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Spoorwijdte
Karte der weltweit am häufigsten verwendeten Spurweiten.
Angabe der Spurweite zwischen den Schienen
Weiche mit zwei Spurweiten. An diesem Gleis ist das schmalere Metergleis bereits abgebrochen, es ist nur noch an der Weiche vorhanden.
Vier Spurweiten ausgestellt auf dem Hof ​​der Museumsdampfstraßenbahn Hoorn-Medemblik in Hoorn; von links nach rechts: Normalspur (1435 mm), Kapspur (1067 mm), Meterspur (1000 mm) und Schmalspur (750 mm); 6. August 2009.
Drei Spurweiten in einem: eine Teststrecke mit 1000 mm, 1435 mm und 1524 mm bei Škoda, plzeň (Tschechien).
Englische und europäische Größen verschiedener Spurweiten

Spurweite ist der Abstand zwischen den beiden Innenseiten der Köpfe der Schienen von a Eisenbahn.[1] Der manchmal verwendete Begriff 'Spurbreite“ ist für Schienenfahrzeuge falsch und gilt nur für Straßenfahrzeuge.[2]

Normalspur

Die mit Abstand gebräuchlichste Spurweite ist 1435 mm. Da diese Maßnahme für 60 % der Bahnen weltweit gilt, wird sie als Normalspur. Im Großbritannien ist diese Breite schon drin 1829 ausgewählt (damals 4 Fuß 8,5 Zoll) für einen der ersten Dampfzugdienste.

Die Niederlande

Die Spurweite in den Niederlanden beträgt 1435 mm für beide Zug, das U-Bahns, de Stadtbahn als die städtische Straßenbahnen. Die Züge in den Niederlanden verkehren nicht immer auf Normalspur: die allererste Eisenbahn in den Niederlanden HEBEN M (Amsterdam – Rotterdam, das Alte Linie) und die erste Eisenbahn der NRS (Amsterdam – Utrecht – Arnheim, das Rheinbahn) wurden ursprünglich angelegt in Breitspur mit einer Spurweite von 1945 mm. Im 1865 diese Linien wurden auf Normalspur verengt. Viele Straßenbahnlinien waren in der Vergangenheit auch nicht normalspurig, sondern in Schmalspur. Zum Beispiel fuhren die Straßenbahnen in Nordbrabant auf Kapschienen und in Zeeuws-Vlaanderen auf Meterspur.

Belgien

Die Spurweite in Belgien für die Zug, Brüsseler U-Bahn und Brüsseler Straßenbahn ist 1435mm. Auch das Kommen Straßenbahn Lüttich, das Schnellstraßenbahn A12 von Brabantnet und dem Schnellstraßenbahn Hasselt - Maastricht sind mit Normalspur angekündigt. Fast alle anderen Straßenbahnlinien sind in Meterspur aufgebaut. Das Antwerpen und Gent Straßenbahn, das Küstenstraßenbahn und der Metro-Armee de Charleroi auf Meterspur fahren. Vor 1897 lief die Waasspoor bei 1151 mm. Die Straßenbahnen zwischen Antwerpen und der niederländischen Grenze verkehrten vor 1919 wie die Straßenbahnen in Nordbrabant auf Kapspur (1067 mm).

Spurweiten weltweit

In den meisten Ländern ist das Hauptschienennetz in Normalspur. Ausnahmen sind:

In vielen Ländern sind Bahnstrecken neben dem Hauptschienennetz Regionalstrecken mit Schmalspur findet man vor allem in bergigen Gegenden wie dem Alpen. Eine größere Übersicht finden Sie unter: Liste der Spurweiten.

Am Bahnhof in der Nähe des Dorfes Latour-de-Carol, an der Grenze zwischen Spanien und Frankreich in den Pyrenäen treffen drei Bahnlinien mit unterschiedlichen Spurweiten aufeinander.[3][4][5][6]

Von einer Spurweite zur anderen

Die unterschiedlichen Spurweiten zwischen verschiedenen Ländern schaffen naturgemäß Barrieren für den Bahnverkehr. Reisende müssen in der Regel an der Trennung zwischen zwei Spurweiten umsteigen. Dies wird oft mit Zollkontrollen kombiniert. Mit besonderen Einrichtungen ist jedoch ein durchgehender Zugverkehr möglich.

Drehgestelle ersetzen

In einigen Fällen ist die Drehgestelle der Züge ersetzt am Rand; dies geschieht hauptsächlich an den Grenzen der ehemaligen Sowjetunion und in Hendaye an der französisch-spanischen Grenze. Dies ist ein langsamer und arbeitsintensiver Prozess, der etwa eine Stunde dauert. Entlang des Gleises befinden sich Wagenheber, die den gesamten Zug aufbocken und die Drehgestelle stehen lassen. Ein niedriger Triebwagen schiebt die alten Drehgestelle weg und zieht neue Drehgestelle darunter. Dann wird der Zug wieder abgesenkt.

Verstellbare Räder

Bestimmte Serien talgo-Kutschen haben automatisch verstellbare Räder damit der Zug in einem sogenannten Intercambiador die Spurweite bei langsamer Fahrt ändern kann. Diese Wagen werden in Spanien in durchgehenden Zügen eingesetzt, die sowohl auf dem klassischen spanischen Breitspur- als auch auf dem normalspurigen Hochgeschwindigkeitsnetz verkehren. Das Polieren Eisenbahnen (PKP) haben ein System entwickelt, das an der Grenze zwischen Polen und Litauen und Polen und Ukraine.

Drei- oder viergleisige Gleise

Für kurze Strecken werden häufig dreigleisige (ein gemeinsames Gleis) oder viergleisige (jede Spurweite ein eigenes Gleis) Gleise verwendet, wobei Züge beider Spurweiten das Gleis nutzen können. Bei Bahnstrecken, die auf eine andere Spurweite umgestellt werden, wird (meist) provisorisch eine zusätzliche Schiene verlegt. Nach dem Übergang wird die ungenutzte Schiene entfernt. Dadurch muss der Zugverkehr während des Umbaus nicht angehalten werden. Darauf müssen die Schläfer allerdings vorbereitet sein.

Straßenbahn

Straßenbahnunternehmen haben unterschiedliche Spurweiten.

  • 750 mm ist die kleinste Spurweite (außer im reinen Freizeitverkehr) und wird auf einer Überlandstraßenbahn in Schweiz, das Waldenburgerbahn. Auch mehrere deutsche Schmalspurbahnen haben diese Spurweite. Bis um 1957 kam diese Spurweite in den Niederlanden bei der Straßenbahn Gelderland.
  • 760 mm ist auf Schmalspurstrecken in der ehemaligen österreichisch-ungarischen Doppelmonarchie üblich.
  • 900 mm wird verwendet in Lissabon im Portugal und Linz im Österreich.
  • 1000mm, oder Meterspur, kommt oder kam an vielen Orten Europa vor dem.
  • 1067 mm, das sogenannte Kap-Eisenbahn, war früher bei Straßenbahnunternehmen in den Niederlanden üblich, zuletzt bei der RTM. Jetzt 1067 mm in Europa, außer der Straßenbahn in Tallinn (Estland), nicht mehr verwendet.
  • 1435 mm, oder Normalspur, kommt in ganz Europa vor und ist weit verbreitet in Die Niederlande benutzt. In einigen ausländischen Städten werden unterschiedliche Spurweiten verwendet. Siehe die Liste der Spurweiten.

U-Bahn

Biene U-BahnHäufig werden die Spurweiten des jeweiligen Landes verwendet. So fährt die Metro ab Helsinki auf Spur 1524 mm. Manchmal jedoch Normalspur gegenüber der bestehenden Spurweite in einem Land bevorzugt. Im Barcelona Beispielsweise fahren die neuen U-Bahn-Linien mit 1435 mm, während die Züge und alten U-Bahn-Linien in der Stadt mit 1674 mm fahren. Schmalspurbahnen sind in U-Bahnen selten.

Hintergrundbilder nach Wahl

Die Wahl der Spurweite basiert auf einer Reihe von Überlegungen, von denen die wichtigsten sind: Standardisierung, Kosten und Strategie. Die Vorteile der Standardisierung liegen auf der Hand: Sie können an der Grenze weiterfahren. Auch Rollmaterial (gebraucht) aus dem Ausland ist leicht zu beschaffen. Bereits 1886 wurde auf europäischer Ebene beschlossen, auf Normalspur (1435 mm) zu vereinheitlichen. Im Berggelände ist es manchmal wünschenswert, eine schmalere Spur zu verlegen, da damit kleinere Kurvenradien gefahren werden können. Geräumige Bögen sind aufgrund der größeren Größe sehr teuer Erdbewegung. Der Widerstand von Zügen in Kurven hängt von der Spurweite im Verhältnis zum Kurvenradius ab. Breitere Spurweiten ermöglichen größere Waggons und Güterwagen mit mehr Kapazität.[7] Ein großer Lehrprofil erlaubt zwar größere Wagen, aber dies geht auf Kosten von Stabilität und Geschwindigkeit. Alle Hochgeschwindigkeitsstrecken mindestens mit Normalspur ausgeführt sein.[8]

Einige Länder entschieden sich aus strategischen Gründen für eine andere Spurweite: Ein Feind hätte dann größere Schwierigkeiten, in das Land einzudringen. In der Mitte des 19. Jahrhunderts erlangten die Eisenbahnen strategische Bedeutung und unterstanden in mehreren Ländern dem Kriegsministerium (wie heute in vielen Ländern die Flugsicherung). Dass das strategische Hindernis letztlich klein ist, zeigte sich vor allem beim deutschen Überfall auf die Sowjetunion 1941. Die Anwohner waren gezwungen, bei der Umleitung mitzuwirken, damit das Vordringen der deutschen Logistik durch die abweichende Spur nicht oder nur geringfügig verzögert wurde Spur.

Siehe auch