WikiDer > Наррагансетская железная дорога

Narragansett Pier Railroad
Бывшая станция Peace Dale, ныне частная

В Наррагансетская железная дорога (отчетная отметка NAP) была железной дорогой в южной Род-Айленд, пробег 8 миль (13 км) от West Kingston к Наррагансетский пирс. Он был построен семьей Хазард из Род-Айленда для соединения своих текстильных фабрик в Peace Dale и Wakefield к Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога в Kingston Station а также на океанские пароходы на Наррагансетский пирс. Пассажирские перевозки по линии выполнялись с 1876 по 1952 год; линия продолжила грузовые перевозки как Железная дорога III класса до 1981 года. Большая часть полосы отвода была преобразована в Велосипедная дорожка Уильяма С. О'Нила.

История

Паровоз НПРР на стальном мосту

Железная дорога Наррагансетт-Пирс была зафрахтована в январе 1868 г. и открыта 17 июля 1876 г. Кингстон Железнодорожный вокзал на пирс Наррагансетт.[1]

В 1890 году по железной дороге было перевезено более 100 тысяч пассажиров и несколько тысяч тонн грузов и багажа. Экспрессу нужно было 13 минут от Кингстона до Наррагансетта.[2] В течение Позолоченный век из Ньюпорт, Род-Айленд, в 1880-х и 90-х годах частные вагоны, принадлежавшие известным семьям из Филадельфии, Нью-Йорка и других мест, прибывали в Kingston Station должны быть переведены в NPRR, чтобы продолжить путь к пирсу Наррагансетт, где их пассажиры затем пересядут на принадлежащий NPRR пароход для короткой поездки через залив Наррагансетт в свои «летние коттеджи» в Ньюпорт. Эта услуга закончилась продажей парохода MANISES в конце сезона 1900 года.

Знаменитый анекдот о железной дороге Наррагансетт-Пирс рассказывается в книге Джеймса Н. Дж. Хенвуда «Короткий путь к заливу» (Stephen Greene Press; Brattleboro, VT, 1969). Хенвуд рассказывает о предполагаемом обмене телеграммами между президентом Пенсильванская железная дорога и Джон Н. Хазард, президент компании Narragansett Pier Rail Road. Предположительно PRR пытался купить NPRR. Якобы была отправлена ​​телеграмма Хэзарду с вопросом о запрашиваемой им цене NPRR. Часто утверждают, что его ответ был вариацией: «Моя не продается. Сколько за вашу?»

Электротележки Sea View Line на станции Sea View

Электротележки Sea View Line работали на участке железной дороги между Долина мира, Род-Айленд и Пирс Наррагансетт, Род-Айленд с 1904 по 1907 гг.[1] Однако New Haven Railroad конкурировала с Наррагансетской железной дорогой за пассажиров и начала секретные переговоры с компанией Sea View Line в 1904 году, чтобы привлечь больше пассажиров от Провиденса до пирса и до линии Sea View. Переговоры и последующий контракт рассматривались обеими сторонами как конфиденциальные, и необходимые строительные работы на переходе через реку Хант были проведены в субботу, чтобы свести к минимуму количество внимания: 25 июня 1904 г. произошел конфликт интересов, когда два железнодорожных пути ремонтировались. команды тихо встретились субботним утром на переправе через реку Хант на границе между Северным Кингстауном и Восточным Гринвичем. Рабочие New Haven Railroad построили две деревянные пассажирские платформы вдоль своих путей, в то время как работники линии электрических троллейбусов Sea View установили ответвление от своей линии вниз небольшим уклоном, заканчивающимся рядом с недавно построенными пассажирскими платформами.[3]

С первой недели июля 1904 года пассажиры выходного дня могли путешествовать из Провиденса четырьмя экспрессами каждую субботу и воскресенье утром, а затем пересесть на Хантс-Ривер на ожидающий электрический троллейбус, курсирующий оттуда до пирса, и по тем же правилам вернуться в конце днем или вечером. Поездка туда и обратно стоила всего 1 доллар по сравнению с 1,25 доллара за билет на железную дорогу Наррагансетт-Пирс, а дополнительное повышение класса обслуживания включало ужин на берегу в соседнем отеле Наррагансет-Пирс. Поскольку трамвайная остановка Sea View's Ouida находилась прямо рядом с пляжным домиком Pier, это спасло однодневных путешественников также мили пешком от станции Boon Street железной дороги Наррагансетт-Пирс до пляжа. Из-за падающего числа пассажиров железнодорожная компания Narragansett Pier Railroad расторгла свой давний контракт с компанией Sea View Line, которой они разрешили использовать участок пути в направлении Уэйкфилда и Мирной долины.[3]

В 1907 году «Морская панорама» нанесла ответный удар: при поддержке линии Нью-Хейвен и Марсден Дж. ПерриЕдиная электрическая железная дорога, она проложила свои собственные пути от перекрестка с видом на море, через южную сторону Тауэр-Хилл и вниз по центру главной улицы в Уэйкфилде, остановившись только к северу от путей на пирсе Наррагансетт, потому что железная дорога Наррагансетт-Пирс отказала они переходят его следы.[3]

Железная дорога прекратила регулярное пассажирское сообщение 31 декабря 1952 года, хотя ограниченное экскурсионное обслуживание продолжалось до 1970-х годов.[1] Штаб-квартира железной дороги находилась в Долине мира, и до сих пор стоит разворот с двумя стойлами.[1]

Южный конец линии был позже отрезан от Пирс Наррагансетт, Род-Айленд к Уэйкфилд, Род-Айленд, сократив линию до 6,2 мили. К 1981 году линия снова превратилась в 2-мильную линию между Кингстоном и Долина мира, Род-Айленд. В 1970-е годы грузовые перевозки включали удобрения, пиломатериалы и строительные товары.[1] К 1981 году операции были приостановлены, и линия больше не открывалась.[4]

Примерно 6,8 мили полосы отчуждения железной дороги было преобразовано в Велосипедная дорожка Уильяма С. О'Нила (ранее известный как Велосипедный маршрут Южного округа), первый этап которого был завершен в 2000 году, а второй этап - в 2003 году. Третий этап проекта завершен до Mumford Rd. в 2011 году. Фаза IV начала получать финансирование с июня 2016 года.[5]

внешние ссылки

использованная литература

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
  1. ^ а б c d е Льюис, Эдвард А. (1975). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Багажный вагон. п. 87.
  2. ^ Салли В. Латимер: Наррагансетт у моря. Издательство "Аркадия", 1 июля 1997 г.
  3. ^ а б c Г. Тимоти Крэнстон: Вид из Болотного города: великая железнодорожная война Южного округа. The Independent, 18 сентября 2014 г.
  4. ^ Льюис, Эдвард А. (1986). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Книги. п. 145.
  5. ^ http://southcountybikepath.org/?page_id=8