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Amtrak
Amtrak
Amtrak
Allgemeine Information
LandVereinigte Staaten
HauptquartierUnion Station, Washington
Aktiv1971–heute
Webseitewww.amtrak.com
Verwaltung
Routen44 Wanderwege im zusammenhängende Vereinigte Staaten (ohne Wyoming und South Dakota) und drei Reiseziele in Kanada (Vancouver, Toronto und Montreal)
Streckenlänge34.000 km
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr

Das National Railroad Passenger Corporation, firmierend unter dem Namen Amtrak (MeldemarkeAMTK), ist ein öffentlich finanziertes Eisenbahngesellschaft für die Personenbeförderung im Vereinigte Staaten. Amtrak (zusammengesetztes Wort von Amerika mit Spur) wurde 1971 ins Leben gerufen, um nationale Intercity-Personenverkehr anbieten. Amtrak betreibt nun täglich mehr als 300 Züge auf rund 34.000 km Gleis. Im Geschäftsjahr 2015 bediente Amtrak etwa 30,8 Millionen Passagiere und erzielte einen Umsatz von 2,2 Milliarden US-Dollar.

Geschichte

Amtrak-Zug

Geschichte

Von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis etwa 1920 reisten fast alle Amerikaner, die zwischen den Städten reisten, mit dem Zug. Sowohl die Bahnstrecken als auch die Züge befanden sich im Besitz und wurden von privaten Unternehmen betrieben. 1929 gab es in den USA schätzungsweise 65.000 Eisenbahnwaggons. Nach 1920 ging die Popularität von Personenzügen aufgrund des Aufkommens der Auto- und Nationalstraßen sowie von Alternativen wie Fernbussen von zurück Windhundlinien. Obwohl die Bahnen versuchten, neue Dienste und mehr Komfort anzubieten, ging der Schienenpersonenverkehr weiter zurück. Während der Zweiter Weltkrieg eine Weile wurde es besser, aber bald darauf ging es bergab. 1965 waren nur noch 10.000 Reisezugwagen im Einsatz, die über rund 120.000 km Gleis fuhren, ein weiterer starker Rückgang. Zudem machten die Bahngesellschaften zunehmend Verluste. Ende der 1960er Jahre schien das Ende der Personenzüge in den USA unmittelbar bevorzustehen. Nach den Aufforderungen zur Einstellung der Dienste gab es Insolvenzanträge.

Einrichtung

1970 griff die Bundesregierung jedoch ein. Es Kongress beurteilte die Schienenpersonenverkehrsgesetz gut und präsident Richard Nixon hat es unterschrieben. Befürworter des Gesetzes, angeführt von der Nationaler Verband der Eisenbahnreisenden (NARP), wollte, dass die Regierung finanzielle Unterstützung für öffentlicher Verkehr weiter mit der Bahn. Zu diesem Zweck ist die National Railroad Passenger Corporation (NRPC), eine hybride öffentlich-private Einrichtung, die Steuergelder erhält und dadurch Intercity-Personenzüge betreibt. Ursprünglich ging der NRPC unter dem Namen Bahnreisen funktionieren, aber am Ende war es Amtrak gewählt.

In Washington dachte man, das „Experiment“ würde nicht lange dauern. Die Nixon-Administration sah in Amtrak vor allem eine politisch vorteilhafte Möglichkeit, dem Personenverkehr eine letzte Chance zu geben, wie es die Öffentlichkeit wünschte. Sie erwarteten, dass Amtrak leise verschwinden würde, wenn das öffentliche Interesse an der Angelegenheit nachließ. Gleichzeitig hofften die Befürworter des Systems, dass Amtrak sich bald finanziell autark machen würde. Keine der Vorhersagen erwies sich als richtig: Die Unterstützung für Amtrak hat nicht nachgelassen und die finanzielle Unabhängigkeit hat sich als unerreichbar erwiesen.

Die damaligen Personenbahnen konnten sich bei Amtrak anmelden und damit an das Netz anschließen. Nur sechs Unternehmen verzichteten darauf, von denen keines heute noch Personenzüge betreibt. Zwanzig andere berechtigte Fluggesellschaften entschieden sich für Amtrak. Diese Gesellschaften steuerten ihre Ausrüstung, ihr Kapital und ihr Personal bei und erhielten im Gegenzug die Erlaubnis, ihre gewinnbringenden Personenzüge (zu deren Betrieb sie bis dahin verpflichtet waren) einzustellen. Amtrak würde dann diese Aufgaben von ihnen übernehmen. Auf 1. Mai1971 Amtrak hat offiziell mit dem Zugverkehr begonnen.

Regenbogen-Ära

Um das Angebot der ehemaligen Bahnen zu konsolidieren und zu verbessern, waren zunächst eine Reihe von Anpassungen und Erneuerungen erforderlich. Amtrak führte zunächst die Linien der früheren Fluggesellschaften fort, obwohl die Hälfte der Dienste bald eingestellt wurde. Amtrak behielt nur 182 der 364 Verbindungen bei. Außerdem wurden einige Bahnstrecken in Güterverkehrsstrecken umgewandelt. Der Fahrplan blieb weitgehend erhalten, ebenso die Namen der Züge und Haltestellen. Durch die Übernahme der Dienste ehemaliger Konkurrenten am 1. Mai 1971 hatte Amtrak in einigen Städten einen Überschuss an Bahnhöfen. Chicago zum Beispiel hatte sieben Bahnhöfe, mit deren Erstellung Amtrak beauftragt war Chicago Union Station. Im New York bis 1991 standen sie vor einem ähnlichen Problem. In anderen Fällen war es nicht möglich, Union Station oder Zentralterminal und kleinere Bahnhöfe wurden an weniger idealen Standorten gebaut. Auch die Verschmelzung des einstigen Liniengewirrs brachte Chancen mit sich. Unter Amtrak konnten beispielsweise drei Züge train Westküste zu einer effizienten Linie zusammengeführt werden, die Küstensternlicht. Die erste komplett neue Route war die Montrealer/Washingtoner, die am 29.09.1972 in Betrieb genommen wurde.

EIN GM-EMD F3Diesellokomotive aus Burlington Nord zieht die Nordküste Hiawatha im Juli 1971. Der Zug ist ein Beispiel für den „Regenbogen“, der Amtrak damals war – mit Walzmaterial verschiedener ehemaliger Unternehmen.

In den frühen 1970er Jahren gingen im Nordosten mehrere Eisenbahngesellschaften in Konkurs. Penn Central, dass die Nordostkorridor (NEC) gehörte und betrieben wurde, war einer von ihnen. 1976 verabschiedete der Kongress der Vereinigten Staaten die Eisenbahnrevitalisierungs- und Regulierungsreformgesetz, die die Einrichtung von Conrail, sondern ermöglichte es Amtrak auch, Teile des Nordostkorridors zu erwerben. Am 1. April 1976 erwarb Amtrak die Mehrheit der NEC. Der Korridor wurde zu einem der wichtigsten Vermögenswerte von Amtrak und zu einer sicheren und guten Einnahmequelle. Allerdings waren auch die Betriebskosten des NEC himmelhoch, und die Regierung war gezwungen, die Subventionen für Amtrak stark zu erhöhen.

In seinem ersten Jahrzehnt – das ist normalerweise das Regenbogen-Ära weil Amtrak damals Züge von Dutzenden ehemaliger Fluggesellschaften und mit unterschiedlichen Farbgebungen nutzte – Amtrak gelang es nicht, finanziell unabhängig zu werden. Relativ erfolgreich war das Unternehmen beim Wiederaufbau des Personenverkehrs auf der Schiene. Die Fahrgastzahlen stiegen von 16,6 Millionen im Jahr 1972 auf 21 Millionen im Jahr 1981. Um 1975 erhielt Amtrak ein eigenes Farbschema, das auf alle Züge angewendet wurde.

1980er-heute

Von 1981 bis Anfang des 21. Jahrhunderts blieb die Zahl der Reisenden stabil bei rund 20 Millionen pro Jahr. Die staatliche Unterstützung, auf die Amtrak angewiesen ist, war oft unsicher, was das Wachstum behinderte. Zu betrieblich autark Um zu werden, wie es in den 1990er Jahren hieß, expandierte es unter anderem in Richtung des schnellen Güterverkehrs auf der Schiene. Alte Schulden und unzureichende staatliche Unterstützung erschwerten dieses Ziel jedoch, und Investitionen in den Güterverkehr führten zu Spannungen mit kommerziellen Konkurrenten. Die Lieferung neuer Hochgeschwindigkeitstriebwagen für die verbesserte for Acela Express zwischen Boston und Washington – von denen hohe Einnahmen und gute Publicity erwartet wurden – wurde verschoben.

In den 2000er Jahren verzeichnete Amtrak einen schnellen Anstieg der Fahrgastzahlen, teilweise aufgrund von Verbesserungen im Nordostkorridor und teilweise aufgrund steigender Kraftstoffpreise. Im Geschäftsjahr 2011 brach Amtrak zum achten Mal in neun Jahren seine eigenen Rekorde mit rund 30,2 Millionen Reisenden in den 12 Monaten vor dem 30. September 2011. Im selben Geschäftsjahr reisten durchschnittlich mehr als 82.000 Menschen täglich mit etwa 300 Amtrak-Züge.

Ausrüstung

Superliner

Die meisten Amtrak-Züge sind gezogene Züge, jetzt sofort Lokomotive und los Kutschen. Die überwiegende Mehrheit der Amtrak-Züge sind Dieselzüge; nur der Nordostkorridor hat elektrische Züge.

Auf den längeren Strecken setzt Amtrak oft „Superliner“-Wagen ein: sehr große und hohe Doppelstockwagen mit Schlafgelegenheiten auf beiden Etagen.

Amtrak-Züge haben die folgenden Klassen:

  • Erste Klasse: nur in Acela und Nachtzüge. In Nachtzügen bedeutet dies ein privates Schlafabteil; in Acela zusätzliche Luxussitze. Verpflegung inklusive.
  • Business Class: in diversen Tageszügen: extra Luxussitze.
  • Reisebusklasse: in allen Zügen. Die Standardklasse mit Sitzplätzen, sowohl in Tag- als auch in Nachtzügen.

Routen

Externer Link

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