WikiDer > NCC Класс W

NCC Class W

NCC Класс W
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХ. П. Стюарт[1]
СтроительLMS и НКЦ[2]
Дата постройки1933
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-0
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ирландский калибр
Сопряженный диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Локо вес62,5 длинных тонны (63,5 т)(без)
Давление в котле200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие22,160 фунт-сила (98.57 кН)
Карьера
Операторы
Числа90–104
Снято1965
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы утилизированы; одна новостройка в стадии строительства

В Комитет северных графств (NCC) Класс W был классом локомотивов, введенных в 1933 году и предназначенных для экспресс-перевозки пассажиров из York Road, Белфаст.[2][3]

Дизайн и сборка

Авторство проекта - главный инженер-механик NCC Х. П. Стюарт с разрешения Уильям Станье возможность использовать проекты и детали от владельцев NNC, Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).[1] Предполагается, что в результате получилась ирландская тендерная версия модели диаметром 5 футов 3 дюйма. LMS Fowler 2-6-4T танковый двигатель с колесами диаметром 1,83 м (6 футов 0 дюймов), которые были на три дюйма шире, чем у его предшественника.[3]

Операции и производительность

После введения магнаты класса W взяли на себя основную линию экспрессов NCC.[1] Они оказались способны развивать скорость более 80 миль в час (130 км / ч).[1] в то время как потребление угля локомотивами считалось чрезвычайно экономичным.[3]

Класс был движущей силой для Североатлантический экспресс введен в 1934 году с открытием Линия петли Гренландии и самые быстрые услуги для Portrush занимает всего 80 минут. В 1937 году Североатлантический экспресс был запланирован из Ballymena к Белфаст-Йорк-роуд на средней скорости 58,1 миль в час (93,5 км / ч), что делает его самым быстрым графиком в Ирландии; это время было сокращено еще на одну минуту в 1938 году, чтобы достичь запланированной скорости 60 миль в час (97 км / ч).[1]

Локомотив оставался на прежних линиях НКК до введения дизель-вагонов для обслуживания Лондондерри в 1958 году, после чего некоторые из них были переведены на другие линии, в том числе поезда, пересекающие границу, на Дандолк и случайные экскурсии в Дублин.[2] Последние шесть оставшихся локомотивов этого класса были сняты с производства в 1965 году.[2]

Ливрея и нейминг

Когда новые локомотивы были окрашены в ливрею LMS малиново-красное озеро, пока NCC не был поглощен Управление транспорта Ольстера (UTA) в конце сороковых годов, после чего были перекрашены в черный цвет с красной и желтой подкладкой.[2] Первоначальные планы состояли в том, чтобы назвать класс в честь ирландских вождей, однако были опасения, что это может быть неприемлемо для некоторых слоев сообщества. В случае разделения имен между британской знатью и географическими местами, лидер класса был назван Герцог Аберкорн после губернатора Северной Ирландии.[1]

Нет.ИмяВведеноСнятоПримечания
 90Герцог Аберкорн1933Руководитель класса
 91Куст
 92Банн
 93Фойл
 94Мэн
 95Коса
 96Серебряный юбилей
 97Граф Ольстер
 98Король Эдуард VIII
 99Король Георг VI
100Королева Елизавета
101(не назван)
102(не назван)
103(не назван)
104(не назван)
105202x?Строится 2019-

Новый вариант сборки

Хотя ни один из представителей класса W не выжил, Общество охраны железных дорог Ирландии обладает запасным комплектом ведущих колес и движением и используется для реконструкции нового W под номером 105. [4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Бейкер, Майкл Х.С. (20 июня 1972 г.). Ирландские железные дороги с 1916 года (1-е изд.). Ян Аллан. С. 76−78. ISBN 9780711002821.
  2. ^ а б c d е Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 86–87. ISBN 9780711033603.
  3. ^ а б c Нок, О.С. (1983). «13 NCC: Эффект Спейра». Ирландский Steam. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615.
  4. ^ Деверо, Найджел (5 октября 2019 г.). «РСПИ разрезает рамы для новостроя LMS-NNC класса« W »». Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 6 октября 2019 г.. Получено 17 декабря 2019.