WikiDer > TDLR 5

TDLR 5
Легкая железная дорога Трали и Дингл 5
TDLR 5.jpg
№ 5 в Трали в 2004 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКомпания Hunslet Engine
Серийный номер555
Дата постройки1892
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-2Т
 • МСЖД1′C1 ′ n2t
Измерять3 футов (914 мм)
Ведущий диам.2 фута 0 дюймов (0,610 м)
Водитель диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Конечный диам.2 фута 0 дюймов (0,610 м)
Локо вес39 длинных тонн 0 центнеров (87 400 фунтов или 39,6 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков0 длинных тонн 17 центнеров (1900 фунтов или 0,9 т)
Крышка для воды750 имперских галлонов (3400 л; 900 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
10,7 квадратных футов (0,99 м2)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки
531 квадратных футов (49,3 м2)
• Топка70 квадратных футов (6,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра13,5 × 18 дюймов (343 × 457 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие11460 фунтов-силы (50,98 кН)
Карьера
ОператорыTDLR » GSR » CIÉ
Учебный классGSR / CIÉ: 5T или PN2
Числа5
Снято1959

Легкая железная дорога Трали и Дингл 5 это 2-6-2Т локомотив производства Компания Hunslet Engine в 1892 г. Легкая железная дорога Трали и Дингл.

Сложно понять, почему Трали и Дингл приобрели именно этот локомотив. Возможно, они искали локомотив, более подходящий для работы с пассажирами, грузовик-пони должен лучше ездить экипажам по слегка проложенным путям, возможно, нужен дополнительный грузовик, чтобы снизить нагрузку на ось, поскольку № 5 весил около 9 тонн. тяжелее, чем другие, более ранние Hunslets или, поскольку он был приспособлен для сжигания нефти из новых, Hunslets, в поисках узкоколейной железной дороги, на которой можно было бы продемонстрировать свой продукт, сделали хорошую сделку по цене, и железные дороги были всегда ищут хорошую сделку, чтобы помочь своим финансам. Независимо от того, какой номер 5 прибыл в 1892 году, а в 1925 году слияние стало единственным представителем GSR Class 5T или Class PN2.

История

Локомотив Tralee и Dingle № 5 был доставлен его строителями, The Hunslet Engine Company, из Лидса, как их завод № 555 в 1892 году, готовый для сжигания нефти. Считается, что это был прототип, и компания Hunslet искала железную дорогу для демонстрации своего продукта, одну из первых для узкоколейки. T&D также приобрела две установки для сжигания мазута для установки на другие локомотивы, но они никогда не использовались. № 5 был переоборудован для сжигания угля после недолгой карьеры в качестве горючего.

Как и предыдущие изделия Hunslet, № 5 поставлялся готовым к работе «трамваем» с «юбками» для прикрытия движения, установленным на котле колоколом и фарами. Как и у других локомотивов, «юбки» имели недолгий срок службы и были сняты, чтобы облегчить доступ к точкам смазки движения и т. Д.

Новый котел был установлен в 1906 году, и, будучи фаворитом моторных бригад, он прошел много миль, прежде чем был остановлен в 1948 году и доставлен в Inchicore Works. В 1949 году его продали на более низком уровне, и, поскольку на его домашней линии не было работы, его отправили в Каван и Литрим железная дорога где он служил до окончательного вывода из эксплуатации в 1959 году. Всегда говорили, что этот локомотив преодолел большую часть всего флота T&D, он так понравился экипажам, однако это было вне всяких сомнений, когда он пересек Атлантику в 1959 году, чтобы вернуться в 1988 году, чтобы снова работать на своем домашнем металле.

Ливрея

Ливрея локомотива Трали и Дингла была темно-зеленого цвета с красной линией между двумя кремовыми линиями. Буферные балки были красными. После объединения 1925 года ливрея последовала за ливреей GSR: локомотивы были окрашены в простой серый цвет с красными буферными балками. Он сохранил эту ливрею, как и другие локомотивы TDLR, в дни CIÉ, сохранив ее (хотя и в грязном состоянии!) До конца.

Сохранение

№ 5 в Стимтауне в августе 1970 года.
Восстановлен № 5Т, идущий вдоль обочины дороги возле Бленнервилля в 1999 году.

Локомотив №5 был снят с эксплуатации в 1959 году и куплен Американец миллионер Ф. Нельсон Блаунт и был отправлен в Музей Стимтауна в Беллоуз-Фолс, Вермонт, где он был косметически восстановлен до состояния TDLR и помещен на статический дисплей. В 1988 году, как и блудный сын (или, как локомотивы считаются женскими, дочерними), № 5 вернулся в Трали, где через 5 лет он был восстановлен в рабочем состоянии для выполнения обязанностей на вновь открывшемся участке TDLR длиной 1,5 мили между Трали и Бленнервилль.

Локомотив не работает из-за отсутствия сертификата на котел, в результате чего весь проект был остановлен. Решение о ее будущем зависит от финансирования. Сейчас она лежит в разобранном виде в домашнем сарае.

Рекомендации

  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. п. 225. ISBN 978-1-906578-26-8.

внешняя ссылка