 Юпитер.[4] Был получен заказ от французского правительства на 360-6 предсерийных самолетов.[4] но это вроде бы отменили. Несмотря на кампании по продажам в Европе и США, новых заказов не последовало.[7]

Первый прототип сейчас находится в резервной коллекции Musée de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже аэропорт, Париж музей и второй в Musée Regional de l'Air,[8] Анже - аэропорт Луары, Франция. В Ле-Бурже модель 360-4 имеет нормальный Французская регистрация F-BLKE а не стиль французского прототипа F-WLKE.

Варианты

M 360-4 Юпитер
Первый прототип, 4–5 мест, два 149 кВт (200 л.с.) Лайкоминг IO-360 двигатели.[3][6]
М 360-6
Второй прототип, с вытянутым фюзеляжем, с семью сиденьями и двумя 216 кВт (290 л.с.) Лайкоминг IO-540 двигатели.[3][6]
М 360-6П
Предложил под давлением семиместная версия, с Лайкоминг О-480 двигатели. Незастроенный.[6]
Sud-Aviation Présidence
Дальнейшая увеличенная версия под давлением запланирована Sud-Aviation.[7]

Технические характеристики (360-6, Lycoming IO-540)

Данные из Тейлор 1966, стр. 60–1

Общие характеристики

  • Емкость: 6 или 7, включая экипаж
  • Длина: 8,77 м (28 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,49 м (37 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 16,81 м2 (180,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1338 кг (2950 фунтов)
  • Вес брутто: 2390 кг (5269 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 566 л
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг IO-540 6-цилиндровый, горизонтально-оппозиционный, с воздушным охлаждением, мощностью 216 кВт (290 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 363 км / ч (226 миль / ч, 196 узлов) на уровне моря. Все характеристики приведены при максимальной взлетной массе.
  • Крейсерская скорость: 338 км / ч (210 миль / ч, 183 кН) на высоте 1830 м (6000 футов) на 75% мощности
  • Классифицировать: 2060 км (1,280 миль, 1110 миль) на высоте 4500 м (15000 футов) и мощности 45%.
  • Скороподъемность: 7,3 м / с (1440 футов / мин) на уровне моря

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Ламберт 1964, стр. 1075–1077
  2. ^ "Андре Мойне". www.ordredelaliberation.fr. 15 октября 2003 г. Проверено 8 января 2010 г.
  3. ^ а б c "Полет 16 января 1964 г. п.93 ".
  4. ^ а б c d е ж Тейлор 1966, стр. 60–1
  5. ^ а б Зеленый 1964, стр. 170–1
  6. ^ а б c d Тейлор 1965, п. 60
  7. ^ а б Висчедейк, Йохан. "Moynet M 360-4 Юпитер". 1000AIRCRAFTPHOTOS.COM. 23 марта 2004 г. Проверено 8 января 2009 г.
  8. ^ "Musee Regional de l'Air - GPPA - Анже - Франция". www.aviationmuseum.eu.

Цитированные источники

  • Грин, Уильям. Книга наблюдателей за самолетами (Изд. 1964 г.). Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ламберт, Марк. "В воздухе: № 187: Матра-Мойнет Юпитер". Международный рейс. № 25 июня 1964. С. 1075–1077.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ОООCS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ОООCS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка