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NS 8500 | ||||
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| Nummer | Serie 1: 9 Serie 2: 6 | |||
| Nummerierung | 8501 - 8515 | |||
| Hersteller | Hohenzollern Henschel & Sohn | |||
| Beschäftigt | 1915 und 1920 | |||
| Außer Betrieb | 1947 - 1952 | |||
| Achsanordnung | C | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse Lokomotive | Serie 1: 48 Tonnen Serie 2: 49 Tonnen | |||
| Durchmesser Antriebsräder | 1400 mm | |||
| Länge über Puffer | Serie 1: 9220 mm Serie 2: 9320 mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 60 km/h | |||
| Gitteroberfläche | 1,47 m²2 | |||
| Maximale Dampfspannung | 12 kg/cm²2 | |||
| Nummer Zylinder | 2 | |||
| Durchmesser × Zylinderhublänge | Serie 1: 450 x 600 mm Serie 2: 485 x 600 mm | |||
| Dampfverteilung | Walschärts | |||
| Wassergehalt | Serie 1: 4,5m3 Serie 2: 4,1 m3 | |||
| Kraftstoffversorgung | 2 Tonnen Kohle | |||
| Traktion | Serie 1: 7290 kg Serie 2: 8480 kg | |||
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Die Serie NS 8500 war eine serie Tenderlokomotiven mit dem Achsanordnung C der Niederländische Eisenbahnen (NS) und sein Vorgänger Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS). Sie wurden von Hohenzollern und Henschel & Sohn hergestellt.
Geschichte
Das Ziel beim Bau dieser Sonderlokomotiven war damit verbunden, dass immer schwerere Personenzüge auf der Anschlussstrecke Amsterdam W.P. nach Amsterdam C.S. musste transportiert werden. Dafür waren die früher eingesetzten Rangierlokomotiven zu leicht. Deshalb ist diese Lokomotive mit relativ großen Antriebsrädern mit einem Durchmesser von 1400 mm gebaut. Außerdem war die Radstellung, also der Abstand Mitte zu Mitte der Antriebs- und Kupplungsräder, relativ groß, was zu sehr ruhigen Lokomotiven führte. Auch bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.
Es waren auch keine wirklich typischen Rangierlokomotiven; Dafür waren die Raddurchmesser zu groß, aber spezielle Monteure und Transporter von Triebzügen und damit auch diese Maschinen pendelten zwischen den verschiedenen Amsterdamer Bahnhöfen. Es gibt auch eine Geschichte im Internet, dass die Lokomotiven auf dem Groninger Hof zu finden waren.
| SS-Nummern | NS-Nummern | Folge | Hersteller | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| 221 | 8501 | 1915 | Hohenzollern | |
| 222 | 8502 | 1915 | Hohenzollern | |
| 223 | 8503 | 1915 | Hohenzollern | |
| 224 | 8504 | 1915 | Hohenzollern | |
| 225 | 8505 | 1915 | Hohenzollern | verkauft nach Spanien, CFL 51 |
| 226 | 8506 | 1915 | Hohenzollern | verkauft nach Spanien, CFL 52 |
| 227 | 8507 | 1915 | Hohenzollern | |
| 228 | 8508 | 1915 | Hohenzollern | |
| 229 | 8509 | 1915 | Hohenzollern | verkauft nach Spanien, CFL 53 |
| 230 | 8510 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 231 | 8511 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 232 | 8512 | 1920 | Henschel & Sohn | verkauft nach Spanien, CFL 54 |
| 233 | 8513 | 1920 | Henschel & Sohn | |
| 234 | 8514 | 1920 | Henschel & Sohn | verkauft nach Spanien, CFL 55 |
| 235 | 8515 | 1920 | Henschel & Sohn |
Entsorgung und Abriss
Sechs Lokomotiven wurden 1947 wegen Kriegsschäden außer Dienst gestellt. Die Lokomotive 8515 wurde 1948 und die Lokomotive 8510 1950 ausgemustert.
1951 wurden zwei weitere 8500 aus dem Dienst genommen. Die letzten fünf Lokomotivnummern: 8505, 8506, 8509, 8512 und 8514 wurden 1952 an Ferrocarril de Langreo, die einzige normalspurige Strecke Spaniens, verkauft. Dort wurden die Lokomotiven etwas umgebaut und dienten mehrere Jahre auf dieser Bergbaubahn von Gijon nach Langreo in Asturien, danach wurden sie verschrottet.
Bilder
NS 8502 in Amsterdam Weesperpoort.
NS 8507 in Amsterdam Weesperpoort (1919)
Dampflokomotive Nr. 231 der Baureihe 221-235 der S.S. später umnummeriert als NS 8511 (1920)
NS 8514 wird aus dem Wasser gehoben (1935)
